国内汽车创业史：汽车行业变化万千

国内汽车创业史：汽车行业变化万千在汽车行业发生剧烈变革的当下时期，电气化、自动化、数字化和可持续发展成为了市场发展的新趋势。与此同时，随着动力总成的电气化和自动驾驶能力的不断提升，智能化扩展功能的要求也越来越复杂，相应整车电子电气系统架构和车辆动态功能架构也在不断向前发展和演化。在这些方面，大陆集团都做了哪些？在自动驾驶与安全方面，大陆集团做了哪些？这一切的开始可以从2020年12月大陆集团在常熟建立了全球首家氢能与燃料电池技术中心算起。该研发中心不是中国首家而是全球首家，集合了车辆流体系统、振动控制和中国区材料研发中心在橡胶与塑料领域的技术优势，为的就是帮助中国政府大力推进氢能和燃料电池的发展，提供高品质的解决方案，以此能够更加快速灵活的响应客户需求。可持续发展也是大陆集团战略发展的重要组成部分，最迟到2050年实现100%碳中和，100%零排放出行和零排放工业，100%循环经济和100%负责任价值链。除了硬件，软件的

2021年，对于大陆集团而言是进入中国开拓业务的第26个年头，也是大陆集团开始用软质橡胶制造各类零部件的第150个年头。从轮胎到完全球出行行业主要供应商之一，来自于德国汉诺威的大陆集团是如何走过150年的历史道路？凭借这150年积累的经验和技术，在汽车行业迅速变革的当今时代，大陆集团又将如何继续走下去？

扎根中国市场，注重本土研发

大陆集团与中国市场结缘是从1994年开始，那一年大陆集团正式进入中国市场，并于次年引入康迪泰克业务，在中国的首家工厂也正式开始投产，时至今日康迪泰克事业群在中国总共拥有9家工厂。而轮胎业务直到2006年才正式进入中国市场，2011年马牌轮胎在中国的首家工厂正式成立，截止目前，该工厂已经生产了6000多万条轮胎，服务了上千万的中国消费者。

在百年一遇的汽车行业大变革面前，大陆集团意识到应当从传统的汽车零部件供应商角色上转变出去，遵循“扎根市场，服务市场”本土化战略的前提下，从一家供应商向一家科技型企业转型，对中国市场加强重视程度，注重本土化技术的研发。

这一切的开始可以从2020年12月大陆集团在常熟建立了全球首家氢能与燃料电池技术中心算起。该研发中心不是中国首家而是全球首家，集合了车辆流体系统、振动控制和中国区材料研发中心在橡胶与塑料领域的技术优势，为的就是帮助中国政府大力推进氢能和燃料电池的发展，提供高品质的解决方案，以此能够更加快速灵活的响应客户需求。可持续发展也是大陆集团战略发展的重要组成部分，最迟到2050年实现100%碳中和，100%零排放出行和零排放工业，100%循环经济和100%负责任价值链。

除了硬件，软件的研发也没有落下，2021年9月，大陆集团中国软件与系统研发中心也重庆成立，将智能网联汽车的软件开发作为重点关注对象，提升软件的本土化和系统的能力。

无论是硬件还是软件，在未来的汽车行业都会拥有更高的技术性要求，日新月异的汽车市场，中国作为目前全球最大的电动化、智能化、网联化汽车的主战场，扎根在这里，深耕技术，才有能力将大陆集团的转型目标快速向前推进。

在自动驾驶与安全方面，大陆集团做了哪些？

在汽车行业发生剧烈变革的当下时期，电气化、自动化、数字化和可持续发展成为了市场发展的新趋势。与此同时，随着动力总成的电气化和自动驾驶能力的不断提升，智能化扩展功能的要求也越来越复杂，相应整车电子电气系统架构和车辆动态功能架构也在不断向前发展和演化。在这些方面，大陆集团都做了哪些？

