20个小时火车卧铺（一个渐行渐远的过去）

20个小时火车卧铺（一个渐行渐远的过去）而到了瑞典，瑞典铁路公司SJ提供的卧铺车厢，基本也是蓝色调的。图上所示的Liggvagn，就是最基础版的硬卧。法国出发的夜车也是蓝色涂装居多，TGV有豪华版的红色车厢，更多时候就是图上这样的标准4人卧铺车厢。在欧洲大陆的腹地， 从意大利到奥地利，从瑞士到德国，从法国到比利时，从荷兰到丹麦。每晚的8点以后，你都会看到一辆孤独的夜车，等待着出发的汽笛。在德国，它被称为City Night Line。 驴友一般公认，这是欧洲大陆最好的夜车，干净舒适安全。图上是德国南部和西部常见的红白色夜车。从首都柏林出发的夜车会有所不同， 蓝色的涂装更常见些，主要开往法国或者北欧国家。

夜班的火车卧铺， 是一种和犀牛一样，快要绝种的美好事物。如今的时代，已经几乎容不下这种慢慢悠悠的生活方式。然而，每一代人，都有属于自己的旅行记忆。对于我们这一辈人来说， 咣当咣当的火车卧铺，就是我们最快乐的旅行体验。

我喜欢这种半夜醒来，却不知道自己身处何地的奇妙感受。

这也是卧铺的夜班火车， 最大的魅力所在。

透过窗户， 昏暗的灯光下， 站台上晃动的人影，人们手中或明或暗的香烟， 火车加气加水的动静，构成了这种奇幻旅程的烙印。

直到今天， 坐个舒适的夜班火车，还是一种奢侈的行为——不光是在金钱上，在时间上也是。

在欧洲大陆的腹地， 从意大利到奥地利，从瑞士到德国，从法国到比利时，从荷兰到丹麦。每晚的8点以后，你都会看到一辆孤独的夜车，等待着出发的汽笛。

在德国，它被称为City Night Line。 驴友一般公认，这是欧洲大陆最好的夜车，干净舒适安全。图上是德国南部和西部常见的红白色夜车。

从首都柏林出发的夜车会有所不同， 蓝色的涂装更常见些，主要开往法国或者北欧国家。

法国出发的夜车也是蓝色涂装居多，TGV有豪华版的红色车厢，更多时候就是图上这样的标准4人卧铺车厢。

而到了瑞典，瑞典铁路公司SJ提供的卧铺车厢，基本也是蓝色调的。图上所示的Liggvagn，就是最基础版的硬卧。

夜间的火车卧铺，是穷游的标配之一。

能够在列车上解决了住宿问题， 那绝对是囊中羞涩驴友的不二选择。

在欧洲刚工作那会儿，我曾经坐过好几次最便宜的夜车，都还不能被称为卧铺， 就是座椅，也就相当于我们高铁二等座的软硬程度，能够放到个45度左右，至少可以躺下来睡会儿。从德国南部的慕尼黑，到丹麦哥本哈根，极端的优惠价居然只要29欧元。

图上的这都已经是近年来的新版座椅了，10多年前我坐过的火车，绝对没有这个豪华。

但很神奇的是，居然也不让你觉得难受，一晚上停那么多站，你说要睡得好是不可能的，也就眯瞪一会儿。基本上和坐洲际航班的感受类似，一会儿一醒，一会儿一醒。

当时最大的愿望就是， 有钱能坐坐号称最豪华的单人火车卧铺包厢。

真的是看着图都会流口水。

基本就是这样——单人床，加张小桌子，实际空间也就10来平米，还不抵如家的房间面积。

可是在当时，这绝对是带你装X带你飞的标准。

在后来很长的一段时间里，我都觉得，这是世界上最好的卧铺火车。

直到2005年在北欧逛了一大圈，这才知道，原来北欧人民早就进入理想国了。

北欧有两条最赞的火车夜行线路：

一是从挪威的Trondheim到Bodo，看的是壮丽峡湾；二是从Malmo到瑞典北部小城Kiruna，也可以继续前行到挪威Narvik。

从Malmo到Kiruna全程接近20小时，从首都斯德哥尔摩过去也要将近15个小时。

从时间效率角度来说，显然是不怎么经济的。

但是当时年轻嘛，有的就是时间。所以就一咬牙买了硬卧票，697瑞典克朗，当年也算是价格不菲了。

没想到交了狗屎运。

这就是我上车之后看到的车厢——独立卫生间，独立浴室，独立房间。

我的第一反应是——上错车了！

和列车员确认时，他告诉我——今天挂错了车厢了，因为今天只有我一个人定硬卧，所以他们就自作主张地，强行给我升级成了软卧包厢。

而且原因也是，等会儿有个订软卧的客人要上车，要满足你们两个人的需求，只能挂软卧包厢的列车。

于是，第一次在火车上，属于自己的包厢里，洗了澡。

之前已经觉得，往返于北京上海之间的京沪动卧，够舒适了。从90年代末到21世纪初， 体验到提速和服务提升，觉得这样的旅行体验，很难被超越。

但是在看到瑞典国铁的慷慨之后，我还是义无反顾地成为了SJ的五毛。

这是当年在瑞典Kiruna拍下的照片——一个如此朴素的国家，居然能够为火车设计出这么人性的车厢， 我觉得产品经理应该拿个国家荣誉勋章。

不过，多情总被，雨打风吹去。

这些心心念念的火车卧铺，如今都已经快绝种了。

德国境内的最后夜车卧铺，在2016年12月31日，结束了它们的使命。部分国际线路，如到奥地利维也纳和丹麦哥本哈根的，还继续保留。

瑞士最后一班的夜车卧铺，也在2016年完成了最后一趟前往意大利莱切的旅途后， 成为了历史的尘埃。

法国的夜车也砍到了最后的几班。

英国本来就只有两班夜车，现在也就只有伦敦到Fort William的还颇有人气。

卧铺夜车这东西， 距离谢幕也不远了。

卧铺夜车这生意不赚钱，是明摆着的。以德国为例，大部分夜车几乎都已经运行了35-40年，机械老化，需要维修保障和更换，这是一大笔钱。德国铁路DB算过一笔账——每年光是运行夜车，就至少亏损三五千万欧元。而且，现在坐的人的确越来越少，商务客人再赶，也希望当天往返，很少有商务客再选择夜车了。

幸好， 还有些人，在为保留夜车，做着最后的努力。

被认为是最大的呼吁计划——电影《开往里斯本的夜车》，唤起了人们对于夜班火车的美好回忆，电影上映后，大量观众致信铁路部门，要求保留夜班卧铺车。

经过德国旅客的抗争和网上签名征集，德国铁路终于同意，保留到巴黎的夜车线路。

想想也是，一个国家都没有到巴黎的夜车，那怎么撩啊

最后，再告诉大家两个好消息：

1. 上文提到的瑞典铁路SJ，将继续运行夜车线路，配置不变；
2. 如果你时间有限，又想体验欧洲最惊艳的夜车，我强烈推荐巴黎——威尼斯线路

谁坐谁知道