日产皮卡锐骐6国6柴油手动：试驾郑州日产锐骐6皮卡
日产皮卡锐骐6国6柴油手动：试驾郑州日产锐骐6皮卡值得一提的是，该款发动机采用铝材料和轻量化设计，并采用独特的石墨涂层活塞，其进口和合资零部件比例高达75%，不仅具有低油耗、低NVH（噪声、振动和声振粗糙度）、高可靠性等诸多优点，而且排放达到国六级标准。除郑州日产外，这款发动机在雷诺的纬度、Laguna、科雷傲等高端车型上均有搭载。锐骐6皮卡搭载了一台代号为M9T的2.3T柴油发动机。最大功率120kW，最大扭矩380N·m，发动机在1500-2750rpm的宽泛转速区间内都能获得最大扭矩。那么，这款基于日产纳瓦拉平台研发、设计和制造的锐骐6皮卡究竟有什么特别之处呢？我们不妨接着往下看。首先，说说动力总成对于一辆皮卡来说，拥有充沛的动力和承载力才能体现它的真正价值，而搭载柴油发动机的车型显然更受专业用户的青睐。
说到皮卡，自然绕不开郑州日产。
自1993年始，郑州日产凭借着D21、D22等经典车型的热销，在国内皮卡市场占据了重要的一席之地。与此同时，郑州日产的量产皮卡还连续多年参加达喀尔、环塔拉力赛等赛事，进一步提升了品牌知名度。
2018年，郑州日产提出了回归皮卡的战略思路，推出了“高品质”皮卡--锐骐6，在消费者中引起了不俗的反响。随着搭载M9T发动机和8AT变速箱的新款锐骐6皮卡的亮相，热闹的皮卡市场即将迎来一位极富竞争力的对手。
近日，笔者代表车图腾参加了郑州日产锐骐6 M9T 8AT的试驾活动，通过一天的全路况体验，笔者对这这个“大块头”有了一个全新的认识。
那么，这款基于日产纳瓦拉平台研发、设计和制造的锐骐6皮卡究竟有什么特别之处呢？我们不妨接着往下看。
首先，说说动力总成
对于一辆皮卡来说，拥有充沛的动力和承载力才能体现它的真正价值，而搭载柴油发动机的车型显然更受专业用户的青睐。
锐骐6皮卡搭载了一台代号为M9T的2.3T柴油发动机。最大功率120kW，最大扭矩380N·m，发动机在1500-2750rpm的宽泛转速区间内都能获得最大扭矩。
值得一提的是，该款发动机采用铝材料和轻量化设计，并采用独特的石墨涂层活塞，其进口和合资零部件比例高达75%，不仅具有低油耗、低NVH（噪声、振动和声振粗糙度）、高可靠性等诸多优点，而且排放达到国六级标准。除郑州日产外，这款发动机在雷诺的纬度、Laguna、科雷傲等高端车型上均有搭载。
与发动机相匹配的是一部采埃孚8AT变速箱，该款变速箱由四组行星齿轮和五个换挡离合器构成核心的速比变化机构，能够实现快速锁止，减少了液力变矩器的动力损失。相比上一代6AT变速箱，能够节省6%的燃油。同时，该款变速箱具备Auto P功能，能够在车辆熄火的时候自动回归P挡位。
为了应付多路况的驾驶环境，锐骐6皮卡采用了分时四驱 伊顿差速锁的设计。该四驱系统来自博格华纳，用户可以直接通过旋钮控制四驱系统的选择，不必再费力推分动挡杆，只需旋转电子旋钮，即可选择2H/4h/4L三个挡位。而伊顿差速锁能够在两侧车轮附着力出现差异并达到设定数值时，自动锁止差速器，令两侧车轮拥有相同的动力，从而使车辆脱困。
伊顿差速锁
那么，这款M9T 8AT动力组合的锐骐6皮卡驾驶起来感受又是怎样的呢？
在怠速状态下，锐骐6皮卡发动机的抖动相比汽油发动机来得更为明显，得益与日产的多种隔音技术，车内相对安静。当我们继续踩踏油门踏板，能明显感觉到发动机与变速箱之间的默契配合。当车速达到76km/h时，变速箱即可实现8速运行，而转速的进一步降低，保证了燃油的经济性。
车辆在加速时，我们只需要深踩油门，发动机的动力便会源源不绝。此时，变速箱能够实现3个挡位跳挡降挡（如8挡直接退到5挡），推动发动机高转速输出动力，加速过程丝毫没有拖泥带水的感觉。即便是在满载4人的情况下，车辆在超速过程中我们依然能感受到涡轮增压介入时带来的强劲推背感。