首先是制动系统，基于未来发展趋势，大陆集团开发了未来制动系统FBS3.0 。这套系统可以算是真正意义上的全面干式制动方案，由四个干式轮毂制动器、电子踏板以及一系列可灵活移植的软件功能模块组成。更快的制动响应时间，可以进一步提高车辆动态控制性能。

其次是自动驾驶方面，大陆集团是完全能够提供完整的全栈式ADAS系统解决方案的，但由于各种原因，为了适应中国市场，且尽可能满足中国消费者的需求，L2仍然是市场主流的智能辅助驾驶解决方案。

更高级的自动驾驶当然也会有，但是需要通过不断的量产验证和技术积累逐步实现，投资巨大，涉及领域众多，任何一家企业单打独斗都很难成功。所以，大陆集团构建了活跃合作生态体系。

2021年9月，大陆集团就与地平线共同成立合资公司，致力于加快汽车智能化技术的商业落地，地平线的芯片和算法加上大陆集团的智能摄像头和可扩展自动驾驶高性能计算机产品，能为中国以及全球车企提供自动驾驶的解决方案。

不断的智能化和网联化，功能越来越多，越来越复杂，这对未来车辆系统架构提出了新的需求。在过去，传统的汽车以分布式架构为主，硬件的占比能达到85%以上，而未来软件的占比会急剧上升，10年后，软件的数量将会增加10倍以上。

智能座舱 自动驾驶 车身及安全控制服务器三者缺一不可，这几乎已经成为国内主机厂架构布局的发展新趋势。大陆集团可以为主机厂提供全方位的解决方案，包括软硬件和集成服务。高性能计算单元未来将会是汽车架构的基础，这是大陆集团的强项。

在2020年初，大陆集团在大众ID.3车型上，完整部署了第一代车身高性能计算单元。除此之外，大陆集团正与中国主机厂开展越来越多的合作。在2021年9月，大陆集团与广汽研究院达成战略合作，共同推进新一代汽车架构的发展。在此次联合开发工作中，大陆集团将聚焦高性能中央计算单元硬件及基础软件平台开发，利用其全球化的专业知识并基于本土化战略，共同推动合作双方智能网联领域的技术创新。

大陆集团还有什么黑科技？

说起黑科技，大陆马牌轮胎的ContiSeal修复轮胎可以说是一个非常重要的创新。对于普通的轮胎而言，钉子等异物扎入轮胎后导致漏气或爆胎的事情时有发生。有了ContiSeal自修补技术的加持后，特制的粘性密封层可以迅速密封直径不超过5毫米的异物刺穿。

随着新能源车辆的覆盖面越来越大，取消原本传统燃油车上的备胎是比较常见的操作，减轻车身重量，可以有效提高续航能力。另一方面，驾乘者对于车内的噪音也会更加敏感，没了发动机，胎噪也会更加明显地传入车内，为了提高NVH表现，不仅要做好隔音，从源头上解决也是必要可行的。马牌轮胎的ContiSilent静音科技，在轮胎内部有一层聚氨酯泡沫，可以降低特定频率范围内的噪声水平，提高驾乘人员的舒适性。

大陆集团一直都很注重可持续发展性，轮胎的可回收再利用就显得很重要。就在今年马牌轮胎推出了ContiGreenConcept绿色概念轮胎，主要亮点在于高比例可持续和可回收原材料，可以实现多次翻新，以此延长轮胎的使用寿命。

写在最后

未来的汽车行业会是一幅怎样的景象？汽车主机厂和供应商之间会有怎样的未来？我们都还只能停留在畅想和预测的阶段。对于供应商而言，大陆集团也许可以提供一个不错的模式选项，从传统的零部件供应商到软硬件都不落下的科技企业，涉及领域更多，覆盖范围更广，尽管会经历重重的困难，不过对于一个诞生了150年的企业，能在不断变革的当下，选择看清现实，迅速找到转型方向，也许还会迎来下一个150年。