宝马3系325li 运动试驾，坚持于运动妥协于家庭

宝马3系325li 运动试驾，坚持于运动妥协于家庭确实，这代3系的内饰，无论是外观，还是内饰，看起来都足够精致。鸡腿式电子档杆、M套装的方向盘，看起来都是熟悉的宝马味道。内饰的设计上，我确实非常认可这一代3系。它也是采用了很多梯形元素，其中空调出风口粗壮的银色饰条，以及副驾驶面板、储物格盖板的点阵式装饰，车内整体氛围如被钻石所雕琢。我觉得它的高级感一点也不输于奔驰，可能以男性的视角，还是更喜欢这种略带一些阳刚的设计吧。侧面线条上，这一代3系依旧保持了经典的车身比例，作为前中置后驱，长车头，以及靠后的视觉重心，动感强烈，同时后门之后的加长部分看上去比例也算是比较协调。而这一代车型的侧面线条也并没有过于硬朗，而是通过轻微的折痕，达到更加立体的光影反射效果。同时，迈斯特霍夫拐角也变得棱角感更强。而这代3系在尾部设计上，尾灯的特点相对来说少了一些，因为我还是更加喜欢尾灯在翼子板与尾箱盖上错位的设计。不过这代3系看起来依然层次感鲜明，尾箱盖上有一个

要说人生绕不开一台宝马3系 ，虽然这话有些绝对。但当你在考虑购买豪华中级运动轿车，虽然不一定最终选择了它，但至少也会是你认真考虑过的选项之一。毕竟，3系在宝马的品牌历史中，它最能够代表以运动为核心的精神。同时在豪华品牌的B级车里，几乎都是主打运动与操控。此时，宝马3系在这个级别中又能够显现出更多的优势。

确实，纵置后驱，代表着极致的操控，代表着驾驶乐趣。不过，我身边就有一位朋友，从小就喜欢宝马3系，只可惜“英年早婚”，25岁时就拥有两个孩子。此时，如果购买一台标轴版本的325i或330i，确实更加难以照顾到家庭的用途。所以，他最终还是选择了一台宝马325Li（上代F30）。

一边是原汁原味的极致驾驶乐趣，一边又是家里的老人孩子，所以众多品牌针对于中国市场的加长，其实也正符合中国更看重家庭的这一传统文化。虽然宝马3系的长轴距版本，可以权衡两种维度的需求，但其在中国市场上，依然提供了320i、325i、330i的标轴版本，可以说创造巨大销量时，也算是不忘情怀初心，充分的照顾到了车迷们的小众需求。

外观方面，这一代3系的设计我个人认为非常成功。其中大灯采用了两片柳叶层叠，和我最喜欢的E46那一代非常接近，可以说是我觉得E46之后最好看的一代。同时，它的中网也采用了连体设计，还做出了向外折叠的效果，很有立体感。而此次推出的运动曜夜套装都采用了黑化套件，与它运动的格调之间搭配得非常完美。

侧面线条上，这一代3系依旧保持了经典的车身比例，作为前中置后驱，长车头，以及靠后的视觉重心，动感强烈，同时后门之后的加长部分看上去比例也算是比较协调。而这一代车型的侧面线条也并没有过于硬朗，而是通过轻微的折痕，达到更加立体的光影反射效果。同时，迈斯特霍夫拐角也变得棱角感更强。

而这代3系在尾部设计上，尾灯的特点相对来说少了一些，因为我还是更加喜欢尾灯在翼子板与尾箱盖上错位的设计。

不过这代3系看起来依然层次感鲜明，尾箱盖上有一个黑色的小扰流板，看起来更精致。下方保险杠也带有装饰性导风口，视觉张力依然明显。而双尾排还是采用了方形，并没有现在很多国产车做得那么虚张声势。

内饰的设计上，我确实非常认可这一代3系。它也是采用了很多梯形元素，其中空调出风口粗壮的银色饰条，以及副驾驶面板、储物格盖板的点阵式装饰，车内整体氛围如被钻石所雕琢。我觉得它的高级感一点也不输于奔驰，可能以男性的视角，还是更喜欢这种略带一些阳刚的设计吧。

