本田汽车最大的车型（本田品牌没豪车光环）

本田汽车最大的车型（本田品牌没豪车光环）（本田车开起来噪音依旧偏大）本田企业文化并没有类似于丰田的“豪车光环”，不会玩饥饿营销，也不太懂广大的中国内地市场土豪们的心头好。国内数百万的意向本田准客户们只愿意买10多万或20多万的的合资本田车，却绝不会花30万买高配本田车。属于富人看不上，普通人买不起的尴尬品牌。冠道和URV的高配版2.0T＋采埃孚9AT版本，一旦超过30万的顶配和次顶配版本，国人只会觉得这款看起来足够高级的本田看家的顶级地球梦科技发动机，272马力动力过猛，370牛米峰值扭矩超强，三大件的匹配平顺度却远不如冠道URV的1.5T＋本田自家CVT廉价版，22万-26万低配版本田冠道才是这个这个高档本田合资车的主打价位空间，这个已经达到了合资本田车的价格天花板。本田为什么没有“豪车光环”，包括本田豪华子品牌讴歌也只是一款“技术派豪车”，豪华品牌形象的打造和车型的内外设计都显得格外不足。（35万顶配的本田艾力绅车厢真找不到

30万元以上的广汽本田、东风本田车型在国内市场销量极少稀少。超过30万多合资本田车型非常稀少，主要是高配版的广本冠道高配版、东本URV、广本奥德赛、东本艾力绅、进口极少量的本田TYPE-R小钢炮等。即便是10多年前进口而来的本田里程旗舰豪华轿车，即便价格比丰田国产的皇冠便宜，依旧没能在中国豪华轿车市场激起任何水花。

即便是我国诸多造车新势力例如蔚来、高合、吉利旗下的领克旗舰09插电混动版、吉利旗下高端纯电品牌极氪001、小鹏、岚图、理想品牌唯一车型ONE，都基本卖到30万元均价以上，纷纷获得不俗的销量成绩，本田合资车去年在华狂卖152.5万台，其中还是以十几万元的本田缤智、XRV思域，20万出头的CRV皓影、雅阁冠道占据销量大头。

其余超越30万元的本田车都是类似于奥德赛、艾力绅车系的高配才有这么高的定价，奥德赛销量占比最高的还是28.58万元中配版卖的最高，其余版本配置过于丰富用不上，价位一旦超过30万国人就会直接跳过本田品牌，选择30万主流的丰田赛那、别克GL8MPV。奥德赛去年在华总销量只有4.3万辆，艾力绅只有5.2万台。

虽然艾力绅比奥德赛略贵，可消费者绝大多数只买30万元以内的艾力绅，本田较高的噪音和NVH的确支撑不起来30万元以上的高端车门面，隔音方面，本田向来是弱项。

冠道和URV的高配版2.0T＋采埃孚9AT版本，一旦超过30万的顶配和次顶配版本，国人只会觉得这款看起来足够高级的本田看家的顶级地球梦科技发动机，272马力动力过猛，370牛米峰值扭矩超强，三大件的匹配平顺度却远不如冠道URV的1.5T＋本田自家CVT廉价版，22万-26万低配版本田冠道才是这个这个高档本田合资车的主打价位空间，这个已经达到了合资本田车的价格天花板。

本田为什么没有“豪车光环”，包括本田豪华子品牌讴歌也只是一款“技术派豪车”，豪华品牌形象的打造和车型的内外设计都显得格外不足。

（35万顶配的本田艾力绅车厢真找不到一丝丝豪华氛围感。）

本田企业文化并没有类似于丰田的“豪车光环”，不会玩饥饿营销，也不太懂广大的中国内地市场土豪们的心头好。国内数百万的意向本田准客户们只愿意买10多万或20多万的的合资本田车，却绝不会花30万买高配本田车。属于富人看不上，普通人买不起的尴尬品牌。

（本田车开起来噪音依旧偏大）

本田技术水平很到位，却在豪华形象、隔音能力、NVH水平、高级用料都完全比不上别克GL8、丰田埃尔法、大众途昂等合资高端车型。