绿通汽车未来前景：三分钟回顾一周汽车热点
绿通汽车未来前景：三分钟回顾一周汽车热点大陆集团德国以及全球各基地的所有中央职能部门和事业部正在为实现成本节省和优化的目标做出努力。在得到监事会的批准后，这一成本优化战略将包括把生产和研发集中在全球最有竞争力的地区，并进行产品组合调整。 据悉，大陆集团将进一步深化和实施2019年推出的“变革2019-2029” 架构调整计划，预计全球范围内将有超过30 000个工作岗位受到影响。这些岗位将被重新调整工作内容、工作地点，甚至被取消。其中13 000个岗位在德国，另外很大一部分岗位在劳动力成本同样很高的国家。90%的调整目标计划将在2025年完成。
01 调整组织架构
大陆集团深化组织架构调整计划
9月1日，大陆集团宣布，公司将于2023年完成总额超过10亿欧元的年度节省目标，相较之前提出的节省目标增加了5亿多欧元。促使大陆集团进一步大刀阔斧改革的原因主要是由于新冠疫情爆发所导致的全球汽车产量持续低靡以及日益严峻的经济危机。该公司预计全球汽车产量在2025年之前无法恢复到2017年的水平。
据悉，大陆集团将进一步深化和实施2019年推出的“变革2019-2029” 架构调整计划，预计全球范围内将有超过30 000个工作岗位受到影响。这些岗位将被重新调整工作内容、工作地点，甚至被取消。其中13 000个岗位在德国，另外很大一部分岗位在劳动力成本同样很高的国家。90%的调整目标计划将在2025年完成。
大陆集团德国以及全球各基地的所有中央职能部门和事业部正在为实现成本节省和优化的目标做出努力。在得到监事会的批准后，这一成本优化战略将包括把生产和研发集中在全球最有竞争力的地区，并进行产品组合调整。
雷诺公布新的组织架构
9月3日，雷诺正式对外宣布公司新的组织架构。新架构的立足点在于四个品牌，而非以市场业务划分。
据悉，雷诺的新架构大幅度简化，分为雷诺、Dacia、Alpine和未来出行部门四个业务单元。每个业务单元都有一个自治组织，由一位高管负责。其中，雷诺品牌本身将由新上任的CEO Luca de Meo负责；Dacia是罗马尼亚最大的汽车制造企业，1999年被雷诺收购；Alpine将帮助雷诺参与F1等赛车赛事；新的出行部门将探索未来移动出行的趋势。
编辑点评：对于任何汽车行业的大型企业来说，经常性的调整组织架构已经司空见惯。一方面是出于内部变革的需要，另一方面，也是为了做好更充分的准备来迎接市场环境的变化，保持核心竞争力。
大陆集团在6月已经公布了转型升级的计划，通过变更组织架构来削减成本、提高效率。此次的深化组织架构计划中，大陆集团将成本优化的幅度提升一倍。具体措施包括推动流程的自动化发展、出售长期无盈利的业务、搬迁或关闭技术过时、难以盈利的生产基地等。虽然将缩减超过30000个岗位，但大陆集团将在数字化、辅助及自动驾驶以及零排放出行领域增加新的工作岗位。此举体现了该公司对未来出行领域的重视、
对于雷诺来说，之前多年戈恩推行的是以量取胜的战略，而新上任的CEO希冀打造的是一个大幅精简的组织架构。2020年上半年，雷诺亏损额度达到72.9亿欧元。雷诺迫切地希望通过裁员减少20亿欧元的成本。总而言之，经过精简之后的雷诺，将从销量为先变为追求利润。
02 合作动态
新思科技和Elektrobit宣布推出用于 ARC 功能安全处理器 IP 的AUTOSAR 软件
新思科技和Elektrobit 共同宣布推出用于新思科技符合 ASIL-D 的 DesignWare®ARC® EM 和 ARC HS 功能安全 (FS) 处理器 IP 的 EB tresos 经典 AUTOSAR 软件。该 EB tresos AUTOSAR 软件将和 ARC 功能安全处理器一起提供一个硬-软件平台，助力汽车半导体公司、OEM 和一级供应商更轻松地开发基于 AUTOSAR 标准的软件应用程序。该组合解决方案可加快需要 ADAS、信息娱乐和网关、以及现代车辆中的 V2X 系统等应用的复杂汽车电子控制单元（ECU）推向市场的速度。
