特大事故车修复过程：大事故车完美修复全过程实录
特大事故车修复过程：大事故车完美修复全过程实录好在，发动机并无大碍。只是，风扇水箱这些散热系统部件坏掉了。图：被拆下的3.0L V6发动机，活像科幻电影里的重型机炮。拆掉前脸钣金件，就能看到，左前“纵梁”已经严重变形，成“S”形。纵梁是汽车碰撞中主要的受力部件，它受伤了，必定是大事故无疑。副车架与纵梁的部位也发生了断裂。副车架是铝制的，是承载发动机和悬架的结构件，断了没法修，必须更换。图：副车架和前悬架组装在一起时的样子
很久没写事故车修复的作业了，今天来聊一台奥迪S5大事故。
奥迪S5是A5的性能版，A5本就是台小跑车，S5的性能自然更为炸裂了，百公里加速4.7秒。不过，车主一次过弯时的操作失误，上了道牙子，撞了电线杆，前脸炸裂了。
现场图片，防冻液流了一地，气囊全都弹了出来，惨不忍睹。
好在车主并无大碍，经诺粉朋友的安利，他把车从浙江拖到了上海店。
拆掉前脸钣金件，就能看到，左前“纵梁”已经严重变形，成“S”形。纵梁是汽车碰撞中主要的受力部件，它受伤了，必定是大事故无疑。
副车架与纵梁的部位也发生了断裂。副车架是铝制的，是承载发动机和悬架的结构件，断了没法修，必须更换。
图：副车架和前悬架组装在一起时的样子
图：被拆下的3.0L V6发动机，活像科幻电影里的重型机炮。
好在，发动机并无大碍。只是，风扇水箱这些散热系统部件坏掉了。
图：水箱被烙了一个“风扇印”。
总结下来，这是一个伤及纵梁，但未波及发动机的中大事故，我们要抬下发动机并切割更换部分纵梁，拆掉整车内饰更换全车气囊，并矫正副驾地板变形（上道牙子导致）。
所以，接下来的篇幅就相当有料了，钣金陶大师，机修丁大师，内饰拆装小小飞，三个维修组联合大作战，哈哈。
首先，陶大师登场，进行纵梁切割换新。。
陶大师会先把变形的左纵梁拉回来，让只是轻微变形的根部回位，减少切割长度。
图：矫正完毕的纵梁
由于之前变形严重，纵梁回位后实际上是被拉长了。许多碍于成本的修理厂就到此为止了，成了我们敬而远之的“大事故车”。主要表现为四大挫点：
1.四轮定位调不回来。
纵梁和副车架的三个固定点。2和3在将要切掉的纵梁上， 1在不需要切掉的纵梁上。
副车架装有前悬架，拉回位的纵梁会变长（金属拉伸后想缩回去就难了）。那么，这三个固定点的位置就不对了，副车架装上去“歪”了，前悬架也会跟着“歪”，当“歪”的程度超过了四轮定位的调节范围，那日后就只能歪着方向盘开了。
从左纵梁“S型”的形变来看，这样的几率异常大。
2.强度不足，再次碰撞增加驾驶员嗝屁的几率
经历过一次剧烈碰撞的纵梁，会更脆弱，这一点我就不多说了。
3.不工整的表面无法彻底的喷漆防锈，左纵梁耐用度降低，有断梁风险。
能省则省，这是市面上多数“大事故车”的现状，能把梁矫直就不错了，喷漆防锈什么是不可能的，尤其是南方，纵梁越开越锈，强度大幅降低，甚至直接断梁。
这是我前两天接触到的事故车，不出所料，纵梁成了千层饼，还锈穿了一个洞。
4.机盖、左前门和左前叶子板缝隙忽大忽小，全车缝隙不均匀，看着就别扭，像没修好的大事故车。
相比前三项，这就属于鸡蛋里挑骨头了。毕竟，相比安全性，外观就不那么重要。不过，在我们的出厂标准里，缝子是必须要齐的。
综合以上四点，必须切了重焊。
纵梁由两层组成，点焊焊接。为了方便切割，我们会把原焊点钻穿，分开这两层钣金件（新买来的钣金件它们也是分开的）。
图：已钻的焊点
有一部分焊点是隐藏在减震胶底下的，要先把胶铲掉。