在120km/h的时速下，锐骐6皮卡发动机的转速仅为2000rpm。相比同级别的柴油皮卡，噪声及震动进一步被降低。在NVH的整体表现上，与汽油发动机还是有所差距。同时，出于皮卡自身重心较高的原因，在高速过弯时会出现侧倾的现象，不过车身具备不错的侧倾支撑，能够给予驾驶者充足的信心。
锐骐6皮卡采用了前双叉臂加稳定杆，后钢板弹簧的悬挂设计。在城市铺装路面具备较为舒适的驾乘性。当面对非铺装路面以及减速带时。大部分高频起伏由于无法被减震过滤，加剧了车辆在通过该路段的颠簸感。与此同时，当我们长时间在后排乘坐后，腰部以及腿部会有明显的疲惫和不适感。
当车辆行驶在需要大牵引力路面时，我们只需要将车辆调整在低速四驱（4L）模式下，系统将会将扭矩放大2.48倍，让轮胎获得充分的抓地力，帮助车辆脱困。同时，该系统采用了高速无声链条传动与主动强制润滑技术，将分动器运转噪音降至最低，让用户更加专注于车辆的驾驶。
其次，说说科技配置
随着皮卡乘用化进程的逐步加快，越来越多的车企开始注重车辆在驾乘舒适性方面的营造。
进入车内，环绕式包覆座舱设计营造出类似家轿的温馨风格，大大提升了用户的好感度。多功能方向盘、USB接口、自动空调、9英寸中控大屏以及车内的软质包覆等等，使得锐骐6皮卡在科技感与舒适性方面让人眼前一亮。
智能网联方面，9寸多功能智能大屏集成了手机互联、蓝牙、WIFI等多种功能，通过内置的语音控制系统，用户即可实现音乐播放、路线导航、查询天气、阅读新闻等诸多实用功能。系统还搭载了包括考拉FM、酷我音乐、喜马拉雅等在内的娱乐影音系统，为用户带来丰富的视听享受。同时，该系统还支持Carlife车机互联功能，进一步满足用户对于互联功能的需求。
除了在科技上的丰富配置外，锐骐6皮卡在安全科技方面也有较为贴心。
新车不但配备了博世ESP9.3车辆稳态控制系统，而且搭载了智能胎压监测功能，率先在皮卡车型上实现了与家轿相匹配的安全配置。
得益于博世ESP9.3车辆稳态控制系统的加持，用户不必担心在驾驶过程中发生刹车失控、车辆甩尾、路面打滑、转向不足以及转向过度等情况。该系统能够实现每分钟最高6000次的监控，帮助司机完成一系列复杂的操控同时保证行车的安全，减少了交通事故的发生。
车辆在行驶过程中，胎压监测系统能时刻提供车辆的胎压状况。用户通过仪表上的图标能够直观的看到当前状况，当胎压过高以及胎压过低时，系统发出警示信号提醒用户注意胎压变化，将发生交通事故的危险扼杀在萌芽状态，保障车辆的正常行驶。
除此之外，车内主副驾全气囊、AVM全景倒车影像等配置一应俱全。再加上锐骐6皮卡采用了全封闭式“O”型结构车架，其车身高强度钢使用率达43%，侧面防撞梁强度更是达到了1470Mpa，进一步提升了车辆的安全性。
高强度“O”型车架
最后，说说外观设计
对于皮卡来说，车身外观无法做到像乘用车那样精致典雅。不过随着乘用化浪潮的兴起，车企在新车的设计上更趋于外观的个性化。
锐骐6皮卡的前脸采用了六边形大嘴式进气格栅，粗壮的镀铬饰条与两侧方正的大灯组相连。中央的品牌LOGO配合高底盘的间隙设计，整体上看起来相当霸气。
高耀感鹰眼前大灯——
从车身尺寸来看，普通版车型的长宽高分别为5310/1850/1810mm，轴距为3150mm，而长货箱版的尺寸要更长一些。锐骐6皮卡的接近角为31°，离去角为26°，离地间隙达207mm。相较于同级别的皮卡，新车在越野能力上具备一定优势。
车辆尾部，锐骐6皮卡依旧采用了竖列型的尾灯设计。同时，新车还配备了带有凹槽U型后保险杠，提升了上下货厢的便利性。
写在最后：
通过一天的试驾，笔者认为锐骐6是一款动力充沛、配置丰富、颜值出众的高性价比皮卡。它在满足消费者多样化需求的同时，更是将皮卡乘用化的理念诠释得淋漓尽致。
与此同时，纳瓦拉、锐骐6、锐骐所形成高中低档的产品矩阵，将有助于郑州日产进一步抢占份额，重新建立自己在该细分市场的头部地位。
