世界最强的8款越野车（最凶悍的越野车）
世界最强的8款越野车（最凶悍的越野车）全新款乔治巴顿越野车是福特F350改装而成，整车在保留F350越野特性的同时，车身框架经过了颠覆性的设计改造，重新面世的乔治巴顿，车身线条更富棱角化。敢于二战时期世界上最知名的美国将领乔治巴顿起名，可想而知这款车一定也具有乔治巴顿将军英勇、威严、善战、具有超强作战能力的品性。据悉，乔治巴顿身前独爱两种车型：一个是坦克，另一个就是超级大吉普。因为这两款车都有无限的续航能力和越野能力，深得霸气男人的喜爱。改装后，发动机排量从5.5升增加到6.3升乔治巴顿发动机动力：6.8L
什么越野车是最强悍的，什么越野车可以上刀山下火海，也许没有一个人驾驶过所有强悍的越野车吧。在本文中，载入的越野车都是越野迷认为是强悍的越野车。不过，在这个世界上也许没有最强的越野车，因为后浪总是推着前浪走。无边的沼泽，狰狞的荒原，峥嵘险恶的大山，都没能阻止它们前进的步伐……
巴博斯GV12 800宽体之星
经过改装后，巴博斯800宽体之星的发动机达到了令人乍舌的额定输出功率：在5500转时，达800马力/ 588千瓦，最大扭矩更加神奇：在较低的2100转时就达到1 420牛米。最高扭矩在车上以电子方式限制在1100牛米。该车外观上最大的亮点是23英寸的巴博斯铂金版锻造轮毂。
功率的大幅提升源自排量的增加。巴博斯的发动机采用特制的曲柄轴、更长冲程和更大尺寸的活塞以及相应的气缸内径，将这种3气门引擎的排量从5.5升增加到6.3升。另外气缸盖为混合气流进行了优化，并安装了特制的曲柄轴。
改装后，发动机排量从5.5升增加到6.3升
乔治巴顿
发动机动力：6.8L
敢于二战时期世界上最知名的美国将领乔治巴顿起名，可想而知这款车一定也具有乔治巴顿将军英勇、威严、善战、具有超强作战能力的品性。据悉，乔治巴顿身前独爱两种车型：一个是坦克，另一个就是超级大吉普。因为这两款车都有无限的续航能力和越野能力，深得霸气男人的喜爱。
全新款乔治巴顿越野车是福特F350改装而成，整车在保留F350越野特性的同时，车身框架经过了颠覆性的设计改造，重新面世的乔治巴顿，车身线条更富棱角化。
乔治巴顿越野车超越前所未有的外观设计，强健粗犷流畅的线条、锐利的姿态，赋予车辆更浓重的个性化色彩，即使静止不动也给人一种傲气凌人、一压群雄的感觉。
乔治巴顿越野车为了突出一种紧凑的视觉效果，有意将两颗雾灯的位置向中央靠拢更显现出它那傲气、一压群雄的感觉。全新款乔治巴顿越野车的侧面车身沿用了前款车型的笔直线条，左右两道水平线 贯穿前后，将整个侧面车身刻划出几分方正感，俨然一副稳如泰山、咄咄逼人的气势。
指挥官式驾驶座椅设计，使一切尽在掌握的感觉油然而生，清晰的车内视野，使您对车外的各种情况一览无遗。此项设计，还能有效地缓解您在驾驶过程中的压力和疲劳感。
发现者4
动力有几个版本，包括以下两个版本：
第四代发现2012款3.0 SDV6 HSE柴油版: 3.0T 245马力V6.
第四代发现2012款5.0 V8 HSE汽油版：5.0L 375马力V8.
