丰田车本田车哪个耐用（一个商人一个工匠）
丰田车本田车哪个耐用（一个商人一个工匠）凯美瑞的“一车双型”设计，拥有普通和运动的双重外表，迎合家用商务需求，同时为年轻消费者提供激情，普通版的外观稳重大气，宜商宜家两不误，鹰眼式立体大灯在大嘴格栅的衬托下，散发着普通消费者对品质的追求。从全新一代丰田凯美瑞车型上就能把丰田对市场把控的态度展现淋漓尽致，致使丰田销量高，被消费者青睐的不只是丰田打下皮实耐用，经济省油的口碑，而更多是灵活个性的外观，相比其它品牌的套娃，丰田显得更符合当下年轻人审美，要知道国人买车取决于外观的占比是很高的。汽车对于消费者来说是整体，而对企业来说就是把各零部件拼装在一起，众所周知，一辆汽车有3万多个零部件，而车企又不能独立完成如此庞大的零件，所以大多数均为采购，但又要想降低成本，又要保证与车辆匹配的质量，对于普通车企来说比较难。但丰田的做法解决了两难，从源头降低成本同时又保证了每个零部件的质量，丰田车很多供应商都有自己的控制权，能够及时生产改进质量，也不
丰田与本田同为日系出色的汽车品牌，但很多人都不懂它们区别在哪里，为什么大多数修理工更推荐买丰田车，从另一个角度来聊这些事儿，显然就有些拨开迷雾见明月的意思了。
在全世界汽车领域，丰田的地位依然是老大哥，哪怕是拥有百年历史的福特它也要略显卑微，虽然在稳固老大哥的道路上遭到不少车企的围追堵截，但它凭借着巨大的体量和牢靠的品质，在市场中拔得头筹，尽管面对如今动荡的市场局面，丰田也能比其他车企更能抗。
就以面对全球经济萧条的2020年为例，再早之前能够在全球获得高效益的车企有三家，大众、丰田、日产联盟，而面对2020年萧条的市场局面，大众和日产联盟的销量下滑幅度最大，大众从千万销量跌至930万，而日产联盟已经下放到800万，丰田依然能保持952万销量。
在国内很多人认为大众进入国内最早，并且庞大的体量很多消费者都比较信识，但殊不知丰田在面对动荡的经济条件下更会经营，在国内销量还实现了正增长，这主要是丰田很懂得降本增效的重要性，很多车企都在效仿，也是修理工更推荐丰田车的原因。
汽车对于消费者来说是整体，而对企业来说就是把各零部件拼装在一起，众所周知，一辆汽车有3万多个零部件，而车企又不能独立完成如此庞大的零件，所以大多数均为采购，但又要想降低成本，又要保证与车辆匹配的质量，对于普通车企来说比较难。
但丰田的做法解决了两难，从源头降低成本同时又保证了每个零部件的质量，丰田车很多供应商都有自己的控制权，能够及时生产改进质量，也不会形成零件堆积，相比其它车企能更快调整不足，加上丰田首创TNGA架构理念，围绕整车实现从无到有的塑造和统筹优化，使得成本降低，质量还提升了。
解决了供应商对零部件把控的不精准，提升车型质量降低成本，还直击消费者后期用车顾虑，在TNGA架构下生产的车型很多零件都可以共用，降低后期保养成本，提升经济性和耐用性，多方解决后顾之忧，很会迎合消费者。
从全新一代丰田凯美瑞车型上就能把丰田对市场把控的态度展现淋漓尽致，致使丰田销量高，被消费者青睐的不只是丰田打下皮实耐用，经济省油的口碑，而更多是灵活个性的外观，相比其它品牌的套娃，丰田显得更符合当下年轻人审美，要知道国人买车取决于外观的占比是很高的。
凯美瑞的“一车双型”设计，拥有普通和运动的双重外表，迎合家用商务需求，同时为年轻消费者提供激情，普通版的外观稳重大气，宜商宜家两不误，鹰眼式立体大灯在大嘴格栅的衬托下，散发着普通消费者对品质的追求。
而运动版的外观张扬大气，棱角分明的中网散发着突破极限的渴望，不是那么浮夸但也没有豪华版凸显的稳重，车尾采用小鸭尾的设计，加上分体式中网，尽力展现运动感，对于追求品质但又不想撇弃运动的消费者来说，凯美瑞巧妙的定位，可以囊括不同年龄段消费者需求，消费者有选择，车企也能进一步提升销量和市场占有率。
随着科技的进步，智能化已经深入人们生活，而丰田在这方面的创新和跨越比其他车企更及时，配置高了，对用车品质得到提升，全新凯美瑞12.3英寸液晶显示屏和10.1英寸中控大屏的搭载，使得整车更有科技氛围，并且标配了“丰云悦享”车联网，能远程空调控制、远程寻车、紧急救援等，在用车上更能体现时代的变化。
