改装最贵的奥迪a650万（车长超5米比奥迪A6大一圈）

改装最贵的奥迪a650万（车长超5米比奥迪A6大一圈）如果你是林肯大陆的忠实粉丝，那师哥建议你选择3.0T V6版本车型，师哥的老板曾经体验过，驾乘感受真的非常棒，无愧于总统座驾的名号，也是大陆车系的精髓所在。林肯大陆的这台3.0T V6发动机采用双顶置凸轮轴，每缸四气门，具备缸内直喷技术。发动机大部分采用铝制材质，中缸部分采用石墨铸铁材质进行强化，集成式缸盖也是当前的潮流。通过复合材料的油底壳、凸轮轴罩以及进气歧管，发动机实现了轻量化的目的。至于发动机的参数就更是亮眼，最大马力378马力；最大扭矩高达570牛•米，可以说同级别中傲视群雄了。至于传动系统还是6挡自动变速箱，在挡位数上已经落后于主流水平了。在动力方面，林肯大陆搭载的是2.0T涡轮增压发动机和3.0T双涡轮增压发动机。其中2.0T发动机的最大功率为261马力（192kW），峰值扭矩为386牛·米，为中国市场专属；3.0T发动机的最大功率为378马力（278kW），峰值扭矩为570

每次提到豪华品牌车型，我都非常不愿意去给它们划分等级，但从市场这只无形的手所造成的反馈来看，却又悄然间形成了"森严"的等级。一线豪华自然是以奔驰、宝马、奥迪为首，二线豪华则是凯迪拉克、雷克萨斯、捷豹路虎、英菲尼迪居中，来到三线豪华才是咱们今天的主角林肯，当然讴歌也差不多是这副"鬼样子"，只不过我们这次先说林肯，车型的话想跟大家来聊聊林肯大陆。

作为一款美国豪华品牌车，林肯大陆留给人们的印象长期停留在上世纪的礼宾车，因为其中间很长一段时间并没有在国内有售，所以导致这样局面也无口厚非。不过，全新一代大陆引入国内后销量也是甚为惨淡，这其中原因很多，当然也和林肯的宣传不利有关系，但是林肯如今沦为三线豪华品牌，而且据悉还要在2019-2020年间停产大陆，这对于一款如今30多万就能买到，比5系E级坐着都舒服，座椅支持30向可调的豪车来说，简直是难以置信。车长超过了5米，比奥迪A6L都大一圈的林肯大陆却混到快停产，这确实挺令人惋惜的。而在这背后，不知大家有没有想过为什么林肯大陆会混到停产、无奈国人就是不买单的尴尬地步呢？我们今天来说说。

要论气场，我认为林肯大陆是绝对不输于同门凯迪拉克CT6的，只是两者的风格有较大差异。作为一款经典的美式豪华轿车，大陆走的是成熟稳重的路线，这与旗下另一款轿车MKZ也有着明显的差异。另一个需要注意的是，林肯大陆并非像BBA以及凯迪拉克和捷豹路虎那样由国内合资工厂生产，它可是一台正经的进口车。所以，对于那些崇尚进口高于一切的消费者们来说，这是一个"炫耀"的好机会，美式总统座驾在手，天下你很快也会有，开个玩笑。

林肯大陆的前脸采用了星辉式的大面积镀铬格栅装饰，中央为林肯的十字星辰标识。在两侧，整齐排列的LED灯组则展示出富有科技感的一面。整体上，既有美式车的传统，又有紧随时代的科技感，非常相得益彰。在侧面，林肯大陆的车身线条十分平直，营造出十分稳重的一面。其最独特的设计就是车门把手与车窗下沿的饰条完美融合，乍一看似乎这款车并没有车门把手。其实车门锁采用了电动控制机构，只需要按动内部的按钮，车门便会打开，相当酷炫。尾部的设计则是浓浓的林肯风，贯穿车身的尾灯设计已经成为林肯家族的标志性设计。这样的设计不仅让其尾部具有不错的横向延展性，还提升了豪华感。

至于车身尺寸方面，林肯大陆可真的一点都不手软。长宽高5115mm/1912mm/1491mm的成绩完全压制了奔驰E的5056mm*1860mm*1482mm，相比奥迪A6L5036/1874/1466mm的长宽高也是更大一圈，尺寸可以说是相当大了。不过，在轴距上奔驰E要比林肯大陆长，达到了3079mm。但是就外观而言五米一多的林肯大陆现场看起来着实要比奔驰E更气派一些，所以，林肯大陆还是值得选择的。

