小米汽车落户马驹桥：小米汽车落户北京

小米汽车落户马驹桥：小米汽车落户北京小米造车不缺钱；小米汽车不可能再走性价比模式，而必须是高端；米粉是灵魂，相信米粉，依靠米粉……从这些核心关键词，你大概就可以自己勾勒出未来小米汽车的模样。其实在一个月以前，小米新品发布会也是2021雷军年度演讲现场，尽管雷军只字未提小米造车的事情，但是我听到的都是弦外之音——小米模式依然是小米汽车的基础，或者说是核心优势。小米汽车最终落户北京，可以说是意料之中，毕竟小米的大本营就在北京。同一天雷军也在微博发布了一张核心团队的照片，这些高层大部分都是来自小米内部；同时小米汽车称，宣布造车以来的5个多月，目前已搭建起了近300人的团队。在17人核心团队照片中发现，小米汽车挖来了宝马i品牌外观设计师李田原，之前主要负责iX外观设计。你要知道iX可是宝马今年的重磅新车，进口车年底才会在国内上市，这个时候外观设计师就已经跳槽到小米了，小米肯定是下了血本。我明显的感觉到，选好落脚点的小米汽车马上要进入

雷军一定是个好老师，保证9月1日小米汽车“正式开学”。

9月1日，小米宣布小米汽车正式完成了工商注册，公司名：小米汽车有限公司，注册资金100亿元人民币，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军亲自出任法人代表。

9月2日，小米汽车的落户之谜揭晓。国家企业信用信息公示系统显示，小米汽车有限公司注册地址为北京经济技术开发区，经营范围含新能源车整车制造；汽车整车及零部件的技术研发；电机及其控制系统研发；锂离子电池制造；销售汽车、汽车零配件等。

从以上可以看出，小米汽车的制造、研发，包括电池生产都在北京，但不排除以后多地建厂的可能；同时，小米汽车销售公司总部也在北京。

小米汽车最终落户北京，可以说是意料之中，毕竟小米的大本营就在北京。同一天雷军也在微博发布了一张核心团队的照片，这些高层大部分都是来自小米内部；同时小米汽车称，宣布造车以来的5个多月，目前已搭建起了近300人的团队。

在17人核心团队照片中发现，小米汽车挖来了宝马i品牌外观设计师李田原，之前主要负责iX外观设计。你要知道iX可是宝马今年的重磅新车，进口车年底才会在国内上市，这个时候外观设计师就已经跳槽到小米了，小米肯定是下了血本。

我明显的感觉到，选好落脚点的小米汽车马上要进入快速发展的通道。

其实在一个月以前，小米新品发布会也是2021雷军年度演讲现场，尽管雷军只字未提小米造车的事情，但是我听到的都是弦外之音——小米模式依然是小米汽车的基础，或者说是核心优势。

小米造车不缺钱；小米汽车不可能再走性价比模式，而必须是高端；米粉是灵魂，相信米粉，依靠米粉……从这些核心关键词，你大概就可以自己勾勒出未来小米汽车的模样。

不缺钱简直是太爽了，尤其是在自家门口办事，熟人熟路，感觉雷军不再低调，最近一直在忙着买买买模式。一方面快速搭建造车的生态系统；另外一方面就是大家都已经听说的大规模招兵买马。

也就在九天前，小米花费五亿收购深动科技，协议签成后，深动科技已成为小米集团的全资子公司。深动科技创办于2017年，总部位于北京，主要提供以高精地图为核心的感知、定位、决策的自动驾驶解决方案。

在此之前，6月3日，小米参与位于上海张江高科技园区的纵目科技1.9亿美元的D轮投资，该公司主要提供自动驾驶解决方案；6月8日，小米和高瓴、美团共同领投了位于上海的激光雷达企业禾赛科技超3亿美元的D轮融资。禾赛科技是国内资深的激光雷达独角兽。

其实，雷军和小米早就在积累汽车圈的人脉了，雷军早就是圈内人了。

雷军个人除了投资过今后可能是对手的蔚来汽车与小鹏汽车之外，还投资过汽车电子电动系统的奥易克斯、激光雷达厂商北醒、研究传统汽车技术的车米科技、自动驾驶技术的智行者和Momenta、车载智能硬件的睿米、地图导航的凯立德、车内智能交互系统的新案科技。

此外，不是雷军个人投资，而是小米投资的还包括珞石机器人——这是做工业机器人的产线上会用到，还有驭光科技——这是做三位传感整体解决方案的，37℃Data——这是做AI数据解决方案的。

除了这些和造车有关的之外，还有汽车后市场的公司，比如把新能源车卖到农村去的什马出行，做新能源车与二手车买卖和回收的优电科技，做车险智能推荐的车车车险，做汽车养护的开思汽配、弼马温养车网等等。

不难看出，小米从研发、生产到销售、保险，一条龙下来投了个遍，而且未来三年内还会继续加大汽车朋友圈的广度和深度。这样做快速搭建了生态链，还有另外一个好处——同期也能快速聚拢人才。做猎头的朋友跟我说，像小米汽车这样的公司，这几十个被投资的企业里，相当多出色的研发人员的简历早就通过各种渠道推荐到雷军办公桌上了。

有了钱，有了人，目前小米造车“三大件”就缺生产资质了。在此之前，小米汽车跟江淮、比亚迪等都传出过代工生产的绯闻，但是结合目前小米汽车落户北京来看，最大的可能性是与宝沃合作。且从地理位置上来看，宝沃汽车的生产工厂位于北京密云，宝沃在工厂位置上有一定优势。此外，宝沃汽车还拥有传统能源和新能源整车的双生产资质。最终结果还得等官方揭晓，估计也快了。

如此看来，如果不出意外，最快明年就能看到小米汽车的雏形了；在2024年夏天，我们应该就能买到小米汽车了。

我大胆的预测小米的第一辆车有以下几个特质：

1、价格不低于20万元。之前雷军说，小米第一辆车的售价可能会在10万元到30万元左右。

2、智能化与自动驾驶配置高，走高端化路线，所以不便宜。

3、小米必须宠米粉，肯定会重服务。

听着还是蛮期待的，但是三年之后会不会太晚？这是大家目前普遍关心的问题。如果说，“蔚小理”在成立之初最关心的就是销量问题，那么估计小米汽车大概不会，甚至要担心的是产量问题。

这不是胡说八道。还是那句话，“米粉实力太强！”小米的MIUI系统联网激活的用户高达1.7亿，就算这里有反复刷机激活的，有一个人买了多个小米手机激活的，但那也是实实在在为小米掏过钱、体验过小米软硬件的人。

在这个基础数字中，50个人里有1个愿意埋单小米汽车，就是340万核心的潜在客户。其中的1%转化为实际购买率，轻轻松松就能达到年销3.4万辆。2020全年蔚来销量为4.37万辆，理想为3.26万辆，小鹏为2.7万辆。

看着很美好，但毕竟造车不是一件简单的事情。目前来看，小米汽车想要首战告捷，最大的难题就是如何把控第一辆车的品质、可靠性、稳定性。如果能做到跟造车新势力第一款车差不多的水平，那就好饭不怕晚。