据介绍，为加速早期的软件开发，Elektrobit向 ARC EM 软件开发平台和 ARC HS4x/4xD 开发工具包提供了经典AUTOSAR 软件。每个平台都具备可用的微控制器抽象层（MCAL），使工程师可以立即开始软件开发。新思科技 DesignWare IP 已获得 ISO 9001 质量管理体系（QMS）认证，可支持更多的汽车质量要求，ARC 功能安全处理器 IP 的开发即在此质量管理体系的基础上进行。
麦格纳收购宏立至信多数股权，加大中国市场座椅业务投入
麦格纳近期已与重庆宏立至信科技发展集团股份有限公司达成并签署协议，扩大深化现有合资，并获得宏立至信的多数股权。
宏立至信是一家为中国汽车制造商提供座椅产品的主要供应商。这项收购将扩展麦格纳在中国的座椅产品能力。同时，麦格纳将收购公司与宏立至信现有座椅合资企业的多数股权。据悉，麦格纳与宏立至信已于2015年成立了50/50的合资公司，双方多年来建立的稳固业务关系促成了进一步深化合作的共同意愿。为加大对中国市场的投入，麦格纳已签署股东协议和股份买卖协议，计划于2021年初完成合资交易。
PSA与道达尔正式成立汽车电池合资公司
PSA集团和道达尔宣布，双方正式成立了汽车电池公司(ACC)。整个项目的投资额达到50亿欧元，其中法国和德国政府的投资达13亿欧元。
合资公司将结合两家公司的优势领域、道达尔及其电池子公司Saft将贡献其在研发和工业化方面的专业知识，而PSA集团将贡献其在汽车市场的知识和生产经验。合资企业的初始电池产量将于2023年达到8 GWh，这一数字在2030年预计达到48 GWh。
均胜电子子公司均联智行获蔚来6.6亿大单
均胜电子子公司均联智行日前获得蔚来汽车5G-V2X平台项目定点，项目金额约6.6亿元，产品包含V2X的5G-TBOX和5G-VBOX。上述产品将于2021年12月开始供货，率先部署在蔚来EE7上，同时也将涉及ES6、ES8、EC6等车型。
松下和四维图新达成协议成立新能源商用车解决方案合资公司
四维图新宣布，松下电器产业株式会社和北京四维图新科技股份有限公司已就于中国针对新能源商用车的解决方案业务成立合资公司达成一致，旨在为中国的物流配送行业提供新能源商用车运营相关解决方案，并在未来提供相关支持平台，以实现在物流行业、特别是城市配送方面新能源商用车的普及。
双方的合资公司即将于2020年10月正式成立，命名暂定为松下四维出行服务（北京）有限公司。为了助力加速新能源商用车的进一步普及，两家公司将结合松下电器的电池状态测评技术和四维图新的中国地图信息服务，挑战并创造能够支持新能源商用车运营的解决方案业务。
智驾科技MAXIEYE与Ambarella携手，量产汽车前装ADAS视觉感知方案
Ambarella（下称”安霸半导体”）公司已携手智驾科技MAXIEYE（下称“MAXIEYE”）（智能驾驶和智慧出行方案供应商）共同宣布，双方合作的高级驾驶辅助系统（ADAS）视觉感知方案已在中国汽车前装市场商业化落地，赋能于整车智能驾驶控制功能系统量产出货。
双方合作开发的汽车前视ADAS系统方案是基于安霸半导体的CV22A CVflow® AI视觉SoC，结合智驾科技MAXIEYE自主创新的深度学习算法，以单目视觉实现了测距精度的突破以及三维立体场景构建，以行业领先的高性能视觉感知技术，赋能于整车ADAS系统量产落地及其他智慧出行产业链生态。
CV22A CVflow® SoC采用先进的10nm工艺制造，它的超低功耗非常有利于造型小巧的车用系统设计。CV22A的 CVflow® 架构具有实时处理每秒30帧 (fps)，每帧800 万像素的计算机视觉处理能力，以实现远距离和高精准的基于深度学习的目标识别。CV22A CVflow® SoC可支持多路摄像头输入，具备灵活的多码流处理能力。CV22A CVflow® SoC的高性能图像处理器 ISP 可进行出色的低光照处理，其HDR 处理可在高对比度场景中提取更多的图像细节，进一步增强了芯片的计算机视觉处理能力。
Ambarella提供了一套完整的工具 以帮助客户轻松地将自己的神经网络移植到CV22A CVflow® SoC上。基于Ambarella的工具链，MAXIEYE将深度学习卷积神经网络模型快速移植到嵌入式平台，并实现精准的输出。
