宗申赛科龙re3复古机车带后箱：画家笔下的宗申赛科龙

宗申赛科龙re3复古机车带后箱：画家笔下的宗申赛科龙考虑到宗申与比亚乔集团的密切关系，把宗申添加到 MotoGP 制造商一栏的清单里面，完全是有可能实现的。只是，最近的十年以来，宗申对赛车运动、尤其是对世界大赛，已经没有往昔那样的热情，而 MotoGP 是一个 “ 烧钱 ” 的游戏，不一定符合当下的总体经济环境、或者说是营销方向的需求。下面的图片，阿普利亚 MotoGP 工厂赛车 2022' RS-GP（资料图片）。下面的图片，MotoGP 2022 阿根廷站，阿普利亚夺得了他们在 MotoGP 历史上的首个分站冠军（资料图片）。

Suzuki 在日前宣布计划在 2022 赛季结束之后退出 MotoGP，在 MotoGP 级别的赛道上有可能腾出来的两个位置，引起了外间的关注。

针对这一话题，在两轮圈有着不少作品的欧洲设计师/画家 Oberdan Bezzi，在日前就绘画了一幅宗申赛科龙的 2023 MotoGP 赛车 CG（Computer Graphics，计算机绘制图像） —— 这意味着，至少他觉得这是一件有可能发生、具可操作性的事情。毕竟，宗申集团与比亚乔集团有着密切的合作关系，而参与到 MotoGP 中的 Aprilia 阿普利亚是比亚乔集团下的子品牌，这是众所周知的。

下面的图片，Oberdan Bezzi 笔下的宗申赛科龙 2023 MotoGP 赛车（来源：Oberdan Bezzi）。

从图像去看，这台宗申赛科龙的 2023 MotoGP 赛车、与阿普利亚的 2022 款 MotoGP 工厂赛车 RS-GP 有着较多的相似之处。而宗申集团堪称是中国摩托车行业中，参与世界大赛历时最长、投入最大的本土品牌，除了 WEC/EWC 世界耐力赛、TTXGP 之外，也曾多年来使用阿普利亚 RSV250 赛车参与世界锦标赛的 WGP250 级别比赛。除了世界大赛，此前宗申集团也曾活跃在全国赛 CRRC/CSBK、亚洲公路锦标赛，为无数的中国车手、提供了走向各个不同舞台的机会。

考虑到宗申与比亚乔集团的密切关系，把宗申添加到 MotoGP 制造商一栏的清单里面，完全是有可能实现的。只是，最近的十年以来，宗申对赛车运动、尤其是对世界大赛，已经没有往昔那样的热情，而 MotoGP 是一个 “ 烧钱 ” 的游戏，不一定符合当下的总体经济环境、或者说是营销方向的需求。

下面的图片，阿普利亚 MotoGP 工厂赛车 2022' RS-GP（资料图片）。

下面的图片，MotoGP 2022 阿根廷站，阿普利亚夺得了他们在 MotoGP 历史上的首个分站冠军（资料图片）。