领克01前景如何，领克01造车不能玩

领克01前景如何，领克01造车不能玩不少汽车厂商习惯性思维就是，出现问题，不是去找出根源，解决问题，而是先去消灭相关证据和材料，然后再发表声明进行公关。这样的招数在大多数情况下是无往不利，毕竟汽车厂商与各大平台都是紧密的合作关系，最后消费者问题，能否得到解决都不好说。很难相信，此类事件发生在销量最好的两个自主品牌身上。与欧拉一样，事情曝光之后，领克官网也更换了相关车身钢材示意图，争议位置的钢材标注颜色，从红色变为了代表略低强的黄色。不做亏心事不怕鬼敲门，没有问题为什么要撤换相关资料呢？此地无银三百两。对此，领克官方认为是车身结构示意图不规范，而不是车主认为的材料减配和虚假宣传，对于钢材问题并未正面回复。与欧拉换芯差不多情况，公说公有理婆说婆有理，双方各执一词。即便是示意图使用不规范，但给车主造成的困扰是既定事实。同时，作为曾经在领克的领克 Zero，也就是现在的极氪001，开始预定之后也是有着颇多争议。车辆参数争议、电机供应

目前，欧拉好猫“换芯门”仍在持续发酵，超过30位消费者委托其起诉长城汽车，车主开始拿起法律武器维护权益。而一波未平一波又起，因车主投诉领克01钢材与官网宣传不符，领克官方针对此事件回复“全新领克01同一车型车身结构完全一致，不会因为销售国家不同而区分”，并就此事给车主带来的疑惑表示了歉意。

欧拉“换芯门”因被央视报道而被广为关注，起因是长城汽车欧拉好猫车主发现所买车辆芯片不是官方宣称的高通八核芯片，而是2016年的英特尔四核芯片。车辆芯片一般客户都不会发现里面的猫腻，但也不能如此操作。在汽车行业缺芯的背景之下，得芯片者就能得市场，欧拉此举无疑是铤而走险。

相对欧拉换芯事件，领克01车身钢材不一致关注者相对较少。事情的起因是这样的，领克车主在ZGW汽车质量投诉平台发起投诉称，领克01车型的钢材与其发布会及官网宣传不符，涉嫌减配和虚假宣传。

在领克官方宣传中“领克01达到了73.2%综合高强度钢板使用率，并且执行的是全球同一标准。”发布会现场图示也显示，整个车顶横梁，都是采用的超高强度钢材。但是在一档拆车节目中显示，领克01中期改款版车型的横梁钢材强度，在前部和后部有所不同，前部是A级钢材，而后部是C级钢材。车主认为，这与官方宣传不符。

对此，领克官方认为是车身结构示意图不规范，而不是车主认为的材料减配和虚假宣传，对于钢材问题并未正面回复。与欧拉换芯差不多情况，公说公有理婆说婆有理，双方各执一词。即便是示意图使用不规范，但给车主造成的困扰是既定事实。

同时，作为曾经在领克的领克 Zero，也就是现在的极氪001，开始预定之后也是有着颇多争议。车辆参数争议、电机供应商争议、变相涨价、补贴退坡差价转移等，频繁受到消费者质疑，风波不断。难道只是因为极氪001是一款新车型？

之所以将领克01与欧拉换芯放在一起，就是两个汽车厂商都是在消费者很难接触到的部件进行了“偷梁换柱”或者是进行“虚假宣传”，当然两个品牌都不承认自己有虚假行为，车主认为这是在玩文字游戏，消费者自己调查可能无法查清最终真相，但是这样的疙瘩会就像是一个个污点，很难忘怀。

很难相信，此类事件发生在销量最好的两个自主品牌身上。与欧拉一样，事情曝光之后，领克官网也更换了相关车身钢材示意图，争议位置的钢材标注颜色，从红色变为了代表略低强的黄色。不做亏心事不怕鬼敲门，没有问题为什么要撤换相关资料呢？此地无银三百两。

不少汽车厂商习惯性思维就是，出现问题，不是去找出根源，解决问题，而是先去消灭相关证据和材料，然后再发表声明进行公关。这样的招数在大多数情况下是无往不利，毕竟汽车厂商与各大平台都是紧密的合作关系，最后消费者问题，能否得到解决都不好说。

都说，人在做天在看，企业经营要诚信为先，不能玩虚的，无信者最终会失去消费者信任。无论是长城还是吉利，都是自主品牌翘楚，吉利汽车2021年总销量达到1 328 029辆，同比微增0.59%，连续五年产销突破百万辆；长城汽车总销量为1 280 993辆，同比增长15.20%，连续六年突破百万销量。大好形势之下，更要注重消费者口碑，不要只注重销量不重视质量，从而自毁“长城”。

切记，造车不能玩虚的。