铁牛集团最新进展：产能过剩圈地办厂

铁牛集团最新进展：产能过剩圈地办厂2017年，众泰销量31.7万辆，汉龙2018年开年呱呱落地，因此铁牛集团旗下车企2017年的总销量是31.7万台。30万台是一家车企登堂入室的重要门槛，可以说铁牛集团旗下汽车产业销售势头良好。产能销量不匹配或有圈地嫌疑时下中国车企喜欢搞诸多子品牌已经不是秘密，从低到高依次排开，各自针对自己的细分市场，其中，有如长城旗下的哈弗与WEY以及吉利旗下吉利与领克这样的成功案例，也有如奇瑞旗下凯翼、观致这样的铩羽而归。我们今天要盘点的铁牛集团同样是拥有四家乘用车企的巨头，不过，这个中国汽车行业也算是数一数二的民营车企似乎总是披着一层神秘的面纱，外界对其知之甚少。实际上，铁牛集团旗下的上市公司黄山金马股份以116亿元的天价收购了众泰，而后又以众泰汽车的名义投资60亿元在湖北省大冶市建立全新工厂，将投产“汉龙”品牌新车，定位于新能源领域。要知道，这是几家车企，而不是简单的几个汽车品牌，虽然不够知名，但

如今的汽车市场，对于众泰这个品牌，相信上至各家车厂，下至消费者都有所耳闻。长久以来，外界提起众泰都会和“皮尺部”联系在一起，且不管这个名声到底是好还是坏吧，但名气确实是出来了。

9月26日，众泰汽车发布了大股东铁牛集团解除部分股权质押的公告。公告称，近日上市公司控股股东铁牛集团已办理完成部分股份解除质押手续，截至本公告披露日，铁牛集团持有的公司股份为 786 250 375 股，占公司总股本的比例为 38.78%，累计已质押的股份数为 647 849 058 股（除去本次解除质押股数），占公司总股本的比例为 31.95%。

此前，铁牛集团作为国内数一数二的民营汽车零部件企业，曾因作价116亿元收购众泰汽车100%股权一事而被推上了舆论的风口浪尖。而今的众泰汽车，金主便是铁牛集团，这样一个声名不显的集团，到底是什么样的存在呢？

铁牛集团：多生孩子好打架

时下中国车企喜欢搞诸多子品牌已经不是秘密，从低到高依次排开，各自针对自己的细分市场，其中，有如长城旗下的哈弗与WEY以及吉利旗下吉利与领克这样的成功案例，也有如奇瑞旗下凯翼、观致这样的铩羽而归。

我们今天要盘点的铁牛集团同样是拥有四家乘用车企的巨头，不过，这个中国汽车行业也算是数一数二的民营车企似乎总是披着一层神秘的面纱，外界对其知之甚少。实际上，铁牛集团旗下的上市公司黄山金马股份以116亿元的天价收购了众泰，而后又以众泰汽车的名义投资60亿元在湖北省大冶市建立全新工厂，将投产“汉龙”品牌新车，定位于新能源领域。

要知道，这是几家车企，而不是简单的几个汽车品牌，虽然不够知名，但铁牛集团的庞大可见一斑。可以说在汽车圈，并不是只有奇瑞才会“多生孩子好打架”，铁牛集团也充满“黄牛精神”，在“多生孩子”方面丝毫不遑多让。而铁牛集团当前发展的思路，颇类似曾经辉煌无比的奇瑞汽车，然而事实证明奇瑞“多生孩子好打架”的路子走得并不顺利，无论是瑞麒和威麟的“英年早逝”还是观致和凯翼的“卖身求荣”，都留下了惨痛的教训。不禁要问，铁牛集团会走奇瑞的老路吗？

产能销量不匹配或有圈地嫌疑

2017年，众泰销量31.7万辆，汉龙2018年开年呱呱落地，因此铁牛集团旗下车企2017年的总销量是31.7万台。30万台是一家车企登堂入室的重要门槛，可以说铁牛集团旗下汽车产业销售势头良好。

当然，这篇文章并不是在总结铁牛集团的2017年销量，而是道哥说车发现了更有意思的信息。道哥说车根据网络报道信息整理出的铁牛集团旗下各品牌的“产能规划”（由于部分信息不对称，数据统计较为保守，可能不够精准），发现铁牛集团的产能规划已经达到了惊人的223万辆。其中众泰重庆工厂20万辆、金坛基地30万辆、临沂基地30万辆、永康基地20万辆、长沙基地50万辆（保守估计）、杭州基地8万辆，众泰福特金华基地则拥有10万辆设计产能，汉龙湖北大冶基地也拥有10万辆设计产能，合计178万辆车辆设计产能。

一家销量不到40万台的车企，居然规划近200万台的产能，铁牛集团究竟要干嘛？按常理来说，铁牛旗下当属众泰发展势头迅猛，应该集中资源把企业做大做强，为何却分散资源，把鸡蛋放在多个篮子里呢？更何况，这不仅造成了资源的极大浪费，更造成了不同车企之间产品线的重叠与倾轧。除此之外，众泰产品线也非常混乱，众泰S、众泰T、众泰新能源等等，一般消费者根本分不清楚，同时，众泰工厂在全国有十多个，内部各自为战，缺乏合力、向心力。各个基地都是在抢资源拉地盘。

铁牛集团董事长、众泰汽车实控人 应建仁

而于2018年刚刚诞生的汉龙，也是一上来就摆出蛇吞象的姿态。总投资数十亿，年生产汽车10万辆，涵盖轿车、SUV和纯电动、混合动力产品系列。更为可怕的是，其首款车型据称在2018年上半年就已经量产，至今还未面世。它的到来，或许会将铁牛集团的产品线混乱上升到一个新的高度。此外，汉龙创立的初衷是作为新能源品牌，但当前汉龙汽车正在生产众泰T800这类传统汽车。为什么一个新能源汽车基地却生产传统汽车？

针对这种“挂羊头卖狗肉”的境况，道哥说车推断，产能严重过剩是当前中国汽车产业最严重的问题之一，如果没有特殊关系与意义，除了当红新能源汽车工厂，一般的传统汽车工厂都不会得到审批。这是因为国家为了促进新能源汽车快速发展，特许不少绿色通道。

此前就有业内人士直言，以众泰汽车的底子薄弱的技术储备，还在四处开厂建基地，扩建新品牌，还分三网销售的路径，“几乎就是一个慢性自杀的过程。”还有汽车行业评论员表示“铁牛集团或许醉翁之意不在酒”。近年来，国家土地政策不断收紧，传统燃油车资质停批，新能源发展如火如荼，铁牛集团到处“跑马圈地”，下得是一盘跑赢政策的“大棋”，或许不过是把造车作为一个抓手罢了，其中更大的深意，或许不是我们普通人所能参透的。