加上还搭载了腾讯车载智能互联，车载微信功能也如约而至，可以实现智能语音交互、通过语音就能完成收发微信消息等，位置共享和位置发送到车，提升用车安全性和便捷性，高德地图和腾讯地图的双重覆盖，使得导航定位更精准，OTA在线升级和3年免无限上网流量，实现精准关怀。
而在主被动安全性上，利用TNGA架构优势，以及对安全的执着理念，激光螺旋焊接的车身，不仅提高了整车刚性还使得操控更有保障，标配的10气囊提升驾乘人员安全信心，而在新一代TSS智行安全系统的辅助下，包括PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯系统。
对于普通人来说可能并不了解这些系统功用，通俗的来讲就是凯美瑞在原有基础上新增的安全辅助，无论是老司机还是新手都很实用，PCS预碰撞主要是避免出现预料不及的碰撞或减轻碰撞损伤，而DRCC动态雷达巡航控制就是能实现全速域跟车功能，弯道控制速度、转向时控制速度，LTA车道循迹是和DRCC联动进行，跟车时在一定程度上辅助转向操作，使得车辆保持车道中央行进。
对于当下对安全和行车品质的提升，全新凯美瑞从车身刚性到主被动安全配置，以及驾驶辅助功能，都是在为消费者减轻顾虑和行车中的不足，让车主能够开的放心，家人也能安心。
凯美瑞不仅外观采用一车双型的设定，在动力方面更是多重围追堵截，既掌握了混动又把控住了消费者对纯燃油自吸车的愿景，三种动力组合，可满足多数人需求，不过在新能源时代之下，凯美瑞2.5L双擎混动版，更值得一提。
都说世界上有两种混动，一种是丰田，另一种是其它，这显然是对丰田混动认可，在纯燃油车耗油量最大阶段进行弥补，停车时发动机和电机停止工作，空调可正常运转，此时不消耗燃油。
低速启动时，依靠电机驱动车辆，在拥堵路况性能尤为突出，在加速时，发动机根据不同路况适时启动，例如加速、超车，进行混动行驶，而在减速时又通过车轮电机发电，实现电能回收，提升燃油经济性的同时又实现能量利用，综合油耗低至4.1L。
而2.0L和2.5L自吸发动机相比涡轮耐用性和平顺性也要更好，趋于完善的技术和工艺，都要更稳定，并且对燃油标号要求不高，后期便宜的维护费用，使得消费者更容易接受，而且动力和油耗相比同级别涡轮车型也相差不大。
正因为丰田从产品质量的把关，再到多车型维度的囊括，丰富的安全配置及智能化，以及更高效的燃油经济性，使得丰田在全球销量不仅好，而且赚的钱还最多，据统计2021年世界500强企业中，丰田排名第九，21180百万美元的收入，比起排名第十的大众要多11077百万美元。
同时修理工更推荐丰田是因为保有量大，自吸发动机本有耐用的优势，加上较低的故障率，对安全及配置品质的掌控，一是后期维护保养便宜，零配件丰富容易维修，其二是因为丰田的经济性，保值率和省油的确体现在钱包上。
丰田的产品特性很多车企都在模仿，但一直都未被复制，即便是拥有同等口碑的本田，把质量把控得很变态的车企，在多方面也难以逾越丰田，这主要是本田与丰田在造车路上追求的不同之处。
据统计2020年本田全球销量只有丰田一半，479万台的销量在赚钱上显然没有丰田有经济头脑，不仅卖得少，而且在单车利润上控制得比较一般，相比丰田能够精准调控零件供应，本田在这方面显然更多的是压低整车利润，从而获得更高销量，这就是本田目前的现状。
当然并不是说本田品控不好，相反的是在产品上本田给了不少年轻人足够的信仰，在与年轻消费者交流上，本田车型表现得同样极致，以本田冠道为例，在中大型SUV车型中，能把操控感，驾乘感做到同级别更好的性能，无论是动力的响应，还是转向手感，或者底盘的韧性，都在诠释本田追去性能的精髓。
本田与丰田的区别在于，本田造车理念要的是可靠耐用、人车交互、运动性的基因给足年轻消费者激情追求，相对单一的产品线，更多的是围绕驾驶者的感受出发，犹如工匠只想打造好产品。
而丰田的愿景更多的是围绕综合性出发，从外观、安全、智能、动力及经济性上做到均衡，并且精准定位各阶层消费者需求，既要造好车，也要更多盈利，犹如商人稳固地位深入人心。#我心中的B级车#
