荣威rx 5plus手动挡测评：新车比燃油版更加沉稳

荣威rx 5plus手动挡测评：新车比燃油版更加沉稳当动力电池电量较低，需要通过发动机补充电能时，车内也不会感受到太大的振动。虽然发动机持续工作的噪音还是可以听到一些，但是并不会对车内的安静程度带来太多的影响。行驶中，驱动电机的高频啸叫也不是很明显，只要动力电池电量充足，发动机就不会启动；电池管理系统会根据路况以及驾驶工况，来调整发动机为电池充电的时机。由于该车是插混车型，且动力电池具备一定的容量，所以纯电模式下的行驶里程官方公布为70公里。不过此次试驾由于条件有限，并不能进行纯电续航测试，但是依官方数据来看的话，单程低于30公里的日常通勤基本上还是可以通过纯电模式来满足的。而且，只要是电量充足，在纯电模式下，车速也能够轻松达到100公里/小时以上，可以满足各种不同路段的行驶需求。动力输出表上方为动能回收等级显示动能回收系统具有三级可调，制动力和电能的回收效果从1级到3级逐级增强。当该系统设定为1级时，完全松开油门踏板后，与一般的燃油车感受

文：懂车帝原创 许博

[懂车帝原创 产品] 2020年可谓是荣威动作频频的一年，不仅推出了首款MPV车型——iMAX8，其既有的产品矩阵也新增了两款新车——RX5 PLUS和i6 MAX。与此同时，这两款新车的插电式混合动力版本也同时推出。今天，我们就为您试驾了刚刚上市不久的RX5 ePLUS，看看这款插混SUV的表现如何。

道路驾驶体验

老规矩，还是先来聊聊这台车的驾驶感受。RX5 ePLUS搭载了1.5升排量的四缸涡轮增压发动机 永磁同步电机的动力系统，搭配EDU智能电驱10速变速箱（发动机端6速、驱动电机端4速），可以输出综合功率305马力，峰值扭矩480牛·米，官方给出的0-100公里/小时加速时间为7秒。其动力电池采用了容量为11.1千瓦时的磷酸铁锂电池，NEDC工况下的纯电续航为70公里。

在起步或低速行驶时，不论是否使用纯电模式，车辆都会使用驱动电机输出动力。油门开度不大的话，ECO（经济）和COMFORT（舒适）模式下发动机不会轻易介入。纯电驱动的工况下，车辆的加速不仅轻快，而且由于没有发动机的噪音，行驶起来非常安静；而需要更强劲的动力输出时，只要深踩油门踏板，发动机会快速介入提供动力输出，介入时的闯动感和发动机的振动几乎感受不到。而在SPORT（运动）模式下发动机会持续工作，随时准备动力输出，踩下油门后的反馈也非常直接。

动力输出表上方为动能回收等级显示

动能回收系统具有三级可调，制动力和电能的回收效果从1级到3级逐级增强。当该系统设定为1级时，完全松开油门踏板后，与一般的燃油车感受差不多，有向前滑行的感觉，而施加在车轮上的制动力也不是特别明显，车速下降较缓慢；而设置为3级时，完全松开油门踏板后，制动力产生的拖拽感会比较明显，不过此时电能回收的效率也是最高的，有助于延长该车的纯电续航里程或快速恢复动力电池电量。

EV模式开关位于挡把后方

由于该车是插混车型，且动力电池具备一定的容量，所以纯电模式下的行驶里程官方公布为70公里。不过此次试驾由于条件有限，并不能进行纯电续航测试，但是依官方数据来看的话，单程低于30公里的日常通勤基本上还是可以通过纯电模式来满足的。而且，只要是电量充足，在纯电模式下，车速也能够轻松达到100公里/小时以上，可以满足各种不同路段的行驶需求。

当动力电池电量较低，需要通过发动机补充电能时，车内也不会感受到太大的振动。虽然发动机持续工作的噪音还是可以听到一些，但是并不会对车内的安静程度带来太多的影响。行驶中，驱动电机的高频啸叫也不是很明显，只要动力电池电量充足，发动机就不会启动；电池管理系统会根据路况以及驾驶工况，来调整发动机为电池充电的时机。

