奔驰新能源eqb，新车静若处子动若脱兔

奔驰新能源eqb，新车静若处子动若脱兔车身侧面也维持了GLB的造型，车身长度略微增加，车身高度也提升了6毫米，不排除是因为车底增加了电池包的原因。此外，新车搭载了AMG风格的五辐式轮辋，只是尺寸上略小一些，规格为235/55R18。车身侧面最大的看点是AMG风格的轮辋，尺寸再大一点就更好看了封闭式中网造型内部采用了两道镀铬装饰点缀，中间硕大的奔驰品牌标识下方为前摄像头大灯组合中网融为一体，这也是奔驰EQ家族的设计风格之一，美丑因人而异，但大灯的设计还是比较精致的具体来看，新车圆润的线条让其看上去更加柔和，作为纯电车型新车也采用了经典的“暗夜星翼”封闭式前格栅，并针对大灯组进行了优化设计，看上去更具科技感。

文：懂车帝原创 周桐

[懂车帝原创 产品] 如今我们能选择的新能源车型越来越多，除了造车新势力外，无论是合资品牌还是豪华品牌都推出了不少中高端车型。而我们此次试驾的这台奔驰EQB更是许多用户期待的车型之一，作为一台7座纯电SUV，新车的表现究竟如何？今天便让我们来一探究竟吧！

外观没惊喜，内饰够豪华

外观设计和燃油版车型较为相似

EQB的外观基本参照了燃油版车型GLB的造型风格，在一些细节处增添了EQ家族的专属设计，这也让新车的外观看上去更具辨识度。此外，一些运动套件的加持，也进一步强化了新车的运动感。

封闭式中网造型内部采用了两道镀铬装饰点缀，中间硕大的奔驰品牌标识下方为前摄像头

大灯组合中网融为一体，这也是奔驰EQ家族的设计风格之一，美丑因人而异，但大灯的设计还是比较精致的

具体来看，新车圆润的线条让其看上去更加柔和，作为纯电车型新车也采用了经典的“暗夜星翼”封闭式前格栅，并针对大灯组进行了优化设计，看上去更具科技感。

车身侧面最大的看点是AMG风格的轮辋，尺寸再大一点就更好看了

车身侧面也维持了GLB的造型，车身长度略微增加，车身高度也提升了6毫米，不排除是因为车底增加了电池包的原因。此外，新车搭载了AMG风格的五辐式轮辋，只是尺寸上略小一些，规格为235/55R18。

充电口设计在车身后侧翼子板两侧，一边是慢充，一边是快充

贯穿式尾灯的应用让尾部多了一些层次感

尾部相比燃油版最大不同在于换装了贯穿式尾灯，点亮后有着不错的视觉效果。此外，新车换装了全新的后包围造型，减少了镀铬装饰所占的比例，强调了尾部整体的层次感。

内饰方面，新车的整体设计风格与奔驰GLB车型基本保持一致，而方向盘则采用了与EQA相同的样式，中控台上的双联屏设计为车内营造了更强的科技感。此外64色氛围灯依旧是新车内饰的一大看点，为车内增添了不少豪华感，相信能吸引到不少用户的关注。

4种全液晶仪表的显示主题

中控大屏的显示效果和流畅度十分出色

不得不说，在刚刚试驾完奔驰C之后，中控的竖屏设计确实看起来更爽，即便双连屏也有着不错的呈现效果，但在呈现信息内容的多样性上，依旧略差一筹。

触控面板的手感很反馈都很好，扶手的皮料手感很细腻

奔驰的语音控制系统已经可以媲美一些造车新势力了，这也让位于扶手箱前部的MUBX人机交互设备显得有些多余，好在平时如果不用手放在这里也比较舒适。此外，新车依旧保留了一定的实体按键，但我们也发现该车并没有配备基础的双区空调，作为一台预售44万元的车型来说有些不应该。

第一排乘坐空间展示

乘坐空间方面，受限于电池包的出现，新车在内部纵向空间上还是受到了一些影响。前排体验人员身高180厘米，尚且有不错的空间表现，但来到后排可以明显感觉到座椅更高，且坐垫长度略短。