编辑点评：麦格纳和宏立至信现有合资公司拥有两个制造工厂。基于新的合资协议，麦格纳将把宏立至信的10家制造工厂纳入到公司在中国的布局中来，这将极大地强化麦格纳在中国座椅业务上的投入。另一方面，宏立至信的大多数工厂已经实现了整椅即时交货以及包含骨架、发泡和面套自制等高度垂直整合的能力，这将使得汽车制造商无需多方采购，为其带来更优的座椅采购解决方案。
均胜电子对于智能网联的布局由来已久，其第一代OBU（车载终端产品）已经完成开发，预计2021年量产，有望成为全球首个5G-V2X量产项目。未来，均胜电子软件和服务占车联业务营收的比重有望提高到30-40%。
03 博世研发卡车专用燃料电池技术
博世朝着碳中和的目标又迈进一步，该公司宣布正在研发卡车专用的燃料电池动力总成技术，并计划于2022年至2023年间开始量产。燃料电池在卡车应用成功之后，博世将扩展其在乘用车的应用。这无疑将使它们成为未来动力总成产品中不可或缺的部分。
考虑到当前技术条件下电池重量、较长的充电时间以及有限的行驶里程，博世认为电动似乎并不是重型卡车的首选。因此，博世将这一难题寄托于燃料电池技术的突破。博世设想，在不久的将来，凭借博世燃料电池动力总成技术，即使是载重40吨的重型卡车也能以纯电力驱动模式行驶1000公里以上。当使用可再生能源生产的氢气作为动力时，燃料电池动力总成技术可以让货运交通实现碳中和。
据悉，在燃料电池中，氢气会与周围空气中的氧气发生反应，释放出的能量可转化为电能用于驱动；该反应还会产生热能和水，水电解后将再次分离出氢气和氧气。电解的电通过可再生能源产生；在此条件下，燃料电池动力可实现碳中和。尤其是对于中重型车辆而言，如果将它们在生产、运行和排放过程中产生的二氧化碳相加，燃料电池汽车的总碳排放量将低于纯电池动力汽车。除储氢罐外，燃料电池汽车仅需一个小容量电池用于缓冲储存。这将大幅减少汽车生产过程中的碳排放。
“燃料电池的优势恰恰是电池动力总成的不足”，博世动力总成解决方案事业部总裁UweGackstatter博士解释道，“这意味着燃料电池和纯电池之间并不存在竞争关系；恰恰相反，它们可以实现完美互补。”
编辑点评：对于载重超过40吨的重型卡车，在长途运输中，仅靠动力电池提供电力所带来的运行成本必定是惊人的，博世的目标就是通过燃料电池技术解决这一问题。不止在重卡领域，博世将燃料电池和氢能源视为未来移动出行的关键要素。在博世看来，氢气生产是一种经过反复验证且技术上较为简单的过程。这意味着它可以迅速提高产量以满足更高的需求。此外，燃料电池现已达到其商业化和广泛使用所必要的技术成熟度。据国际氢能委员会所预计，只要有足够的产业投资和政府推动，氢经济能够在未来十年间具备竞争优势。
04 迈来芯推出多通道 RGB-LED 驱动器解决方案
迈来芯Melexis近日宣布推出多通道 RGB-LED 驱动芯片 MLX81116。MLX81116 支持 MeLiBu™高速通信 IP，可实现智能动态汽车照明理念。全球领先的汽车制造商正在利用该技术来增强最新车型的安全性能。
据介绍，MaLiBu™可分别控制灯条中的每一个 LED，以产生车辆指定的照明效果。智能RGB-LED 控制器还可以对环境变化引起的任何 LED 颜色偏移提供实时补偿。MeLiBu™通信接口采用了已经验证的CAN-FD 物理层，确保鲁棒性、可靠性和高速性（最高 2 Mbit），可满足当今汽车制造商的关键需求。支持专门的光学参数，可实现UV (YUV颜色空间) 达 1％的混色精度，确保灯条中每一个 LED 之间没有明显的差异。此外，针对与温度相关的颜色偏移可实现智能高分辨率，有助于在所有工作条件下提供协调一致，并无干扰的用户体验。
除了以上优势，MLX81116 驱动IC 的调光范围非常宽广，可为白天和夜间驾驶提供最佳的亮度调节。MLX81116 满足 ISO 26262 汽车功能安全要求，可达到安全等级 B (ASIL B)，由于采用 CAN-FD 物理层，它还具有低 EMI 特性，可轻松实现系统的EMC 需求。
编辑点评：对于智能汽车而言，动态的车内照明系统需求强烈。迈来芯的这款解决方案兼具可靠性和经济性，对提升驾乘体验有着重要意义。