确实，这代3系的内饰，无论是外观，还是内饰，看起来都足够精致。鸡腿式电子档杆、M套装的方向盘，看起来都是熟悉的宝马味道。

在如今流行大屏化的今天，宝马的车机除了增加触屏操作外，对于音响、空调、车机，也完全保留了按键旋钮以及iDrive旋钮，而不是因为过分的追求档次感与科技感而一味冒进。总之一切以驾驶员为核心，这一点我非常认可。

仪表依然采用了全液晶屏幕，并没有很多炫丽的主题可以切换，但看起来简约而富有运动感。

关于宝马的车机，它虽然没有采用安卓系统，但它还是内置了部分车载小程序，功能上不算很多，但在国际品牌中表现也算不错，还是有一定的可用度。

作为一款运动车型，宝马3系的座椅支撑感比较强，同时还带有手动的腿部加长，舒适感还不错，并且座椅的皮质与缝线都显得十分细腻。

后排空间方面，宝马3系在加长之后，腿部空间变得十分宽敞。尤其是带上老人，小孩出门的时候，舒适性体验还是能够有很大的改善。并且后排座椅的靠背角度，椅垫的长度也都非常舒服，同时还配有一对“零重力”的头枕。总之，这样的舒适度，也能够和部分C级车有一拼了。

动力方面，这套宝马325Li采用了B48的2.0T发动机，最大功率184马力，峰值扭矩300N·m。它所配备的纵置后驱平台，在驾驶的感受中可以感受到动力的传输非常直接。这套动力在起步时候响应非常迅猛，并且伴随着浑厚的声浪，在这个大谈电动化的时代，也能够让你感受到不枉买一台燃油车。它所配备的ZF的8AT变速器换挡也非常平顺，如果不是调到S挡，也基本感受不到什么换挡冲击。

只不过在高速工况的加速超车过程，这套动力相对来说还是不如330i来的酣畅淋漓，但对于日常驾驶来说，它的运动感其实已经足够。当你按下运动模式时，升档相对延迟，转速则被维持在了高位，这个时候发动机对于油门的响应会更加灵敏，加速时动力会感到更加的充沛，顺畅。

而在底盘方面，尽管我个人还是认为宝马的悬挂偏硬，但很多车迷反馈这一代的宝马3系有些过于舒适了。确实，这真的要看不同用户的实际需求，像我个人比较喜欢开车出门旅行，偶尔会激烈驾驶，但不追求极端。这款宝马3系悬挂的厚重感非常好，对于细碎颠簸的处理非常细腻柔和，只是遇到减速坎还是会略微偏硬。

当然，如果让我购买一台宝马3系，我一定会选择330i标轴版本。毕竟我自己的圈子里都是车迷，追求所谓的面子，还真的要看你所处于的具体圈子。但其实，对于325Li这一点加长，我个人并开不出明显的感觉，而相对于之前试驾过的330i，只是觉得它的悬挂调校还是偏软了一些，很明显是为了照顾到家庭用户。

不过它依然拥有着后驱的结构，如果在一些较大的场地下，还可以比较轻松的做出一些漂移动作。如果偶尔跑个赛道，适当的转向过度也会增加一些过弯速度，拥有不俗的驾驶乐趣。而宝马325Li长轴距版本，正是为了让你在兼顾家庭使用的情况下，也偶尔让自己放纵一下，找寻一些驾驶的乐趣与快感。

总结：这一代宝马3系确实在外观与内饰设计上，都有了很大的突破。其中我最认可的部分，就是宝马这一代的设计并没有被外界所过多影响，而是将自身的经典发扬光大，没有刻意追随潮流去使用什么连体大屏，贯穿灯带等流于俗套的设计，但在视觉与触觉上的高级感上依然显著提升。不过，作为一个并不跑赛道的我，并开不出长短轴距的区别，只是觉得3系的行驶质感很厚重，很好开，过弯的稳定性很好，偶尔激烈驾驶时依然很有乐趣。同时，长轴距版本拥有巨大的后排空间，能够在驾驶感与舒适度上拿捏到合适的平衡点，这也是它能够在中国市场上大获成功的原因。