丰田酷路泽fj与兰德酷路泽的区别（越野性能升级才是丰田FJ酷路泽唯一的出路）
丰田酷路泽fj与兰德酷路泽的区别（越野性能升级才是丰田FJ酷路泽唯一的出路） 改装后的感受： 还加装了后杠，这套后杠最大的好处是把备胎从车门上分离出来，把备胎承重转移到大梁上，彻底杜绝了越野中颠簸对车门的损坏，身边的霸道朋友有的长时间走烂路，备胎颠簸的把后备箱门都拉变形，打不开后备箱的尴尬。不过安装后开门的阻力大了一点，这也是在所难免的。整个后杠的包角都是钢材质的，追尾剐蹭都不怕!轮毂采用FUEL的D531轮毂，ET值是正1，配的是百路驰ko2轮胎，275的宽度，把车重心稳了下来。轮胎是17寸和原来一样，宽度是275比原来265的宽了。四个减震装就用了一整天，还不包括后续调节绞牙的时间。King的减震是升高2寸起，具体升高多少，减震的高度可以调节，随你喜好，我起码升高了2到3寸的样子。轮毂如果不加宽，重心会上移，会不安全，于是负值轮毂和加宽的外胎就是必须的了。 还加装了射灯，直接再前杠打孔安装。
这辆FJ酷路泽是去天津港买的中东版，现在跑了8000公里了，本来我是坚持不改装的，原厂素车也很好的态度。不过直到最近，因为FJ酷路泽原厂的下护板太薄，覆盖面积又太小，所以决定加装一套下护板，没想到牵一发动全身，在改装的路上越走越远了。
这是装四驱中国的镁铝合金护板，由于是镁铝合金，重量不到60斤，但是就是这60斤不到，把FJ酷路泽的车头直接给压了下去，起码压下去了一公分，而原因就是因为原厂避震太软，拉不住这护板。
车的改装就是这样，牵一发动全身，所以后续就不得不改装下避震，既然改了避震，那么就干脆一步到位。让北京的朋友直接订购了一套减震，后轮的弹簧和运良的后保险杠，以及运良的射灯，还有一套FUEL轮毂和百路KO2的AT胎，前前后后一共16个大件，全部用物流发过来。运费就将近1000元。当时拉了好几趟，还叫了一辆面包车才搞定。
这是美国进口King氮气减震，绞牙可调节，和原来的减震相比，简直是云泥之别，不可同日而语!King氮气减震的颜色也是骚气无比，而后轮的弹簧用的是arb旗下的OME的弹簧，比原车弹簧粗了好几分。
轮毂采用FUEL的D531轮毂，ET值是正1，配的是百路驰ko2轮胎，275的宽度，把车重心稳了下来。轮胎是17寸和原来一样，宽度是275比原来265的宽了。
四个减震装就用了一整天，还不包括后续调节绞牙的时间。King的减震是升高2寸起，具体升高多少，减震的高度可以调节，随你喜好，我起码升高了2到3寸的样子。轮毂如果不加宽，重心会上移，会不安全，于是负值轮毂和加宽的外胎就是必须的了。
还加装了射灯，直接再前杠打孔安装。
还加装了后杠，这套后杠最大的好处是把备胎从车门上分离出来，把备胎承重转移到大梁上，彻底杜绝了越野中颠簸对车门的损坏，身边的霸道朋友有的长时间走烂路，备胎颠簸的把后备箱门都拉变形，打不开后备箱的尴尬。不过安装后开门的阻力大了一点，这也是在所难免的。整个后杠的包角都是钢材质的，追尾剐蹭都不怕!
改装后的感受：
1.油耗增加是肯定的，车身重了白来近，而且轮胎也加宽了，有心理准备就可以了。
2.减震比原厂硬了许多，但是又不至于硬到影响舒适性，现在过弯车身侧倾好转，高速转弯的操控性明显增强，整个减震的感觉就是比原来干净利落，原来过个坑，车都过完了，减震的余震还在继续，现在这个减震，过完坑，弹一两下就马上收住，不再余震，十分利索!
无改装，不越野
改装前我哥一句话我觉得说的很到位：既然花4、5十万买这车，不改装，就毫无意义毫无特色，这车既没有豪华的内饰和高科技功能，也没有宽大的空间，唯有越野改装一条路走下去才是唯一出路。
本期FJ酷路泽改装案例鸣谢网友：jf泽路酷。