来到车内，林肯大陆内部使用了许多横平竖直的线条设计，整体布局相比于同级别的S级、7系等要更加传统。荣耀之冠的主题设计采用黑色与木质风格相间的装饰，让人感觉比较端庄，或者说比较传统、老气，这应该能满足很多大龄消费者的审美。另外，大陆也还提供静谧之地（Chalet）以及狂想蓝调（Rhapsody）两种内饰风格，相比于荣耀之冠风格更加大胆和时尚。而在内部配置上，林肯大陆2.0T车型标配前排10向电动调节座椅，带有座椅加热/记忆/头枕4向手动调节功能；2.0T次顶配车型在此基础上增加了前/后排座椅通风、后排座椅靠背电动调节；而2.0T顶配及3.0T车型则配备有著名的前排30向电动调节座椅，同时后排座椅增加了按摩功能，再加上采用苏格兰Bridge of Weir皮革进行包裹的座椅、航空头枕，为后排乘客提供了不错的舒适性体验，因此舒适性配置真的能看到你眼花。

实际体验下来，林肯大陆的座椅几乎是可以适应任何体型的乘客，无论高矮胖瘦都能很轻松的找到舒服的坐姿。座椅里的填充物非常柔软，实际乘坐起来感觉与自家沙发无异，提供按摩、加热、通风功能也让乘坐者非常的惬意轻松，因此它在乘坐坐体验方面可谓是面面俱到。

在动力方面，林肯大陆搭载的是2.0T涡轮增压发动机和3.0T双涡轮增压发动机。其中2.0T发动机的最大功率为261马力（192kW），峰值扭矩为386牛·米，为中国市场专属；3.0T发动机的最大功率为378马力（278kW），峰值扭矩为570牛·米。在传动系统方面，大陆统一匹配了6速手自一体变速箱。其中，2.0T车型采用前驱布局，3.0T车型采用了四驱布局。

如果你是林肯大陆的忠实粉丝，那师哥建议你选择3.0T V6版本车型，师哥的老板曾经体验过，驾乘感受真的非常棒，无愧于总统座驾的名号，也是大陆车系的精髓所在。林肯大陆的这台3.0T V6发动机采用双顶置凸轮轴，每缸四气门，具备缸内直喷技术。发动机大部分采用铝制材质，中缸部分采用石墨铸铁材质进行强化，集成式缸盖也是当前的潮流。通过复合材料的油底壳、凸轮轴罩以及进气歧管，发动机实现了轻量化的目的。至于发动机的参数就更是亮眼，最大马力378马力；最大扭矩高达570牛•米，可以说同级别中傲视群雄了。至于传动系统还是6挡自动变速箱，在挡位数上已经落后于主流水平了。

不过，即便如此，林肯大陆也远超奔驰E320L的272马力，只可惜变速箱不给力，导致林肯大陆的百公里加速成绩为6.6秒还是慢于奔驰E320L的5.7秒。同样的就导致在油耗方面，林肯大陆的大马力也要承担相应的后果，那就是百公里10.7L的耗油量，比起奔驰E320L的8.7L着实要高了不少，所以奔驰E320L的低油耗很大一部分得益于9AT的功劳。不得不说大陆匹配的6AT真是一大败笔啊。

而在价格上，大陆的售价区间其实并不高，36.88-56.68万的区间已经比同级BBA便宜很多，再加上目前大陆终端优惠大，全系基本上有着3-5万的优惠，所以最低配也是只需34万就可入手，这样看来真的是已经很值了。不过，即便价格如此之便宜，大陆这款车的销量表现也是不尽如人意。在2017年整年里大陆月销量大概都在1000辆左右，而到了2018年月销量状况更加不堪，1月份销量为815辆；2月份销量仅为758辆。近年其最好的成绩还是在2016年12月，当时交出了1854辆的月销量成绩。如此不振的市场表现，确实是打了美国人的脸。要知道林肯在这款车型上已投入超过10亿美元资金，却没有得到相应的回报，反观全新领航员，在全球市场表现良好，比大陆更具盈利能力，因此，林肯大陆早已成了个累赘，停产或许真的只是时间问题。

最后，通过层层分析，师哥似乎更明白林肯大陆为什么在中国市场表现这么低迷了。在我看来不仅仅只在于宣传力度，更多的很大一部分原因还在于在高级车的细分市场中各大豪华品牌都已经有了自己的主打特点，而林肯却没有或者说不够明确。稍微看看我们就会发现，二线豪华品牌中凯迪拉克换上了8AT，英菲尼迪搞了个线控转向，捷豹路虎靠着全铝车身在市场也表现不错，雷克萨斯则在精益求精的道路上一走到底。反观林肯，从返回中国市场开始，貌似一直在吃着老本，无论是内饰设计也好还是变速箱也罢（虽然搞了个30向座椅调节和电吸门把手，但那些都不能成为核心卖点），现阶段林肯给人的形象就是福特升级版，所以为什么大陆卖不好，说到底还是没有自己的特色与核心卖点，因此林肯这个品牌要想真正获得国人的认可，未来还有很长的路要走啊，不然就真的只能停产大陆咯，至于到底是继续优化发展还是停产，我们拭目以待。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！