火车北站现状：更新后的火车北站
火车北站现状：更新后的火车北站门口的老面馆味道还是那么正宗；16号公交站还是如此拥挤；还有门口经常搭讪的黄某……现在回想起来，都是烟火的气息。在这个郭沫若先生书写的“成都”门口，有着我们太多的第一次。1952年随着成渝铁路的全线通车，成都站正式投用，作为成都最老的火车站，因地处城北，被成都人称为“火车北站”。是众多70、80、90后来成都的第一站，承载着几代人的青春回忆。第一次离开父母的怀抱，来成都求学工作；第一次经历摩肩接踵的人群，被摸包包；第一次因站点延误，春运睡客运大厅……
“期待2026。”“暂别了，火车北站！”这两天的火车北站可谓刷爆了我们的朋友圈，线下去打卡拍照的人更是不绝如缕。
10月11日起，位于成都市金牛区站东路1号的成都站（火车北站）正式停止办理客运业务，进行改造施工。
作为成都首批投用的车站，成都站已走过70载的岁月，是曾经千万人回家、前往他乡的枢纽。
火车北站，承载几代人的青春
1952年随着成渝铁路的全线通车，成都站正式投用，作为成都最老的火车站，因地处城北，被成都人称为“火车北站”。
是众多70、80、90后来成都的第一站，承载着几代人的青春回忆。
第一次离开父母的怀抱，来成都求学工作；第一次经历摩肩接踵的人群，被摸包包；第一次因站点延误，春运睡客运大厅……
在这个郭沫若先生书写的“成都”门口，有着我们太多的第一次。
门口的老面馆味道还是那么正宗；16号公交站还是如此拥挤；还有门口经常搭讪的黄某……现在回想起来，都是烟火的气息。
火车北站，从过去的辉煌走向未来的光荣
作为宝成、成渝、成昆三大铁路干线的交汇点，火车北站的每一次发展都是成都轨道的珍贵回忆录。
从绿皮火车到高铁动车；
从“成都站正式开始运营，每天仅开2列列车”到“股线扩建至11线”；
从“最多可容纳候车旅客约7000人”到“一天发送旅客约12.2万人次”；
从“低矮平房的站台”到“高楼环顾的售票楼”再到“网上订票”；
从“一等站台”升为“特等客运站”；
……
火车北站随着城市发展不断更迭，在成都东站、成都南站、成都西站相继投用后，逐渐沉浸下来，即将涅槃重生。
“再见”只为下次更好地“相见”。预计2026年初，火车北站将以新的形象再与我们见面。
改造后的火车北站，将成为线上式高架候车特大型站，总建筑面积约16万平方米，成为集城际高铁、市域快铁、地铁及城市公交一体的立体交叉零换乘特大型综合交通枢纽。
对比之前，有以下几点改变：
1、公共交通接驳更加快捷
地铁1号线、7号线、18号线将与成都北站无缝换乘。除此之外，还将设公交车站、长途客运站、出租车专用通道等。
2、新增5条东西南北主干道
据介绍，此次新增的主干道，南北向将打通人民北路、新建北新干线地面通道，以及在成都站东侧再建一条干道级车道，方便南北两侧连接。
其中，人民北路的贯通，主要是利用站房两侧送客平台，新增两条车道供车辆通行。
东西向将改造现有的中环路，进一步便捷东西两侧的通行。同时，赛云台路进一步向西延伸，跨河而过，改变目前锦江两侧通行难的问题。
3、构建如夜景漂浮“孔明灯”般的主体骨架
整体分为3层，地下一层为出站层，地上一层为站台层及站台夹层，地上二层为高架候车层及商业夹层，其中高架候车层候车面积约3.6万平方米。
4、规划约12万㎡的屋顶公园
屋顶公园离地约10米高，通过预留通道，站房两侧上下客区域可直达公园。这样可在进站乘车时，让乘客边逛公园边候车。
相信，3年后，火车北站会从我们心目中“怀旧”的客运站台变为“现代化”的时尚站点，成为成都打通西南片区的强劲交通枢纽，助力成都经济发展。
另一方面，除了火车北站本身的改造外，以火车北站为中心，还将打造一个超级城市TOD项目：人北TOD。
项目核心区以二环路为分界线，由南北两个TOD项目组成——北侧以成都站为核心的TOD项目和南侧以中央公园为核心的TOD项目。
人北TOD将依托1号线、5号线、6号线、7号线、18号线的轨道交通优势，形成以铁路成都站为核心，商务轴、景观轴为主干，地铁换乘站为支撑的“一片、两轴、三节点”的城市规划架构。
借助这个超级交通枢纽的人力、运力，还将大力形成人北中央商务区，极大刺激、促活城北的经济。
未来的火车北站，将如何影响城北？
首先是城市界面的更新。
之前的火车北站，仅有一个站前广场，站前广场的南北侧城市界面被自然分割。
面向市中心的南向界面，无论从流量还是关注度都更大；而北向界面，由于处于中心背后，关注度有所欠缺。从长期来看，不利于成都北站整体片区的发展。
且作为成都最老的火车站，火车北站的建筑和周边环境都或多或少呈现“旧、乱”的情况。
本次改造后，新的火车北站，将拥有2个站前广场，周边旧建筑也得到了拆迁焕新。
会给整个城北片区的城市界面带来极大的变化，让北门的视野更加开阔，让沉寂已久的北门走向“发展前台”。
其次，主城交通的贯通。
火车北站位于金牛区二环路北三段，以前由于站台的阻挡，南北城市轴线在此中断。
火车北站以南车辆要前往北区域，需要绕路而行。改造后的火车北站，新增的5条主干道将起到打通中断线路，贯通南北城市中轴线的作用。
比如之后可以通过天府大道，直接贯穿走天府广场——火车北站——城北辖区这条线路。
最后，回到楼市本身，“南热北冷”现象将有所缓解。
近年间，城北楼市较之城南，热度上稍显不足。
新房方面，城南三环以内供应稀缺，有供应的南四环新川板块总价都约300万左右；而北三环的凤凰山板块，总价都基本约200万左右，去化周期长。
二手房方面，城南一直是较为活跃的区域，均价在全市都名列前茅。而城北的二手房市场，一直呈现不温不火的状态。
而随着火车北站改造、凤凰山机场搬迁等，城北楼市以地缘性客群为主的现象会被打破，一批城南人群会流入城北，为城北的楼市注入更多的生机。
总之，火车北站的涅槃还尚需时日，让我们期待它重生后的再次相见吧！对于火车北站，你还有什么珍贵的回忆和看法呢？
