gtr战神到底有多快（把尾翼安在车头是什么骚操作）
gtr战神到底有多快（把尾翼安在车头是什么骚操作）可以看到副车架的减重己接近极限，转向机构也换成了质量更轻的Wisefab改件。悬挂来自知名大厂Öhlins，车尾部分则进行了彻底改造，原厂的多连杆被横向推杆结构所取代，阻尼调校也更为激进。轮圈为18寸锻造，带有中央锁止机构，配以米其林Pilot Sport H S5C全热熔胎，进一步增加车身与地面的吸附能力。刹车方面，前轮采用了来自AP Racing的六活塞卡钳搭配Vari刹车盘，后部则保留了R35原厂的Brembo套装。此外，工程师还为前刹量身定制了大尺寸的通风管路，在车头撞风的同时，导入的空气可有效抑制前刹的热衰减。这台GT-R正是为了Simola Hillclimb爬山赛而特意改装的，而为了获得这条赛道专属的下压力数值，车队经理还聘请了在这一领域小有名气的Sammy Diasinos博士，对其进行一系列的3D扫描与气流模拟，以达到风阻与下压力的完美平衡。考虑到减重问题，三组巨大的尾翼
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把尾翼横在日产GT-R的前杠上是什么骚操作？相信你第一眼看到这台黑色“铲车”时也会被它的怪异外表惊掉下巴。为了一探究竟，我们不妨以空气下压力为切入点，一同揭开南非爬山王的神秘面纱。（图片源于网络）
日产 日产GT-R（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
相信大多数车迷对爬山赛的认知都是从派克峰开始的，但实际上，在南非的克尼斯纳小镇，每年5月同样会上演一场竞争惨烈的山路攻坚战。由于Simola Hillclimb的爬山赛道全长仅1.9km，且弯角急转而上，所以获得最极致的轮胎抓地力才是取胜的第一要务。
这台GT-R正是为了Simola Hillclimb爬山赛而特意改装的，而为了获得这条赛道专属的下压力数值，车队经理还聘请了在这一领域小有名气的Sammy Diasinos博士，对其进行一系列的3D扫描与气流模拟，以达到风阻与下压力的完美平衡。
考虑到减重问题，三组巨大的尾翼自然是采用了碳纤维材质，同时在Sammy Diasinos博士的技术支持之下，尾翼的固定形式也得以彻底进化，其采用的三片式结构可进行多段的分级调节，以便于在实际路测中更精准地微调迎风角度。
尺寸夸张的车尾扩散器可以快速排出车底气流，更高的流速意味着升力会得到弱化，从而在一定程度上实现增加下压力的目的。当然，最终的成果显而易见，在车速达到280km/h时，每个车轮的额外压力都可达到惊人的550kg。
轮圈为18寸锻造，带有中央锁止机构，配以米其林Pilot Sport H S5C全热熔胎，进一步增加车身与地面的吸附能力。刹车方面，前轮采用了来自AP Racing的六活塞卡钳搭配Vari刹车盘，后部则保留了R35原厂的Brembo套装。此外，工程师还为前刹量身定制了大尺寸的通风管路，在车头撞风的同时，导入的空气可有效抑制前刹的热衰减。
可以看到副车架的减重己接近极限，转向机构也换成了质量更轻的Wisefab改件。悬挂来自知名大厂Öhlins，车尾部分则进行了彻底改造，原厂的多连杆被横向推杆结构所取代，阻尼调校也更为激进。
动力部分换装了PWR中冷器、Manley Pro系列锻造活塞、Auto Verdi Racing干式油底壳、AMS Alpha碳纤维歧管以及一对Garrett GTX3582R Gen II涡轮增压器，在MoTeC M150 ECU的统一调度下，发动机在8500rpm时可爆发出1193kW（1622马力）的最大功率，堪称地狱级的存在。
编辑点评：今年的Simola Hillclimb爬山赛原计划在5月举行，但是由于新冠疫情蔓延全球，这台“山丘之王”的首秀并未如约呈现在车迷面前。不过不用遗憾，10月在葡萄牙布拉加举行的国际汽联爬坡大师赛已为其发送了比赛邀约，一场精彩的尾翼大秀，即将上演。
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