乌尼莫克
乌尼莫克是当今最强的越野车之一。其超凡的越野通过能力、可靠性和耐久性是世界上160多个国家的民用客户及83个国家的军队用户应用经验的结晶。
直列四缸涡轮增压，中冷智能电控直喷柴油发动机；全同步智能EQR电-气换挡，高抗扭梯形大架，U形纵梁、管状横梁，门式车桥，前后差速锁，二级轮边减速，可选中央胎压调节系统；涉水深度800mm，选装涉渡装置时1 200mm；气-液双回路盘式刹车，四通道ABS(可关闭)，后轮驻车制动(可选四轮)，排气阀、常压阀两级发动机制动；接近角46°，离去角51°，底盘通过角42°，整车最大安全侧倾38°，最大爬坡度110%，离地间隙（空载）为460mm（配365/80R22.5轮胎），车桥对角扭曲度可达30°，垂直越障高度400mm。
原厂的设计即可轻松满足0.8m的涉水深度，选装涉水器后更可适应1.2m的超深度涉水
45度（100％爬坡率）的上坡同样难不倒它
机器战警——美国SmarTruck
第一代概念车诞生于2001年。该车以畅销全美的福特F—150皮卡为基础，进行了大量的改装，加装了许多人们在“007”的座驾上才见过的装备。目前，推出的是第三代智能皮卡SmarTruckIII，给人的印象就像是轮子上的“机器战警”。
SmarTruck能够探测出化学和生物武器的威胁，能在完全黑暗的环境下锁定目标，在广告中被称作“恐怖分子的噩梦”。SmarTruck能在路面上喷洒一层油，使追击者打滑，还能撒下钉子或施放烟幕。该车的前后车灯可发出炫目的强光干扰敌人的视线。在自身的防御方面，SmarTruck能放出胡椒粉烟雾，可以通电的车门把手是最后一道防线。车身被新型装甲包裹。车上装有各种拦截和干扰无线电通讯的电子设备以及高速上网装置和DVD系统。
路虎LandRoverSeriesOne
路虎公司（Rover）从1948年开始一直是英国军队轻型越野车的供应商。1948年，Rover公司制成第一种越野车的原型，1949年，装1.6升引擎的车辆被命名为LandRoverSeriesOne，成为英军装备的第一种国产越野车，以制造精良和性能卓越著称于世，是世界越野汽车中的极品。
VW82
就像美军的MB/GPW一样，成为德国军队的象征。该车伴随德国军队在各个战场上作战，不管是挪威的北极圈内还是北非的炎热沙漠。德国工业品制造精良的特点，使该车可靠性极高，使用中几乎无需修理。
PeugeotP4
PeugeotP4是标致公司从1980年开始给法国军队生产的越野车。其实，标致P-4就是G系列越野车的法国版，只是装了一台Peugeot引擎。该车为法军现役装备最多的越野车。
沙漠袭击者Desert Raider
以色列汽车制造有限公司(Auto-motive IndustriesLtd)生产的“沙漠袭击者”(Desert Raider)，是世界上第一种同时也是仅有的6x6空运、全地形(all-terrain)侦察、监视和快速攻击车辆。
“猎鹰”SFQ2040
国产“猎鹰”采用了“悍马”的原装底盘，总体来说两车性能指标基本一样。最主要的是它的价格仅为进口悍马的1/3，而美国马能做到的，国产鹰也不在话下
JEEPMB/GPW
JEEPMB/GPW中的GP两个字母是英文多用途（GeneralPurpose）的缩写，代表了吉普车的原始设计意图即多用途车。
美国大兵把吉普车的用途发挥到极致，装上除雪犁就变成扫雪车；变一下轮子就成了能够在铁路上行驶的轨道车；吉普车前座后面和平坦的引擎盖上都可以横放担架；还在盟军的空军基地上牵引弹药车。
嘎斯
嘎斯是卫国战争时苏联红军装备的国产越野车，和美国援助的吉普车一起为卫国战争作出贡献。被戏称为“伊万——威力斯”。从1943年到1953年秋，一共生产了92843辆。
越野车迷自己制造的越野车（6X6）
枭龙系列特种越野汽车是当代世界上具有最高越野性能的越野车之一
设计上没有因循国外现有车型的构造，而是完全独立设计，自成体系，拥有完全的自主知识产权，枭龙汽车的零部件100%国产化；枭龙越野车家族产品包括长头车和短头车两大系列，有1.5～3.5吨的各类不同载荷车型；
