国产奔达4缸街车（国产入门级巡航车8.3分选手）
国产奔达4缸街车（国产入门级巡航车8.3分选手）1.优点一、优缺点汇总。时间仿佛回到了2020年，不过我发福的肚子仿佛在告诉我，你做梦！言归正传，这台TCS版金吉拉也是我借来的准新车，在一天全路况的骑行下，我发现它还是曾经的那台单身狗快乐车。按照惯例，在细聊这台车之前，咱们先简单概括一下新款金吉拉的优缺点。
坐在电脑前的我不知为何，脑子里突然闪过这样一段话——闪300身陷囹圄，轻骑大韩外观忧伤，TR300无现车，价格更没商量；入门若想提巡航，一切和两年前一样，还得是奔达摩托啊！
2020年5月，奔达公布了旗下首款V缸巡航车金吉拉的价格，标准版19980元，高配版22980元，两者都是皮带传动，此车一出便拿下了2020~2021年间最受欢迎的国产巡航车宝座，其秘诀无非三个要义——
便宜，好看，新手能骑。
如今奔达又发布了2022款金吉拉TCS版，售价23880元，标配ABS、皮带传统、以及TCS系统，我猜想奔达原来想用TCS在QJMOTOR和轻骑大韩中杀出一条血路，但奔达可能也没想到竞争对手居然都这么不给力，有人一手好牌打得稀烂，败光人缘。有人直接放弃巡航，另觅赛道去竞争。
时间仿佛回到了2020年，不过我发福的肚子仿佛在告诉我，你做梦！
言归正传，这台TCS版金吉拉也是我借来的准新车，在一天全路况的骑行下，我发现它还是曾经的那台单身狗快乐车。
按照惯例，在细聊这台车之前，咱们先简单概括一下新款金吉拉的优缺点。
一、优缺点汇总。
1.优点
A、新增TCS性价比更突出；
B、上手容易，坐高亲民；
C、声浪好听，双缸好声音；
D、皮带传动很安静；
2.缺点
A、坐高太亲民，不适合180cm以上摩友；
B、坐姿激进，2小时以上骑行会腰疼；
C、弯道极限低（跑山青年劝退）；
D、原厂离合刹车牛角不具可调功能，手小需改装；
二、综合评分。
1、外观9.0分（满分10分）
新款金吉拉在外观方面自然不用多说，因为除了排气和仪表外，他和和老款长得一样，而老款在前两年的销量情况已经说明大多数消费者认可他的外观设计，对于原创设计而言，这就是最好的鼓励，而且金吉拉不仅在外观上为国产巡航车打了一个样，还在命名上为其他厂家起了一个好头，它用销量证明，只要产品好，名字叫啥确实不那么重要，以猫命名的美式巡航车一样可以卖的响亮。
（金吉拉是奔达团队团宠猫咪的品种，后来猫咪病逝，团队以此命名产品，即是纪念猫咪也是激励自己）
虽说分类为巡航车，但金吉拉的设定与大家广义的太子车并不一样，它在设定上更偏上Bobber，也就是所谓的单身快乐车，一个人骑会比较有范儿，因为他的坐垫很短，轴距也比较紧凑，如果要带人，它会对后座身材有很高要求。
我身高186，这车注定不太适合我，如果你个子很高，但还是想买这台车，那也不是不行，只要对车把部分进行一下改装，加高再后延一部分，这样一来即便个高也能骑得很开心。
金吉拉全车采用LED光源，圆形头灯中间的奔达LOGO十分醒目，车头也很简洁，铝合金材质构成了我们所看到的一切，比如上下三星和大灯支架，车尾也很简洁干练，一块金属片从后挡泥板上延伸下来，固定着牌照架和后尾灯。
仪表方面新款金吉拉对UI布局进行了重新优化，发动机故障灯、转向灯等结构均集成在仪表内部，仪表可视面积更大，视觉效果更好，仪表转速与实际转速有个0.几秒的延迟，不过问题不大。
钥匙孔和以前一样，仍然插在上三星上，这样的设计使整车上半部分看起来很干练，没有过多装饰，一根银色的铝合金车把 仪表构成了我们第一视角能看到的全部。
手把开关从左到右依次是TCS开关、大灯、转向、喇叭、双闪、ABS开关、灯具开关、以及熄火与电启动，按键做工与质感都不错，接缝整齐，回弹清脆，对得起2.4万元的售价。后视镜虽然小巧，但视野上够用。
遗憾的是奔达并未给金吉拉配备可调节牛角，原厂的刹车与离合拉杆我用着很满意，但是对于比我瘦小的摩友而言，离合和刹车的间距肯定不会那么合适，而大家又无法对这项功能进行调节，虽然新手可能也不知道调节，但这对于产品而言仍然是一个遗憾点。
