机车交验（年轻机车验血师的春运时刻）

机车交验（年轻机车验血师的春运时刻）对化验员来说，摇瓶是基本功，要让三角烧瓶做圆周运动，液体沿着杯壁均匀旋转，呈麻花走向。同时，液体不能溅出来一丝一毫，不能产生气泡。实验间隙，李稳向记者回忆起“学艺之路”。他学的是电气化铁道技术，2009年毕业后，从乘务员做起，2013年来到合肥机务段担任化验员。因为不是科班出身，狠吃了一番苦头。“今年春运和以往‘不一样’，客运量还没上来，但工作强度几乎没减小，因为货运量不减反增。每天早上八点前，准时穿上白大褂，拿起洗耳球、粘度计、移液管开始常规操作，傍晚结束战斗。”1月29日记者再次采访时，李稳感慨道。这些天来，工作间歇，他还主动自我加压，通过增加空白实验和平行实验频次来练技法，提高化验精准度。他简单算了一下：春运开始这两天，平均每天要化验2台内燃机车、3台电力机车的用油，2到3台电力机车，还有污水化验、冷却水制备和化验，每天需要从化验室到机车检修库往返6至8趟。

实验室、白大褂、烧瓶、滴定管……人们似乎很难把这些物件和铁路部门联系起来。但在中国铁路上海局集团公司合肥机务段整备车间，化验员李稳每天都要和这些打交道。

32岁的李稳被同事称为机车“验血”师，他精通内燃机车冷却水、柴油、润滑油及电力机车的变压器油、互感器油内微量元素的检测。

1月26日，中青报·中青网记者来到化验室时，李稳正站在实验台前操作全自动闭口闪点测定仪。“这能检测油品中一个重要的安全指标，一套完整检测程序下来，要操作7、8钟仪器。”

据了解，内燃机车的动力是燃油，又称为机车的“血液”。新进的油和机车运行中的用油都要化验，结果不达标，立马要更换。燃油若参有杂质，会让机车无力牵引，甚至损伤机体部件，严重时导致机车“趴窝”“抛锚”。

“今年春运和以往‘不一样’，客运量还没上来，但工作强度几乎没减小，因为货运量不减反增。每天早上八点前，准时穿上白大褂，拿起洗耳球、粘度计、移液管开始常规操作，傍晚结束战斗。”1月29日记者再次采访时，李稳感慨道。

这些天来，工作间歇，他还主动自我加压，通过增加空白实验和平行实验频次来练技法，提高化验精准度。

他简单算了一下：春运开始这两天，平均每天要化验2台内燃机车、3台电力机车的用油，2到3台电力机车，还有污水化验、冷却水制备和化验，每天需要从化验室到机车检修库往返6至8趟。

实验间隙，李稳向记者回忆起“学艺之路”。他学的是电气化铁道技术，2009年毕业后，从乘务员做起，2013年来到合肥机务段担任化验员。因为不是科班出身，狠吃了一番苦头。

对化验员来说，摇瓶是基本功，要让三角烧瓶做圆周运动，液体沿着杯壁均匀旋转，呈麻花走向。同时，液体不能溅出来一丝一毫，不能产生气泡。

一开始，李稳总是“不稳”。他每天揣个空瓶子，用蒸馏水练习，只要一有时间就摇瓶，练习手法、力道。右手摇瓶，左手控制滴定管的流速。

“有段时间，老是学不会，头发都挠掉不少。摇完瓶再看书，供稿基础化学知识，笔记记满了五个本子。”三个月后，李稳用笨方法依次掌握各个检验项目的操作技巧。

在室内化验并不是李稳工作的全部，取油样也是他的活。装载新进油的车来了，要及时卸油，争分夺秒化验。

“取样讲究一个‘快’字，我经常半夜从家赶来化验，如果不及时检验、卸油，柴油就凝固了。”他举例，如果临时增加检修车次，或是气温低的时候进柴油，或是冷却水用量突然增大，都要临时加班。

采访当天，记者跟随李稳取油样，看着他熟练系好安全带，戴好安全帽、穿上安全鞋，爬上五米多高卸油鹤台，把自己固定在栏杆上。然后，慢慢取出连接着防静电绳的铜质取样器，把绳子放下去。“要确保绳子标记和油面刚刚接触，这样才能保证取出的油体具有代表性。”

暑运高峰，他有时要顶着40℃的高温，骑车往返10公里取油样。下雨、下雪天，地特别滑，还有残留油渍，结冰时，特别危险。

平时，李稳还要制配机车冷却水并化验。这是给新型机车冷却水加药品，从而测量硬度指标，需要对水进行脱色，不合格的冷却水会对水泵造成损害。

2017年春运，一次配药时，李稳扛着27公斤的药桶登上两米高的水箱，不小心扭伤脖子，疼痛钻心，他咬牙坚持，直到晚上才回家就医。

平时，李稳也经常通宵埋头检验。“油水化验是个细密活，一滴溶液、广角烧瓶的角度、电子天平小数点读数都会影响结果。”

有一次，李稳检测电力机车的主变压器油，结果显示不合格。他没有急于下结论，而是从取样方式、操作方式等环节倒查，反复化验。最终发现是下雨天水汽重，取样时进入了一些肉眼看不到的水份，导致数值偏小。

“我们班组有一个不成文的规定：有疑问时，就要重复化验，直到发现原因。”李稳说。

近年来，铁路飞速发展，清洁低碳、马力更大的电力车头扛起牵引大梁，它科技含量高，又是新机型，许多重要密封配件全靠检验结果确诊，这对李稳来说是新挑战。

他抱起书本从头学起，反复核对检验结果，把每项元素量值精确到小数点后的万分之一克，还要消化新仪器的使用知识。

前几年春运期间，合肥机务段平均每天有400多台机车上线，承担四省近万里客货动力供应任务。李稳每天要做3台内燃机车油水化验和2台电力机车变压器油的检测，涉及到6种机型，40多个检测项目，还没算临时“加塞急诊”的车头。

对工作压力和长期超负荷的体力透支，李稳并未放在心上。“只要穿起白大褂，走上实验台，我会迅速进入工作状态。”

记者了解到，随着长三角经济逐渐回暖、发展，铁路二通道（阜阳-淮南-合肥-杭州线）货运量也在增加。

“我的职责就是‘守住’火车头，让旅客坐上安全准点的返乡列车，让货物也能安全抵达目的地！”李稳说。（本文图片：中青报·中青网记者 王海涵摄）

来源：中国青年报客户端