考验眼力的时候到了，减震胶铲掉了，你能找到焊点吗，哈哈（已给提示）。
下面，就可以切割了。
图：新旧左前纵梁对比（新件只展示了内侧部分）
纵梁内部还有一块海绵体，对于NVH，奥迪很舍得花钱啊。
焊接前，陶大师会把新副车架装起来，根据副车架的体位，标记新纵梁焊接的位置。
图：焊接新件
图:完成后，焊缝表面
这是陶大师的绝活，人称：“无腻子焊”。即焊缝平整，无需腻子（钣金灰）添平，即可直接喷涂底漆。没有腻子，漆面的耐久度会大幅提高，要知道，市面上大部分后补漆面的报废，都是腻子太厚，日久崩塌造成的。
焊接完成后，陶大师会复核位置数据，顺带用“S”体位活动一下久蹲生锈的老腰。
做个直观的比较吧，我们测量一下左右前纵梁的长度。右纵梁没有切割，算是原始数据，左纵梁要和它的长度基本一致。
左纵梁：71.9cm
右纵梁：71.9cm
看来，丝毫不差了，哈哈。
图：安装上新的水箱框架
欣喜之余，我们要干件大事——对缝子，陶大师会把车身饰件全部安装上。
裸装前杠上身，暴躁S5还有点像邻家小男孩手里的玩具车呢。
对缝子必须要在喷漆前进行，喷漆后才发现问题的话，那敲敲打打的，又要伤到油漆，损失可就大了。
流程上我们做了冗余的设计，但有二十多年钣金经验的陶大师可没掉过链子，他干的活，不用返工。
那么，就来测一下发动机盖和左前叶子板之间缝隙的均匀度吧。
左前的叶子板内骨架是经过轻微整形的，比较有参考意义！
前部2.99mm
后部3.08mm。
公差：0.09mm，一小根头发丝的厚度，年薪加两毛。
接下来，我们会把整个发动机舱都涂装一遍，再配合上陶大师的原厂级“手刷胶”。
当当当，当。能骗过九成二手车鉴定师的大事故奥迪S5，雏形已成。
图：整个发动机舱的涂装会和车身一致
图：原厂级“手刷胶”之左前纵梁内
图：原厂级“手刷胶”之左前纵梁外
图：右侧纵梁同样“手刷胶”，极具迷惑性。
正巧，我们二手车鉴定班的同学路过，就让大家猜。
结果得到的答案是：“右边撞了”
其实，这也是为难大家了，二手车鉴定犹如福尔摩斯破案，要讲线索。全车的管路在喷涂前都有拆除，喷涂后再装回去，上面没有任何飞漆，也就找不到破绽了。
图：刹车油管细节
木有飞漆只有些灰，如果再跑上一千公里，灰土一沾，就更无迹可寻了。
剩下的时间就交给丁大师和蓝翔小付了。
空调压缩机、惰轮、左侧机脚撞断了，正好在抬下来的发动机上换新。
图：断掉的惰轮
图：断掉的机脚
图：压缩机的动力输入端变形，没法给车子提供制冷。
之后就可以把发动机安装回去了。所谓：“拆下容易，装上难”，密密麻麻的线束，还有各种“长得一样”的管路，普通人看了都发憷。
当然，丁大师不是普通人。
除了丰富的经验之外，他还有维修手册的加持，哈哈。
首先，要把动力总成装到车身上去。
丁大师心语：“我快支持不住啦，快来帮忙啊”
还好丁大师小臂比悬挂直臂粗，不出十分钟，顺利上身。
动力总成装好了，内饰却还是这个样子。
图：新的主驾安全气囊
图：新的副驾安全气囊
内饰拆装由小小飞来完成，经常看我们作业的诺粉应该对他很熟悉了，我就不多作介绍了。
“遗失”的仪表盘，即将再次随速飘扬。
内饰装好，丁大师检查全车故障码，就可以开始为期5天的全面路试了，这套路试会涉及高速在内的各种路况，记录并排除各种小问题。
高速路况时，前轮有异响，排查后确定是右前车轮轴承损坏，需要更换。
图：换下的前轮轴承
讲到这里，“大事故”奥迪S5就达到交付状态了。在我们的车间里呆了好几个月，来一组照片留念吧。
维修清单最后放出，哈哈。
附：部分维修清单
