迈凯伦f12022比赛：迈凯伦车队能否反弹

迈凯伦f12022比赛：迈凯伦车队能否反弹2.工作人员安排混乱︰另一方面，上赛季沙特赛会和现场的工作人员似乎都准备不足，遇上损坏的防撞栏只懂呆望求救，导致维修时间增加非常之多。当时F2延迟了1个多小时开赛，米克撞车引发的安全车变为红旗，上述的问题全部都由此引起。而作为街道赛，笔者以为在大部分弯道安排吊车和运输车是基本，但其实赛道上的相关设施严重不足，甚至当时1号弯的意外需要由10号弯附近的吊车来清理，令红旗的时间大大延长，影响了比赛观感。1.赛道考验车手极限︰高速赛道在设计上非常考验车手的专注力，一般来说车手在高速路段的反应时间只有0.2~0.3秒不到，而且需要把目光提早放在下一个弯角之上，困难程度极高。而在吉达，有80%的弯角都是要求车手重复以上的步骤，平均速度甚至比银石还要高。偏偏这里又是一条街道赛，赛车线距离墙壁只有10cm都不到，车手在漫长的赛事当中，只要稍一不留神就很容易发生意外。而对车手而言，吉达赛道是他们前所未见的产

经过巴林站的揭幕战，F1车队并没有太多喘息的时间，转眼就收拾好行装，马不停蹄地来到沙特的吉达，为即将来到的第二场赛事做好准备。

赛事简介︰

一听到街道赛，大家可能会想起摩纳哥那种弯多路窄的典型设计，然后有种比赛会在开火车的沉闷感觉。不过，吉达赛道可能会颠覆大家对“街道赛”这三个字，甚至赛道兴建与设计的印象。其兴建过程相当之快，感谢日以继夜，夜以继日加班的劳工，这条由著名设计师赫尔曼-蒂尔克之子——卡斯滕-蒂尔克操刀，长达6.175km的赛道（赛季第二长，只比斯帕的7.004km短）得以在短短8个月内兴建完成，是史上最快落成的赛道。而本次兴建工程征用了来自30个国家的外劳和300多位工程师，使用了3.7万吨沥青、60万吨水泥、3万平方米砖块、1400吨玻璃、20万米的电缆，这些也通通打破了F1的纪录。

另一方面，就速度而言吉达的数据也令人惊艳，F1官方预计平均速度将达到惊人252.8kph，是史上最快的街道赛，放眼在F1本赛季所有赛道中也只是仅次于有“速度殿堂”之称的蒙扎。而车手将有79%的时间踩尽油门在吉达的街道上飞驰，这项数据则是全季最高的（蒙扎也只有70%），可见沙特的赛道有多么的快。不过，沙特站可不只快而已，在弯道上它也具有一定的特色。吉达赛道以27个弯道数目再次成为了F1赛道之最，当中大部分弯道则属于又长又阔高速弯道，而25-26-27号的高速弯更成为DRS区，成为F1史上首次有可以在弯中打开DRS的赛道。

而对车手而言，吉达赛道是他们前所未见的产物，毕竟如此高速且多弯的街道赛放眼世界是相当罕有，因此对他们来说本场比赛是一大挑战。吉达的街道非常讲求车手拥有高度专注力，事关弯角实在太多了，车手在赛道上不是在转弯，就是在转弯的路上，只要一不留神，车手就很容易失误飞出赛道，而赛道四周又是厚厚的墙，一旦失误那就很可能提早打卡下班了。另外，赛道对轮胎温度管控也相当的不友善，前胎在不停转弯（Turn-In）之下根本没有喘息降温的空间，偏偏过高的胎温又会影响入弯的抓地力与准绳度，车手就势必使用更多轮胎去操控赛车，令胎温进一步上升并形成恶性循环。再加上本赛季18寸轮胎的胎壁较薄，赛车又笨重，转向时轮胎所承受的压力与磨损就更大，长远对车手的轮胎管理构成不少压力，本站如果出现三停的情况也不稀奇。