该车的转向手感还是比较轻盈的，且基本上没有什么虚位，就算力量相对较弱的女生也是比较容易上手的。虽然不同驾驶模式之间，转向助力值会有所变化，但手感上差别不大。

该车的底盘采用了前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架的搭配，而悬架的调校使整车还是有一定的行驶质感的。但由于插混系统让整车的重量有所增加，整车在行驶中更多了些厚重感，在弯中的支撑也比预期要好一些，不过在通过减速带时，悬架会显得比较硬朗。

该车的动态体验与燃油版车型更加沉稳，主要是与其搭载了三电系统后，车重的增加有比较直接的关系。当车辆通过比较细碎的颠簸路面时，并不会感觉到车身出现不规律的振动，整车的舒适性表现还是不错的。

外观内饰设计

外观方面，RX5 ePLUS的设计延续了荣威全新的家族风格，采用了尺寸更大的前中网，使车头在视觉效果上显得更有气场。而其它细节部分，该车与燃油版车型保持高度一致，但并没有为了体现新能源车身份选用蓝色元素进行修饰，依旧采用了荣麟版标志性的亮色装饰条与亮黑色装饰板，有较高的识别度。

前灯组为矩阵式LED大灯，造型不仅立体，顶部还采用了段落式的设计，且荣麟版特有的柠檬绿色饰条一直延伸到灯组内部，高配版车型还配有自适应远光灯。

车身的侧裙部分也融入了柠檬绿色的饰条，令整车的视觉效果更加年轻化。轮辋采用了亮黑色的19英寸轮辋，轮胎则采用了米其林的PS4轮胎，尺寸为235/45 R19，能够为车辆提供不错的抓地力，且在胎噪的抑制上也有不错的表现。

车尾的造型比较饱满且有层次感，上方装配有扰流板，而后包围底部两侧也设计有排气装饰，而真正的排气口则隐藏于后包围内部。尾灯同样为LED光源的灯组，内部结构很有设计感。尾门右下方“ePLUS”字样的标识，是全车为数不多能显示该车为新能源车型的地方之一。

内饰的设计简洁、大气，配色方面比较有档次感。全液晶仪表盘和大尺寸的中控屏，令车内的科技感有进一步的提升，仪表盘上显示的信息很丰富。此外，您还可以通过语音控制功能，对多媒体系统和一些舒适性配置进行操作，在解放驾驶员双手的同时，可以在一定程度上提升驾驶员的专注度和行车安全。

中控台后方安装有无线充电槽，内部有防滑设计，手机放进去还是非常稳的；而且其空间还是比较大的，容纳最大尺寸的苹果手机也是没有问题的，实用性很不错。

前排座椅的坐姿比较高，所以使前排驾乘者拥有着比较不错的视野。主副驾驶座椅舒适度还不错，宽大柔软且配有手动腰托，高配车型还有座椅加热功能，对于这个价位的插电混动车型来说达到了应有的水平。后排座椅的座垫较长，使腿部有着不错的承托感，且座椅靠谱角度可调，长途乘坐不易产生疲劳感。此外，后排还配有中央扶手、空调出风口以及两个USB接口，以提升后排的舒适度和实用性。

全景天窗的应用，可以说在紧凑级SUV中越来越普遍。大尺寸的全景天窗，不仅使车内的采光更加充足，也使座舱内变得更加通透，同时还增加了一定的档次感。

后备厢空间没有因为新能源车型的关系缩减太多，只是底板的高度稍微上升，地板下的储物格取消。不过，后排座椅靠背不仅可以按比例放倒，且放倒后与后备厢底板基本齐平，这样的空间表现无论是装载多个大尺寸的行李箱，还是体积较大的物品都没有问题。

总结

作为插电式混合动力车型，荣威RX5 ePLUS在有限牌政策，且使用新能源牌照可以购买插混车型的城市来说，在购车指标上无疑有着很明显的优势。而且70公里的NEDC纯电续航里程，基本上可以满足城市通勤的使用需求。如果家中可以安装充电桩的话，在用车的能源成本方面，一定会给您带来不小的实惠。这对于部分限牌城市且对紧凑型SUV车型又有刚需的消费者来说，这款车是个不错的选择。