分别有4×4、6×6等不同驱动形式；轴距和轮距可根据整车布置的需要有不同选择；在大部分总成通用的情况下，可变形出30多个不同的车型。 枭龙产品有自身的独特优势：动力强劲，最高时速可达115公里，驻坡能力达100%。还具有优越的通过性和垂直越障能力，在大弹坑、沙滩等恶劣路面上如履平地，可逾越55厘米高的障碍；不增加任何附加装置涉水能力即可通过1.2米。而且，它加速性能好，指向性好，刹车轻巧，系列宽，具有明显的性价比优势。 枭龙汽车广泛适用于石油、水利、地质勘探、森林防火、电信施工、救护救险及各种军事用途。还可以为装甲车、导弹发射车等各种武器提供改装平台。
440mm最小离地间隙，可以确保车辆能够随各种重型车和坦克编队在野外行进。这么大离地间隙的越野车，目前世界上还少有。在世界上相似的轻型越野车中，枭龙的通过性也是比较好的。枭龙2050型与美国悍马车的外形尺寸几乎相同，但悍马的最小离地间隙是406mm（按我国国家标准，实为300mm）；离去角枭龙是50度，悍马是33度；纵向通过角枭龙是40度，悍马是28度；爬坡度枭龙是70度－80度，悍马是60度。与乌尼莫克相比，枭龙的车身高度更低，这样有利于空投时进出飞机机舱。
最大的SUV——KNIGHTXV
KnightXV福特F350原本是一个超级皮卡，但是北美的改装厂中是将它赋予SUV的外形，来自北美的KnightXV再次赋予了F350 SUV的身材，不过这次赋予的身躯足以用恐怖来形容。
它有超强的外形，该车它搭载着一台6.8LV10发动机，最大功率400马力，最大扭矩为680N·m。该车虽然采用了透明的门版，但是使用了64毫米的透明防弹玻璃，足以对抗小型便携式火箭弹的袭击。不过超强的防弹功能使其自重高达5吨以上。
加拿大原厂也表示由于每一辆新车必须经过1500小时才能诞生，所以首批新车将仅接受一百张订单，等到订单消化得差不多了才会宣布第二批新车生产的时间与接单售价。这辆车身尺码硕大的越野SUV新车，更具备目前市面上容量最大的车室空间（达到8013L），所以买家可以加装许多特殊的配备，
这新车的车身尺码为6098×2498×2540mm，轴距尺码为3581mm，而且底盘距地净空为355mm，油箱容积也达到152L，空车总重为4540kg，搭配Mickey Thompson品牌的Baja Radial ATZ全越野用失压续行轮胎。
外表看起来就十分威猛的阳刚的CONQUEST Knight XV越野车，标准配置将包括称为Wilton Wool的顶级手工羊毛地毯、Andrew Muirhead品牌手工打造真皮座椅与门内饰板、六向电动调整驾驶座椅附加热装置、防弹等级的深色染色车窗玻璃、ALPINE品牌的全套影音系统与硬盘卫星导航装置、夜视系统等等，所有新车出厂均配置了基本的防弹与防爆功能，但消费者也可以加价选配各种等级的保全防弹装置（譬如厚达64mm的超防弹玻璃或是装甲级的车身钣件）。
jeep hurricane
jeep hurricane，它无疑是有史以来最蛮横暴力的四轮驱动越野车。
jeep hurricane在前后各有一具5.7升的hemi引擎，两具引擎都具有335匹马力以及51公斤米扭力的强大输出。简单的算数计算一下，这辆车一共拥有高达670匹马力及102公斤米扭力的输出！别说是四轮驱动越野车了，就连许多超级跑车，也不见得是jeep hurricane的对手。
然而，不是每位驾驶人都能够完全驾驭输出670匹汽缸总数16缸的jeep hurricane，因此这辆车上两组hemi引擎，都配置有chrysler集团的多段式排气量调节系统(multi-displacement system)，可以依照驾驶者的需求，自由切换成4缸、8缸、12缸或16缸的模式行驶。
此外，jeep hurricane还有十分特殊的一项特点，这款车可以自己转动，因为它的回转半径是零！前后轮都可以向内转向。除此之外，hurricane有两种四轮转向操控模式，第一种是传统的后轮与前轮相反的转向，类似psa主动后轮转向设计，这样可以有效减少巨大车身的回转半径；第二种是针对越野驾驶所独创的创新模式，也就是可以同时将四个车轮往同一方向转动，让车子像螃蟹一样横着走，在面对特殊情况时，这项功能将会让越野驾驶无往不利，让越野玩家在不足的回旋空间里，仍可以随心所欲的发挥越野性能。
一体成型的车身是以碳纤维打造，连底盘都连在一起。悬吊和动力系统是直接装配在车架上头，而非另外用引擎脚或其它支架支撑。车底的铝合金骨架一方面连结整个底盘，提供更好的刚性，同时也作为防护车辆底盘的功能。hurricane车身设计轻量化却极为坚固，从外观上看起来更充满功能性的强悍美感。hurricane有着七孔直栅式水箱护罩，采双座无门的设计，内装则为碳纤维与抛光铝合金，还有红黑色饰布的搭配。从各方面看，jeep hurricane绝对是使上最强悍的四轮驱动越野车！