焦点1︰赛道安排与安全性再受考验

吉达的街道赛跑起来是十分刺激的，赛道以高速弯为主，甚至可以说大部分弯角都几乎没有刹车的需要，车手放开油门就可以成功入弯，上赛季在这里相信大家都看过维斯塔潘的极限跑法。不过，在刺激的同时这条赛道也带来了不少的安全隐患，上赛季沙特站的所有赛事，包括F1与作为支援赛事的F2和保时捷冲刺挑战赛都发生了过严重意外，满地红旗之下则反映出赛道主办方在安全考虑上有所不足︰

1.赛道考验车手极限︰高速赛道在设计上非常考验车手的专注力，一般来说车手在高速路段的反应时间只有0.2~0.3秒不到，而且需要把目光提早放在下一个弯角之上，困难程度极高。而在吉达，有80%的弯角都是要求车手重复以上的步骤，平均速度甚至比银石还要高。偏偏这里又是一条街道赛，赛车线距离墙壁只有10cm都不到，车手在漫长的赛事当中，只要稍一不留神就很容易发生意外。

2.工作人员安排混乱︰另一方面，上赛季沙特赛会和现场的工作人员似乎都准备不足，遇上损坏的防撞栏只懂呆望求救，导致维修时间增加非常之多。当时F2延迟了1个多小时开赛，米克撞车引发的安全车变为红旗，上述的问题全部都由此引起。而作为街道赛，笔者以为在大部分弯道安排吊车和运输车是基本，但其实赛道上的相关设施严重不足，甚至当时1号弯的意外需要由10号弯附近的吊车来清理，令红旗的时间大大延长，影响了比赛观感。

到底赛会在短短4个月内有否改善以上问题呢？相信这是本场的一大焦点。老实说，发生意外在赛车界算是常有的事，不过在沙特，但凡车手失控，那就是以270km/h冲向墙壁，冲击力可大可小。而且赛道本身存在大量盲弯，上赛季汉密尔顿距离维斯塔潘 1秒左右都看不到前车，一旦前方发生意外，后方的车手根本没可能来得及闪避，酿成更严重的追撞。如果赛道安全和安排都没有改善，那本场恐怕又是一场充满延误、安全车和红旗的比赛了。

焦点2︰失利的车队即将反弹？

在巴林站的揭幕战当中，法拉利、阿尔法-罗密欧等车队固然是赢家，他们能否在本站延续出色的发挥会是一个焦点。不过，更大的焦点或许会落在上站失利的两支车队——梅赛德斯和迈凯伦的身上。

上站P3-P4完赛也许是一个不错的成绩，但对作为8届总冠军的梅赛德斯而言，这跟失败没太大分别，毕竟这辆W13是他们用了两年时间打造，去年甚至牺牲了W12的研发（一个Token都没有使用）来完成的，现在却跟前列平均每圈输上0.6秒实在说不过去。W13的问题是显然易见的，海豚跳和高速弯的稳定性依然是弱点，而垂直侧箱（Vertical Sidepod）的气流下切（undercut）太强，令W13大部分的空动和下压力都集中在底板附近，非常容易做成海豚跳。而尾翼附近却也因此没有太多气流通过，所以梅赛德斯在上站用上十支车队中最大下压力调校的尾翼并不是偶然，但这也影响了他们的直路速度。

不过在本站比赛前，据了解梅赛德斯已经准备好投入一些更新去尝试解决以上的问题，当中部件包括尾翼、底板、底板外沿等。高速弯是W13的弱点，偏偏沙特赛道最多的就是这些弯角，梅赛德斯的更新到底有没有用？本站将是一个很好的试验场。

另一方面，迈凯伦上站也出现了令人惊讶的失利，MCL36的速度跟大家预期的相差极远。对此车队的解释是巴林赛道有太多的慢速弯不适合赛车的发挥，MCL36在高速弯的表现是还可以的，而且原定第一站引入的更新因刹车问题需要推迟。如果事情真的是那样的话，那么满布高速弯的吉达赛道应该很适合迈凯伦发挥才对，而且车队的更新部件也确认将在本站装上。

到底迈凯伦本场是否会谷底反弹？这也是本场的一大看点。