手把往下就是油箱，金吉拉目前的油箱容量还是15L，大致能实现400km的续航，对于有续航恐惧的人来说，奔达的大油箱可以很好的解决这个问题。
（油箱右侧是冷却液加注口）
（左侧是5V2A的USB充电口）
坐垫也与之前老款一样，中部磨砂质感，外圈仿皮材质，单人乘坐很舒适，回弹与支撑有个平衡点。带妹你也能很快乐（物理层面），但是对于像我这样的大体重选手而言，这车我带不了人。
坐垫下方绑着随车工具包，内部走线、电池、保险丝都被一个盖板给遮蔽了起来，对于新手而言，这样的设计其实很好，有问题直接找售后就行，用户只要看着舒适就好。
虽然在品质方面金吉拉并无可口碑可言，但是在外观上，这台车方方面面你很难挑出毛病，目之所及奔达处理的都不错，我目前在这台车上看到的槽点只有车头铝合金件的质感欠妥，看起来不像金属反而像塑料，只要你能接受它单身快乐车的设定，那在外观方面这台车也就没什么槽点了，这种帅帅的BOBBER风格只会成为他的加分项。
2、动力8.5分（满分10分）
在动力方面金吉拉搭载的是一台300cc 60°夹角的V型双缸水冷发动机，标配滑动离合器，最大功率22.5kw/8500rpm，最大扭矩25.3nm/7000rpm，需添加95号汽油，结合3.5L（左右）/100km的油耗，这台机器在动力与油耗方面和同级别车型并无显著差距，大家都差不多。但是结合售价来看，金吉拉还是占有优势的。
先听一下启动声浪：
金吉拉在动力方面的优势简单来说就是一句话，比它贵的不一定有他好，比它便宜的肯定没它好。
对于新手和准备从单缸小排量换车的摩友来说，这台发动机在运行品质方面一定会让大家满意，而且无论是振动控制，动力表现，还是运行品质，金吉拉都能让你挑不出毛病。
先说振动，由于双缸机的特性，金吉拉在振动方面控制的很好，日常行驶的速度区间你不会有明显振感，整车的振动区间从5000转开始，到了8000转之后才让人有些难以忍受，此时振动与你的感受关系如下所示。
5000转——脚下轻微振动，基本没啥感觉。
6000-7000转——骑摩托车的正常振动，给人的感觉是脚和屁股有点振，享受驾驶乐趣。
8000-9000转——哪哪都振，此时6档的正常时速得在120km/h左右，新手基本用不到。
10000转——断油了，就到这里了，一档断油我记得是55km/h，六档的极速应该能到140km/h左右。
（虽然表头有一万一，但你到不了，高档低速慢慢骑就很好）
在行驶中整车的档位很清晰，一档是一档，空档从二档往下踩会比较容易，从一档挑上来反而不好控制间隙，滑动离合的加入使新款金吉拉的换挡手感更加轻盈，我一指也能拉动，所以女孩子也可以轻松上手，换挡更便利。
（虽然滑动离合的发明初与舒适和方便新手毫无关系，但是这项配置确实可以丰富新手的驾驶体验）
发动机在日常驾驶中的出力也很均匀，我没感受到他在某个转速区间会有明显的爆发，金吉拉从0-8000转给人的加速感就是够用，很轻松就能把速度提上去，日常超车没有问题，上高速的动力储备也很充足，80km/h时加速超车也能一气呵成。
金吉拉原厂搭配的马牌皮带传动可以让你告别链条刺耳的嘈杂声，在行驶中除了风声就是排气与发动机的工作声，这套皮带传动的预期寿命是3万 公里，老款金吉拉的皮带异响问题在新款上我暂时没有遇到，如果你的车遇到了这样的问题，在B站上有完整的处理方式，你给技师看一看他就能明白是怎么一回事。
至于散热，虽然是V缸，后缸缸头和排气管就在我的胯下，但在骑行过程中，我并没有感觉到这台车有多热，可能和我穿了长裤也有一定关系。可水箱的散热风扇又在提醒我，这台车的发热量确实很高，每当我停车后，金吉拉的散热风扇都会立刻工作，甚至停车后这个风扇还会持续工作3-4分钟，如果你买了新车发现关锁后风扇还在持续工作，这是正常的，无须担心。
3、操控8.5分（满分10分）