第二排空间符合预期，就是坐垫有些高

第三排肉眼可见已经没有什么空间了，好在两个座椅中间和两侧还有杯架和储物槽

作为一台7座SUV，进入第三排的姿势并不会太优雅，而在空间方面也肯定不符合一名成年人的需求，偶尔做做孩子还是会比较合适的。不过比较可惜的是我们并没有在第三排看到空调出风口，舒适性上不如前两排乘客。

第一排储物空间，手套箱内采用了双层设计

第二排的整体表现还是比较宽裕的，门板上的长条储物槽会稍大一些，能更多的零碎物品

储物空间的表现中规中矩，并没有特别突出的地方也没有明显的短板，储物槽的数量还是比较丰富的，前排也有很多比较顺手的储物槽，整车的充电接口数量也能满足用户的补能需求。

动力“跟脚”，底盘质感出色

发动机舱特写

本次我们试驾的车型为EQB 350 4MATIC，采用双电机布局，最大功率168千瓦，最大扭矩390牛·米。官方给出的百公里加速时间为6.3秒，这个数字已经赶超了不少同价位的燃油车型，但对比一些纯电车型来说并不算特别出色。

低速起步轻快，中高速度提速迅猛，对于喜欢激烈驾驶的人来说，纯电车型有着先天的优势

不过，你可不要小瞧了这台EQB。该车的整个动力输出过程可以说是行云流水，油门踏板的调校十分细腻，初段并不会特别窜，一旦深踩到油门踏板中段，强烈的推背感也会瞬间传递到驾驶者身上，方向盘的转向力矩也会显著提升。

驾驶模式页面

此外，EQB共推出4种驾驶模式，分别为个性化、运动模式、舒适模式以及节能模式。就个人的驾驶感受来说，放在运动模式下会有更好的驾驶体验，当然能耗表现也就不那么理想了。

日常开的建议放在舒适模式，偶尔超车再切换到运动模式

运动模式下油门踏板的反馈会比较积极，深踩下去动力也会传递得更加直接，方向盘会比其他模式稍重一些，但整体表现来看还是比较好驾驭的。节能和舒适模式之间的差别并不算明显，节能模式下油门踏板会非常慵懒，方向盘手感也会相对较轻。

舒适模式算是节能和运动模式之间的折中选项，柔和流畅的动力输出能够营造出一个比较惬意舒适的驾乘体验，想要超车时电动机也能及时出力，方向盘的手感则和节能模式比较相似。

制动力的输出十分线性，初段也不会很贼，车身姿态也比较平稳，能够给用户控车提供信心，

制动踏板的调校还是比较出色的，虽然初段并不会特别敏感，但制动力上升十分线性，中后段的刹车反馈可以很好的让驾驶员掌控和前车的距离。

底盘特写

底盘方面的表现依旧透露着奔驰深厚的调校功力，悬架在过滤振动和支撑性之间找到了很好的平衡点。就直观的感受来说，整个底盘的反馈很有韧性，经过一些颠簸路面时，悬架能够很好的减小冲击力，中后段又能拉住车身减少晃动的幅度。

NVH方面的表现还是合格的，由于没有了发动机，路噪和风噪会显得比较明显，但也是一个能够接受的水平。当然，作为一台售价高达44万元的车型，前排如果能配备一个双层夹胶玻璃感受会更好一些。

编辑点评：

作为一名特斯拉车主，看到传统豪华品牌的新能源车型还是比较期待的，毕竟在我买车时可没有那么多选项让我挑选。回到产品来看，EQB无疑是一台合格的家用纯电SUV，这台车的驾驶风格更像一台动力充沛的燃油车型，与特斯拉等造车新势力来说有很大不同，更适配多数用户，不容易有晕眩感，品牌和空间舒适度也都说得过去。

如果您是一个比较看重品牌，开惯了燃油车的新能源消费者，那么这台EQB显然会符合您的预期。而如果您对尝试新鲜事物比较有兴趣，或许小鹏、特斯拉蔚来等造车新势力品牌的产品会更值得一试。