最难看的车标和车型（车标很相像实力不一样）

最难看的车标和车型（车标很相像实力不一样）奇瑞艾瑞泽5 PLUS的发动机，分为1.5L自吸和1.5T涡轮增压两套动力系统，匹配手动挡和CVT自动变速箱。L2级别驾驶辅助，会对车辆的驾驶带来一定的便捷，但不建议过分依赖。另外，为了照顾到更多层面的需求，奇瑞艾瑞5 PLUS还搞了两套前脸设计，运动风格让年轻人彰显青春，稳重风格让成熟者兼顾家庭，如果个人身份改变，也不妨尝试一下改变车辆风格，来适应现在的自己。为这个设计，给奇瑞点个赞。坐进驾驶舱，感受的是皮质座椅高级感，不好意思，高级感这词用在这不知道合适不合适 ，毕竟萝卜白菜各有所爱，有人更喜欢透气性强的布艺。体现科技感，艾瑞泽5 PLUS用的是10.25英寸的全液晶屏和中控大屏，在科技配置上的应用，这几年自主品牌的车型可真是不遗余力，甚至已经超过了众多的合资品牌。这个算是吸引消费者的手段，说白了也没有啥骄傲的。至于64色氛围灯，我一直认为是网红产品，如果不是网络炒作，这个配置还真很少

车标是品牌的脸面，应该是辨识度越高越好，可大千世界无奇不有，车标设计风格相似，甚至能让人混淆的车标也是比比皆是，今天先说说英菲尼迪和奇瑞。

在国际上，奇瑞与英菲尼迪的品牌号召力相比，那是不可同日而语，但偏偏在国内，英菲尼迪的豪车却无数次被认为是奇瑞旗下，这点英菲尼迪很憋屈，怪就怪这两个品牌的车标相似度太高了，也难免很多对汽车品牌不甚了解的人傻傻的分不清楚。

通过车型了解品牌，先说说奇瑞的艾瑞泽5 PLUS。

艾瑞泽5 PLUS有4680mm的车长，这在自主品牌同一级别的竞品中，也是有话语权的，消费者之所以喜爱长车身，是因为空间大了，在乘坐的舒适度和装载能力都会提升，实用性强。奇瑞在这方面很懂消费者。

另外，为了照顾到更多层面的需求，奇瑞艾瑞5 PLUS还搞了两套前脸设计，运动风格让年轻人彰显青春，稳重风格让成熟者兼顾家庭，如果个人身份改变，也不妨尝试一下改变车辆风格，来适应现在的自己。为这个设计，给奇瑞点个赞。

坐进驾驶舱，感受的是皮质座椅高级感，不好意思，高级感这词用在这不知道合适不合适 ，毕竟萝卜白菜各有所爱，有人更喜欢透气性强的布艺。

体现科技感，艾瑞泽5 PLUS用的是10.25英寸的全液晶屏和中控大屏，在科技配置上的应用，这几年自主品牌的车型可真是不遗余力，甚至已经超过了众多的合资品牌。这个算是吸引消费者的手段，说白了也没有啥骄傲的。至于64色氛围灯，我一直认为是网红产品，如果不是网络炒作，这个配置还真很少能引起消费者的注意。

L2级别驾驶辅助，会对车辆的驾驶带来一定的便捷，但不建议过分依赖。

奇瑞艾瑞泽5 PLUS的发动机，分为1.5L自吸和1.5T涡轮增压两套动力系统，匹配手动挡和CVT自动变速箱。

售价：6.99——9.99万元。

这个价格，只是英菲尼迪的零头，直接证明两个品牌分属不同领域，如果不是车标相近，恐怕也很难有这么亲近的机会。

英菲尼迪是日系的豪华品牌，与同来日系的雷克萨斯相比，是两个极端，一个要加价提，一个是减价买。

既然说到奇瑞的轿车，那也说说英菲尼迪的Q50L，顶着豪华轿车的名字，Q50L已经把自己的售价杀到了合资轿车的领域，依然跌破了20万，英菲尼迪在中国市场的品牌影响力，可见一斑。

英菲尼迪Q50L这几年的设计风格并没有怎么改变，不过车头的质感与车尾的稳重，我们还是能从其中体会到豪车的气场，整体风格趋向于商务，而运动感不强，不得不承认，在这个各类行政座驾都追求运动感的时代，Q50L的风格有点不讨喜。

座舱里座椅的高级感是实实在在的，中控是双屏设计，不过系统老了一点，依旧在使用5年前的，与自主品牌突出科技性不同，豪华品牌注重的是驾驶感，英菲尼迪的方向盘与换挡杆，都能让人认同这是一辆豪车的事实。

动力方面，英菲尼迪Q50L搭载2.0T发动机，211匹马力在瞬间搞出个推背感，那是相当没问题的。

鬼斗车观点：虽然车标相近，但奇瑞与英菲尼迪确实没有什么可比性，目标客户一点交叉的地方都不会有，不过这两个品牌倒是有个共同的特点：有点偏科，技术方面不输对手，营销成绩却很惨。这导致奇瑞从原来自主品牌一哥的身份，跌入了国产二线的地位，而英菲尼迪更惨，现在已经被贴上了豪华三线的标签。

不过奇瑞这两年似是有所感悟，慢慢在提高在营销方面的投入，但英菲尼迪却依然故我，不知道不重视在华市场，还是掌舵人的性格使然。

行了，了解了这些，以后再见到英菲尼迪，别再怀疑这是奇瑞品牌了。