汽车自动启停有坏处么（自动启停到底伤不伤车）

汽车自动启停有坏处么（自动启停到底伤不伤车）根据上图原理，频繁的启停发动机，会对相关部件带来损害，如起动机和蓄电池。虽然有自动启停系统的车，会采用增强型的启动机和蓄电池，但是实际，故障率并不比普通车辆低。蓄电池与起动机维护成本较高当车辆因为拥堵而导致停止前进的时候，驾驶员踩下制动踏板，并且摘挡，车辆停下之后，启动启停系统就会开始自检。当系统发现发动机在空转，而且没有挂挡，车轮转速传感器的读数为0，系统就会继续检查车辆没有足够的电量可以进行下一次的启动。当以上的条件都满足的时候，发动机就会自动停止工作。当你要走的时候，松开刹车、踩下油门踏板，发动机就里面又会重新点火。德国一家公司在之前针对启停技术做过实验，结论是平均节油率在8%-15%，在越拥堵，排量越大的时候效果越明显，中国汽车技术研究中心也做过类似测试，结果是7%到27%之间。然而，事物总会有两面性的，有优点，总会有缺点，但是厂商基本都宣传它的优点，缺点就一般不提，那有什么缺点呢

现代环保要求越来越高，节能减排已经成为汽车行业很重要的一个研究点，其实，自动启停就是为了节省油耗而设计的一个功能，也有朋友认为，自动启停就是厂商最早是为了应对油耗标准搞出来的科技。不管怎么样，现在车主们关心的是，自动启停对汽车有没有伤害？

发动机自动启停技术到底是什么？

顾名思义，发动机自动启停技术就是一套能够自动控制发动机点火和熄火的系统，英文叫STOP&START，简称STT。搭载了发动机自动启停技术的车辆，在行驶途中临时停车的时候，就会自动熄火，当需要继续行驶的时候，系统又会自动启动发动机。

(图片来源网络)

当车辆因为拥堵而导致停止前进的时候，驾驶员踩下制动踏板，并且摘挡，车辆停下之后，启动启停系统就会开始自检。当系统发现发动机在空转，而且没有挂挡，车轮转速传感器的读数为0，系统就会继续检查车辆没有足够的电量可以进行下一次的启动。当以上的条件都满足的时候，发动机就会自动停止工作。当你要走的时候，松开刹车、踩下油门踏板，发动机就里面又会重新点火。

德国一家公司在之前针对启停技术做过实验，结论是平均节油率在8%-15%，在越拥堵，排量越大的时候效果越明显，中国汽车技术研究中心也做过类似测试，结果是7%到27%之间。

然而，事物总会有两面性的，有优点，总会有缺点，但是厂商基本都宣传它的优点，缺点就一般不提，那有什么缺点呢？

蓄电池与起动机维护成本较高

根据上图原理，频繁的启停发动机，会对相关部件带来损害，如起动机和蓄电池。虽然有自动启停系统的车，会采用增强型的启动机和蓄电池，但是实际，故障率并不比普通车辆低。

然而，与此同时，增强型的起动机和蓄电池养护费用也会高于普通起动机和蓄电池。如果这两部件出问题，这也是一笔费用。另外，发动机频繁启停，那就会对机油油品的要求更高，这样也间接增加了保养维护成本。

频繁启停， 易产生积碳

如果遇上严重堵车，发动机停止工作的时间过长，燃烧室温度降低，此时，就像刚起步打火一样，必然会产生积碳，久而久之，积碳会令油耗变高、动力变弱，此时自动启停功能，反倒增加了油耗。

不固定地运行，用户体验较差

每个不同品牌的车型，自动启停功能设计不一样，有些车型 ，介入时间不太准确，有时停红绿灯，系统没有运作，而在进停车场拿卡时，一刹车，就“熄火”，遇到这些情况，着实令人不解，而且，启动时噪音和震动较大，也是乘坐者最为觉得不爽的地方。

怎么有效又兼顾体验地使用自动启停功能呢？

适当开启和关闭系统，当道路比较顺畅，但红绿灯比较多的路段，就建议（默认）启动，这样有效的节省油耗。当遇到道路严重拥堵，或者准备到停车场时，建议手工关闭，频繁的挪车，简直就是精神和启停系统的较量，刚停止发动机，一脚油门就上来，才发动1秒，又来个急刹，想想都觉得蛋疼。