说到操控，我们不得不提到奔达对这台车的定位。虽然大众对于这金吉拉的认识就是新手入门，好看好骑，但它在原厂设定下，其实还是偏向激进驾驶与寻求刺激，在手把右侧的ABS关闭按钮也可以从侧面说明这点，正常民用车谁会让你关闭ABS呢？
在城区骑行中金吉拉给人的感觉就像一只猫一样灵活，170kg的整备质量带来了轻盈的骑行感受，铝合金后摇臂能降低簧下质量、前16后15的轮毂尺寸也能降低簧下质量，你可以见缝插针的骑，也可以踏踏实实的骑，你可以脚下来杵着车掉头，你也可以直接转车把掉头，车轻的好处就是能让你为所欲为。
但是在弯道中，这只猫给人的感觉又有些羸弱，它的动力适合跑山、它的车重适合跑山、但它的坐姿和弯道极限决定它不能很畅快的跑山。
金吉拉的坐姿比较直立，脚也往前伸了很多，这就导致你在弯道中操控有些别扭，和骑街车、仿赛的跑山方式完全不同，而且同倾下来会很容易蹭到脚踏，只要弯道极限再高一些，这车还能更好玩。
（原地绕个圈脚踏就磨到了）
金吉拉在减震和刹车的设定也属于够用偏上水准，刹车方面金吉拉搭配的是前对向四活塞卡钳，后对向双活塞卡钳，标配双通道ABS。实际使用中前刹比后刹要强很多，金吉拉的前刹很线性的，你对刹车施加的力与制动效果成正比，但是在你突然大力刹车力时，这套刹车不会给你所谓的撞墙感，和很强的制动力，所以金吉拉并不适合进行激进驾驶，因为你的刹车无法钳制这份动力。
至于后刹车，作为前刹辅助便可，轮胎的整体抓地力很好，可惜后轮ABS介入时间比较早。
原车减震设定个人感觉有些前软后硬，金吉拉的前减为渝安倒置减震，不具备可调功能，设定偏舒适，刹车会有比较明显的点头效果，后减则是双枪后减振，具备预载可调功能，整体设定合理，正常代步/骑行没啥需要改动的。
至于大家最关心的TCS功能，我找了片土地试验了一下，我在一片布满浮土的地面上拉高转骑了过去，金吉拉的TCS起到了相应的效果，在后轮即将失控前，TCS会介入，并且将转速稳定在一个不会使后轮打滑的区间，以这我走的这条土路为例，我的转速被TCS控制在了5000转左右，我拧油门转速也不会上升，能明显感觉到TCS对动力有限制作用。
4、性价比8.0分（满分10分）
虽然涨价后金吉拉的售价约合2.4万，但对比同价位竞品而言，金吉拉仍然占据优势，比上金吉拉有TCS，外观也更好看，这两点足以吸引一批颜值 配置控入手，安全配置是金吉拉足以傲视其他车型的最大优势。
比下除非ECU问题得到妥善解决，否则那台竞品我不推荐任何人购入。所以到头来金吉拉的直接竞品还是他自己，如果品控能获得提升，那金吉拉在性价比方面我会给他打上8.5~9分。
5、质量6 1.5分（满分10分）
说到质量，奔达的装配是出了名的有进步空间，但是在新款的TCS版金吉拉上，能发现奔达在品控上还是有进步的，整体看下来，除了质感方面有待提高外，在整车装配上我没有发现什么槽点，只是耐久性需要时间验证，所以才给了金吉拉6 1.5分。
6分是因为我手上这台金吉拉暂时没什么毛病，虽然质量口碑不佳，但我相信奔达会在这方面寻求进步。额外的1.5分是给奔达的售后，从召回等事件来看，奔达对待自己的车主还是不错的，至少从不逃避责任，这方面没让大家失望。
三、总分8.3分（满分10分）
作为国内入门巡航车的主力产品，在消费者分外注重安全电控的当下，以及竞品不够给力的当下，TCS的加入只会让金吉拉更香，如果你抱着买玩具的心态买来这台车，那金吉拉各方面的表现都对得起价格，高颜值、高安全配置、坐高也适合大多数人，喜欢就可以买，金吉拉会在最大程度上帮你丰富城市通勤生活。如果你硬要用它跑山也不是不行，但是摩旅就算了，因为长途骑行不是这台车的强项。
至于未来可能出现的品控问题，售后也会帮你搞定。
反之你对摩托车的需求是希望他可以成为可靠的代步工具，容不得他出现闪失的话，那奔达还需要一段时间来成长，现在的奔达距离品质可靠还有一段距离。
最后对我们试车的评价打分做个说明：
6分以下：不推荐，没达到及格线
6～7分：可以购买，基本合格
7～8分：值得购买，瑕不掩瑜
8～9分：推荐购买，各项指标都很不错
9～10分：闭眼购买，接近完美