Jeep牧马人Rubicon
这款车不仅在世界上定义了四轮机械所能征服的最高海拔纪录，越野鼻祖的经典传承，终极越野利器之美誉。
经典传承
无论两门版还是四门版均是极具魅力的敞篷越野车，经典的Jeep七孔进气格栅，宽大的前保险杠，外露式的发动机盖固定夹，一眼就可以清晰地看出该车第一代Jeep——“Willys Quad（威利斯）”有着不可分割的血缘关系。此外，它的前风挡可向前放倒，车门也可拆卸，这些特意被保留的与军车相同的特点，不仅给驾乘者带来更自由的视野，也带给众多越野迷独特的心理感受，这是其他任何越野车都无法比拟的乐趣。
独具特色
内饰设计同样独具特色，运动桶形座椅，采用YES Essential防污防臭防静电面料，可直接冲洗；排水塞位设计在驾驶员脚底部位。
前排座椅的坐垫长度和靠背宽度都比较到位，能够为驾驶员和乘客提供不错的大腿和背部支撑，除了前后和靠背角度的调节，驾驶员位置还可以进行高度调节。座椅调节杆的设计也要比一般车辆更加宽大厚实，这可能是考虑到了在越野时戴着作业手套时更加方便调节座椅。比前门的开度该车的后门开度略小一些，但是对于大多数乘车者来说并不会影响上下车，后排为标准3座设计，分别配有3点式安全带。牧马人撒哈拉的后排座椅可以正排或按照4/6比例拆分放倒，放倒后整车的空间非常宽敞。
越野精髓
Jeep牧马人Rubicon深谙越野精髓。其自重只有约1.5吨，在同级车中属于轻量级，两门版的轴距更只有2424毫米，是所有越野车中最短的，这意味着更灵活的身手，可攀爬的坡度更大，转弯半径更小。这款车动力性能绝对超出竞争对手——其3.8升V6发动机性能可靠稳定，最大功率达146Kw/5000rpm，最大扭矩为315N·m/4000rpm，保证牧马人瞬间爆发巨大动力。最难能可贵的是，这款发动机能在较宽的转数区间保持很高的扭矩输出水平，有效工作区间得以扩展。配合Rock-Trac机械式分时四驱系统，Jeep牧马人Rubicon能够持续保持强大的牵引力，轻松攀爬各种岩石路面。
HUMMER
一提起悍马(HUMMER)，你立即会想到那一种具有越野之王称号的车辆，尤其是在伊拉克战争中及战争后，你总能从电视中看到美国大兵驾驶悍马军车巡逻于巴格达街头，或者被袭击后的现场。但在电视上看到的是军用悍马，你不可能买到，你出再高的价钱也只能买到民用版悍马。在美国，卡车（Truck）一般是指我们中国人根本不正眼看的皮卡。在美国开皮卡就像是穿牛仔裤一样，不分贵贱和贫富，谁都可以开，而且从某种程度上讲，驾驶一辆皮卡比开轿车或SUV都更具“美国精神”。然而，悍马那高昂的价格把许多悍马迷拒之门外，它那宽大的车身也显得太霸道，它那“油老虎”式的大排量发动机也让不少人负担不起。
H1——悍马老大
车迷们用“世界越野之王”来形容悍马H1一点也不过分。它是悍马车型中最接近美国军车的车型。
悍马H1装备一种名为TorqTrac 4技术的四轮驱动系统。它可以自动通过向打滑车轮施加制动而降低打滑轮胎的转速，同时差速器自动将四个车轮的驱动力进行重新分配。如果你还嫌这些不够，你可以选配一种“越野冒险包”（Off-Road Adventure Package）。这套装置包括多种越野用装备，如前后伊顿（Eaton）锁止差速器，当你驾驶H1攀登岩石、爬大坡、过深沟时，可以按下一个按钮，前后差速器立即锁止，帮你渡过障碍。“越野冒险包”还包括一套12000磅的绞盘、越野专用轮胎等。
H1上的中央轮胎充气系统(CTIS)可以让驾驶者在需要时调节轮胎气压，如在冰雪路面、散沙或泥泞地段，你按下车中一个钮，便可将轮胎气放掉一些；再按一下这个钮，便可恢复原来气压。
H2——SUV终结者
悍马H2的灵感来自2000年底特律车展上悍马H2概念车。当时人们把H2叫小悍马。其实，H2根本不小。只不过是悍马的原型车即H1的强大的功能使H2显得小而已。
H2继承了H1的优良越野性能，同时增加了一些舒适的功能。它是一款对悍马的大胆和年轻的演绎。在越野方面，H2能在50厘米深的河水中行驶，跨越40厘米高的台阶或岩石，或在沙漠中长时间穿越。
H2是面向那些更年轻、更主流的消费者的。H2可做日常车辆使用，更可以用来做最极端的越野活动。
