奇瑞在售最小车型：抱上华为大腿奇瑞再战高端
奇瑞在售最小车型：抱上华为大腿奇瑞再战高端通过这三种合作模式，华为当前已与国内多家车企进行了诸多合作。但相较于传统供应商模式，华为与车企通过“华为智选”或HI模式推出的产品更受关注。并且随着华为在合作过程中参与度的提高，问界M5等“华为智选”车型愈发受到市场欢迎，其交付量也连月提升。据悉，华为与车企的合作模式目前主要有三种：为车企提供智能座舱、电机电控系统、参与设计研发的“华为智选”模式；参与研发、提供高阶智能辅助驾驶系统的HI（HUAWEI INSIDE）模式；以及传统ICT零部件供应商模式。此举被外界视作奇瑞冲击高端市场的再次尝试。在业界看来，2009年至今，奇瑞曾三次冲击高端市场，先后推出定位中高端的瑞麟、观致和星途等品牌，但其发展均未达到预期。奇瑞也在国产自主品牌高端化发展潮中失去先机。相反，赛力斯通过与华为合作打造的AITO问界M5已逐渐站稳25万元以上中高端汽车市场，8月问界M5单款车型交付量高达7372辆，成为中高端
本文来源：时代财经 作者：武凯
继赛力斯后，又一家车企官宣与华为深度合作。
日前，据多家媒体报道，奇瑞在其“瑶光2025 奇瑞科技DAY”主题活动上对外公布了华为智选车与奇瑞合作的智能电动汽车品牌计划，该品牌将基于代号为EOX的平台打造，目前已规划了5款高端智能电动车型。双方将于2023年推出其中2款车型，其中一款车型售价预计超过30万元。
图片来源：奇瑞官方
此举被外界视作奇瑞冲击高端市场的再次尝试。在业界看来，2009年至今，奇瑞曾三次冲击高端市场，先后推出定位中高端的瑞麟、观致和星途等品牌，但其发展均未达到预期。奇瑞也在国产自主品牌高端化发展潮中失去先机。
相反，赛力斯通过与华为合作打造的AITO问界M5已逐渐站稳25万元以上中高端汽车市场，8月问界M5单款车型交付量高达7372辆，成为中高端汽车市场中的一匹黑马。而奇瑞此番与华为合作，或有意借助华为支持再次冲击高端市场。
时代财经就此次合作具体细节向华为、奇瑞方面了解相关信息，相关人士表示暂不了解具体事宜。
华为智选模式或再添猛将
据悉，华为与车企的合作模式目前主要有三种：为车企提供智能座舱、电机电控系统、参与设计研发的“华为智选”模式；参与研发、提供高阶智能辅助驾驶系统的HI（HUAWEI INSIDE）模式；以及传统ICT零部件供应商模式。
通过这三种合作模式，华为当前已与国内多家车企进行了诸多合作。但相较于传统供应商模式，华为与车企通过“华为智选”或HI模式推出的产品更受关注。并且随着华为在合作过程中参与度的提高，问界M5等“华为智选”车型愈发受到市场欢迎，其交付量也连月提升。
在业内看来，以AITO问界为代表的“华为智选”模式是当下华为参与度最高的模式：后者提供的支持力度更大，从设计、研发到渠道、销售，华为方面均深度参与。而这也被外界视作是AITO问界品牌在不到一年时间内得以跻身行业前列的主要因素之一。
据钛媒体等报道，此次华为与奇瑞双方合作，也将采取“华为智选”的模式。当前奇瑞已规划了至少5款纯电动车型，其中中型轿车E03及SUV车型E0Y将计划于明年发布，且E03车型售价预计在30万元以上。
图片来源：奇瑞官方
此外有消息称，奇瑞方面对于此次合作颇为重视，双方合作打造的品牌定位也将在旗下中高端品牌“星途”之上。E0X平台在设计规划之初，奇瑞就为华为预埋规划了大算力计算平台，并具备城市场景的辅助驾驶能力。
尽管双方并未披露更多合作细节，但值得关注的是，“华为智选”车型是当下华为与车企合作模式中，产品销量最为可观的合作模式。数据显示，问界系列8月交付量达到10045辆，这也是问界首次实现单月交付量破万。其中，仅问界M5单款车型交付量即达到7372辆。
对此，有业内人士认为，如果奇瑞能从华为方面获得智能化加持，再加上销售渠道的助力，其市场预期颇为乐观。
下一个AITO问界？
同时，在业界看来，此次合作，双方有望各取所需。对华为而言，此举有助其在汽车圈进一步扩大自己的影响力。
今年初，华为常务董事、终端业务CEO、智能汽车解决方案事业群CEO余承东一段内部讲话在互联网流传。五分钟的视频里，余承东“豪言不断”：“我希望我们第一年就干翻特斯拉，第二年远远超越他们......我们后边还提供更高的版本，把奔驰、宝马、奥迪三十几万到五十几万车的空间一把干掉。 ”
与此同时，余承东在接受媒体采访时还曾称，“我们计划到今年年底先用一千家店来卖车，假设每个店每个月可以卖30台，月销量便能够达到3万台，今年华为将挑战30万台的销售目标，这样合作车企一年销售额达到1000亿元。我们的目标就是要把和华为深入合作的伙伴，打造成中国盈利能力最好的车企。”
不过，尽管AITO问界品牌销量逐步攀升，但截至8月其全年销量也仅有39433辆，距离“30万辆”目标相去甚远。
而相较于AITO品牌背后的赛力斯，在汽车圈内有着“技术理工男”之称的奇瑞，其在企业规模、技术路线等领域都有更为显著的优势。
据乘联会数据，作为国内主要自主品牌之一，奇瑞汽车今年8月厂商批发销量高达131980辆，仅次于比亚迪和一汽-大众，反超吉利、长城汽车。在今年前8个月，奇瑞已累计销售汽车69.4万辆，同比增长36.2%。
而站在奇瑞的角度，此次与华为的深度合作，也有助其进一步加速智能化转型，以及冲击品牌高端化。
在9月16日奇瑞科技日活动中，奇瑞发布了涵盖了火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技、银河生态四大核心领域的2025前瞻科技战略。并表示将以此为基础，打造包含平台架构、三电、智能驾驶、智云平台、生态伙伴在内的13项核心技术。
奇瑞官方表示，未来5年内奇瑞计划投资1000亿元用于技术创新，培养研发人员超过2万人，其中软件人才占比超过50%。尽管奇瑞将以何种方式支持这项投资尚不可知，但其对技术领域的投入可见一斑。
在品牌高端化突围方面，公开信息显示，2009年至今，奇瑞曾三次冲击高端市场，但均未能在市场上激起太大水花。以星途为例，奇瑞汽车董事长尹同跃曾称，“没有星途汽车的成功，就没有奇瑞的未来。”奇瑞公布的数据显示，星途品牌今年8月国内外销量合计5543辆。
此外，当下奇瑞在国内主力车型主要是售价集中在4万-20万元区间的奇瑞小蚂蚁、QQ冰淇淋、瑞虎8、艾瑞泽以及捷途X70等车型。相较于AITO问界25万元以上的均价，奇瑞高端业务有待突破。
业内人士表示，奇瑞通过华为支持打造高端布局是可行之计。但奇瑞作为头部自主品牌，自身拥有不俗的技术、产品和销售布局，因此，双方在合作中的话语权会如何博弈，具有很大的看点。
与此同时，华为的销售渠道能否承载多个品牌、多款车型，“华为智选”模式下不同品牌车型的竞争关系，也是双方需要考量的问题。
