17款阿尔法罗密欧giulia怎样，阿尔法罗密欧Giulia四叶草对比奥迪RS4

17款阿尔法罗密欧giulia怎样，阿尔法罗密欧Giulia四叶草对比奥迪RS4当车辆转向并绕弯道行驶时，每个减振器通过两条独立的油管连接到中央阀，通过中央阀在对角的减振器之间产生油流，从而产生额外的阻尼力。当一侧被缓冲时，阻尼特性被改变，从而抵消车身侧倾，保证过弯速度，可以看出奥迪更加偏向电子系统，而阿尔法罗密欧通过物理来解决操控问题。相比阿尔法罗密欧的悬挂，奥迪采用了前后五连杆的设计，悬挂本身更加偏向舒适性，五连杆悬架可以更好的吸收纵向和横向力，相比奥迪S4，RS4的悬挂高度降低了7mm，重心更低操控更加灵活。而奥迪的另一项黑科技就是集成式侧倾和俯仰稳定器，该系统由特殊的减震器组合而成。而奥迪则搭载了一台与保时捷联合研发的2.9L双涡轮增压V6发动机，这台V6的两个涡轮增压器分别分配给一个气缸组，形成高达1.5 bar的增压压力。与奥迪的所有V6和V8发动机一样，涡轮增压器安装在气缸组的90度V形夹角内，因此气缸盖的排气侧位于内侧，而进气侧位于发动机外部。这种布局

近日，2020款阿尔法罗密欧Giulia四叶草高性能版正式上市，新车价格为97.98万元，在受到排放影响短暂退出市场后，Giulia四叶草再度回归，作为高性能轿车领域的小众车型，可以说这款来自意大利的超级轿车是叫好不叫座的代表，那么相比同样小众的奥迪RS4旅行车，两车应该如何选择呢？到底谁的性能更好，下面我们选车侦探就来详细对比。

1.动力对比，法拉利和保时捷技术的碰撞

作为阿尔法罗密欧庆祝品牌105周年推出的全新车型，Giulia四叶草在最初发布时可谓技惊四座，其直接搭载了一台来自同门兄弟法拉利的发动机，但是由于发动机舱不够大，法拉利的V8在用到Giulia上之后取消了两个气缸，变为2.9L涡轮增压90度V6发动机，在法拉利工程师的调教下，这台全铝发动机最大功率达到510马力，而在车身减重方面，阿尔法罗密欧也是非常重视，不同于基于奥迪A4旅行版升级的RS4，阿尔法罗密欧先设计了Giulia四叶草高性能版，再去设计普通版本，因此整体架构更加偏向性能车。

由于不计成本，这款高性能车的传动轴、发动机罩和车顶选择了碳纤维材料，发动机、制动器、车门和翼子板等车身部件都选用了铝合金。此外，后横梁由铝复合材料和塑料制成。为了减轻总重量，制动系统采用了铝制元件和碳陶瓷制动盘，甚至座椅也采用了碳纤维结构框架。因此四叶草版本不仅动力出色，推重比也在同级没有对手。

而奥迪则搭载了一台与保时捷联合研发的2.9L双涡轮增压V6发动机，这台V6的两个涡轮增压器分别分配给一个气缸组，形成高达1.5 bar的增压压力。与奥迪的所有V6和V8发动机一样，涡轮增压器安装在气缸组的90度V形夹角内，因此气缸盖的排气侧位于内侧，而进气侧位于发动机外部。这种布局使结构紧凑，短气流路径减少了气流的损失，响应也更加灵敏，虽然有着保时捷的技术加持，但相比法拉利高转速发动机，从数据对比来看阿尔法罗密欧更胜一筹。

2.物理vs电子，悬挂对比

阿尔法罗密欧采用了全铝合金前双叉臂，后多连杆的悬挂设计，悬架和重量分配一样，对于操控来说非常重要，Giulia四叶草的后多连杆保证了乘坐的舒适性，前双叉臂悬架与半虚拟转向轴优化了转向效果精准度。带有双离合器的扭矩矢量控制系统可以让后差速器单独控制传递到每个车轮的扭矩，在不同的驾驶条件下保持稳定的机械抓地力。此外，阿尔法罗密欧还配备了主动式空气分离器，这是一个主动管理下压力的系统，可以在高速直道上减小阻力，在弯道中增加空气下压力，这样的装备通常只出现在高端超跑上。

相比阿尔法罗密欧的悬挂，奥迪采用了前后五连杆的设计，悬挂本身更加偏向舒适性，五连杆悬架可以更好的吸收纵向和横向力，相比奥迪S4，RS4的悬挂高度降低了7mm，重心更低操控更加灵活。而奥迪的另一项黑科技就是集成式侧倾和俯仰稳定器，该系统由特殊的减震器组合而成。

当车辆转向并绕弯道行驶时，每个减振器通过两条独立的油管连接到中央阀，通过中央阀在对角的减振器之间产生油流，从而产生额外的阻尼力。当一侧被缓冲时，阻尼特性被改变，从而抵消车身侧倾，保证过弯速度，可以看出奥迪更加偏向电子系统，而阿尔法罗密欧通过物理来解决操控问题。

总结：阿尔法罗密欧Giulia四叶草更加老派，也更注重性能，而RS4是一款面面俱到的车型，其后备箱甚至比一些SUV还要大，两款车性格迥异，Giulia四叶草就像一台大玩具，如果让你带一台上赛道，相信大多数人会选择这台来自意大利的尤物--Giulia四叶草。你觉得阿尔法罗密欧和奥迪RS4谁更优秀呢？欢迎在评论区留言讨论。