H2看起来，感觉上都传达了一种力量感、权力感和控制感。那些硬汉们更愿意开着H2去越野，去体验它那各种功能的极限。而那些成功者们则更愿意开着H2在公路上跑以显示他们的大胆和成功。所以根据这两种倾向，H2提供了截然不同的两种配置。
H2的标准动力配置是通用汽车的VORTEC 6.0升V8引擎。变速箱则是加重的4L65-E四速自动变速箱。 发动机的最大功率为325马力，最大扭矩为385磅英尺。变速箱的四驱高速模式同时是H2的拖车模式。四驱模式为一体式的两速电控全时四驱系统。必要时，这个系统可以使减速比达到2.64：1。用这个减速比可以有效地翻越比较大的障碍。通过对减速比的控制，H2的变速箱用一档时的拖拽能力达到6500磅。H2的前后扭力分配为40/60。当前后差速器锁死时，可达到前后50/50的扭力分配。变速箱的电控系统可以提供5种模式选择，包括后轴差速器锁死这一越野车在恶劣地形上最常用的模式。
H2继承悍马的衣钵，前后悬都很短，为H2提供了几乎最大化的接近角和离去角。在通用汽车的卡车里，H2的这两个角度都是最大的。底盘上的岩石护板更增添了H2的粗犷个性。护板包括一个大型的厚厚的防撞板、燃油箱下板和固定在车架上的摇臂护板。如果选装空调的话，还可以装上压缩机护板和挡泥板。
H2 SUT——顶级皮卡
悍马H2 SUT是H2的变型车｡H2是一款SUV 即运动型多功能车辆 而H2 SUT则是SUT 即运动型多功能卡车(Sport Utility Truck)｡它与H2在车身外形上的主要区别是后半部分 它的后半部分是敞开式的货箱 而H2则是完全封闭的厢式车身｡H2 SUT的外形完全是悍马风格 方方正正的形状 轮廓分明的外表 坚强有力的线条以及几乎垂直的风挡玻璃等 都是悍马的显著特征。
H2 SUT比H2更具多功能性 或者说它的功能更多｡除了H2的一般功能外 它还可以在乘载四人的情况下装一些货物 此时货箱的容积高达30立方英尺｡如何货物较大或较多 还可以将后排座后面的后车窗打开 并把后排座放倒 从而形成一个4英尺宽6英尺长的“床”。
按下一个按钮 驾驶者即可将所有四个侧窗和后窗隆下｡再按下另一个开关 你还可以将车顶篷打开｡此时你就像驾驶一辆敞篷车一样与自然完全接触。
悍马H2 SUT的前后悬都非常短 这样可以保证它拥有较大的接近角和离去角｡前轮采用独立悬挂 后面为五连杆式悬挂｡很有特点的机盖下面是6升的V8发动机 在5200转/分可产生316马力的最大功率｡在4000转/分时产生360 lb.-ft的最大扭矩｡变速器为四挡自动变速 并配合全时四驱系统。
HMMWV——美军的腿
上世纪70年代后期，美国军方对各种军车渐渐不满意，决定研制多用途高机动性四轮驱动车（High Mobility Mutlpurposc Wheeled Vehicle-HMMWV，现在美军方昵称为Humvee），除了运送人员外还可以架设机枪、救护伤员、发射导弹等老吉普车无法担当的军事任务。
当时有三家公司向军方投标，并提供了HMMWV的设计蓝图。经过十年的激烈角逐，美国汽车综合公司（AM General）率先将样车送到全美最大的车辆测试中心——内华达汽车测试中心进行全面测试。最后的车型设计采用V8型6.5升柴油机，四轮独立悬挂系统，常时四驱系统，低车身，宽车体。1984年通过各种严格的测试而成为新一代的多用途越野车，正式命名为HUMVEE，并获得55000部的美军采购合同。
在1990年海湾战争争中，HMMWV出尽风头， 并进而促使厂家推出民用版式悍马。至今悍马军用车已生产超过14万辆，美军装备了十万辆，并出口到三十多个国家和地区。除了美国海军和空军装备外，美国陆军大约每十个人就拥有一辆“悍马”。
在2003年的伊拉克战争中，军用悍马又战功卓著，但从5月初美军在伊拉克主要战事结束后，HMMWV战车的处境却有些难堪，美国从政客到民众都在指责由于HMMWV缺少必要的防护措施，许多美国士兵的生命本来是可以挽救的。这些较轻的Humvees和其他的军用车辆已经变成反美国游击队选择的最佳目标。从路旁的炸弹、地雷、火箭弹，甚至一个简单的AK-47步枪子弹，都能穿透这种非装甲车辆。后来战死的美国兵大多数是死在悍马军用车上。速度很高、气势汹汹的Humvees，其防护性能几乎为零，这也是今后Humvees面临的最大难题。
文/雨行
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