曾经很经典的卡车：40年前它只是拖拉机
曾经很经典的卡车：40年前它只是拖拉机除了自由摆动纵列传动箱，Moxy的铰接式自卸卡车还有一些独特的设计，采用了倾斜式后车架，以使重量分配更均衡，重心较低，这也使得车厢较深；摆动环置于铰接点前部，改善了转向性能。D16B随后，Moxy迁到了新厂房并收购了一家公司，这家公司给Moxy带来了独特的6轮驱动技术。基于此项技术，1972年Moxy推出了第一辆铰接式自卸卡车，维京D15型，载重15吨。作为世界第一种6x6的铰接式自卸卡车，D15的奥秘在于独特的自由摆动纵列传动箱，类似于平地机用的平衡箱，只使用一个驱动桥便驱动4个车轮，同时在恶劣的地形条件下，均能使车轮与地面保持良好的接触。这项创新，很快使Moxy这家挪威小公司名扬世界，获得大量海外订单。此后，Moxy的所有车型都沿用这个设计。6轮驱动也从此流行开来，老牌的沃尔沃BM和新兴的DJB也不得不跟进，虽然他们只使用传统技术实现6x6。3212B，基于福特7710拖拉机D15在1
挪威发明家Birger Hatlebakk是个满脑子奇思妙想的人，总是寻找新的解决方案。60年代正是挪威经济繁荣的时期，大量道路需要建设却碰到了恶劣气候和湿滑岩石的巨大困难。Hatlebakk开始研究如何解决这样的问题，1969年，他创建了Moxy来实现理想，既能象常规卡车那样工作，又能适应像挪威那样严酷的环境。
Birger Hatlebakk
1970年，第一台卡车问世，这是一辆相当简陋的车，类似于沃尔沃BM，也基于拖拉机。前车用福特5000型拖拉机改装而成，后车由液压马达驱动，载重15吨，该车被用于机场建设来测试它是否达到预期目标。同年，真正Moxy自己的卡车D20也完成了。D20是双轴结构，铰接转向，采用斯堪尼亚柴油机，载重20吨。
D15，维京人
随后，Moxy迁到了新厂房并收购了一家公司，这家公司给Moxy带来了独特的6轮驱动技术。基于此项技术，1972年Moxy推出了第一辆铰接式自卸卡车，维京D15型，载重15吨。作为世界第一种6x6的铰接式自卸卡车，D15的奥秘在于独特的自由摆动纵列传动箱，类似于平地机用的平衡箱，只使用一个驱动桥便驱动4个车轮，同时在恶劣的地形条件下，均能使车轮与地面保持良好的接触。这项创新，很快使Moxy这家挪威小公司名扬世界，获得大量海外订单。此后，Moxy的所有车型都沿用这个设计。6轮驱动也从此流行开来，老牌的沃尔沃BM和新兴的DJB也不得不跟进，虽然他们只使用传统技术实现6x6。
3212B，基于福特7710拖拉机
D15在1975年被载重16吨的D16取代。随后是1977年的D16B，1981年的D16B Super。
D16B
除了自由摆动纵列传动箱，Moxy的铰接式自卸卡车还有一些独特的设计，采用了倾斜式后车架，以使重量分配更均衡，重心较低，这也使得车厢较深；摆动环置于铰接点前部，改善了转向性能。
4212，载重12.7吨
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1982年，Moxy被一家英国公司布朗工程收购，并被改名为Moxy工业。80年代Moxy推出了11个新的车型，获得了良好的声誉与业绩。其中，6200S是Moxy第一款采用前悬挂和ZF动力换档变速箱的车型，最高时速达到50公里。
小松HA270，贴牌产品
80年代Moxy还与小松开展合作，为小松贴牌生产两款使用小松发动机铰接式自卸卡车。不久，Moxy产生了两个品牌的自卸车小松25日和27吨小松发动机和设计1991年，Moxy被代表挪威政府的Olivin公司和小松收购，Olivin占2/3股权，其余1/3归小松。Moxy的产品得以经小松的销售渠道使得销售大幅增加。
5222，载重19.8吨
1991年Moxy重新调整了产品线，用MT系列代替了老款车型。
7235B，载重31.5吨
2000年前后，小松退出，Olivin接手成为唯一的所有者，随后挪威政府成为Moxy的所有者，并在2003年将其卖给了英国的汤姆逊集团。
MT51，载重46吨，是Moxy生产过的最大型号
2001年Moxy提出“加1”概念，对卡车各部分进行了全面优化，MT系列升级为系列2。
2008年，Moxy被斗山购买。
斗山涂装的产品线
斗山Moxy现在的产品线包括MT26、MT31、MT36、MT41四款，载重分别是26、31、36、41吨。载重51吨的MT51已不再生产。
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