阿尔法罗密欧中置引擎，据说阿尔法罗密欧四叶草引擎

阿尔法罗密欧中置引擎，据说阿尔法罗密欧四叶草引擎Giulia在弯中车身倾侧会很小，好像没有什么重心转移的问题，它的车头转向是同级所有车中最快的，但却没有什么转向不足或过度的现象。尽管在赛道中它比BBA和捷豹XEL速度更快，但操控却非常轻松——它的底盘宽容度很大，让你感觉驾驶上犯点错误，它也不会轻易失控。而奔驰C和奥迪A4L是真的舒服，不过是代步那种舒服。但这两者都极端地向舒适靠拢，就算加上四驱、加大输出也缺少快感。宝马3系其实也很佛系了，不过操控的底子仍在，乐趣还是有的。赛道驾驶真的很“舒服”先谈谈天津武清V1赛道试驾2020款Giulia 280的体验，一句话这辆车让你感觉非常“舒服”。这不仅是心里面的直接感觉，连F1车手在夺冠后采访中偶尔也会这样说到：“今天的赛车操控起来很舒服”。我认为“舒服”一词是比什么操控、性能更高一级别的。例如天津回来我试驾了2020款捷豹XEL，它能给到你比BBA更强烈的运动感，但在赛道中绝对没有Giuli

文/部分摄影 | 阮锦程

我见过公司园区里有一辆捷豹F-PACE，但它的翼子板上贴着一个“四叶草”LOGO。而我们公司一位同事，曾立志要买一辆手动挡的性能车，后来因为手动挡实在难找，可能家里也需要一辆SUV。最后他买了一辆阿尔法.罗密欧Stelvio。

即使没有勇气选择阿尔法.罗密欧的人，也会在心里给它留下一个位置。

上个月到天津武清V1汽车世界国际赛道，在阿尔法·罗密欧中国品牌日活动中，试驾了2020款Stelvio和Giulia。现场与Stelvio首席工程师Filippo Epifani聊了不少，明白了其中一些奥秘。

赛道驾驶真的很“舒服”

先谈谈天津武清V1赛道试驾2020款Giulia 280的体验，一句话这辆车让你感觉非常“舒服”。这不仅是心里面的直接感觉，连F1车手在夺冠后采访中偶尔也会这样说到：“今天的赛车操控起来很舒服”。

我认为“舒服”一词是比什么操控、性能更高一级别的。例如天津回来我试驾了2020款捷豹XEL，它能给到你比BBA更强烈的运动感，但在赛道中绝对没有Giulia那么快，那么舒服。

而奔驰C和奥迪A4L是真的舒服，不过是代步那种舒服。但这两者都极端地向舒适靠拢，就算加上四驱、加大输出也缺少快感。宝马3系其实也很佛系了，不过操控的底子仍在，乐趣还是有的。

Giulia在弯中车身倾侧会很小，好像没有什么重心转移的问题，它的车头转向是同级所有车中最快的，但却没有什么转向不足或过度的现象。尽管在赛道中它比BBA和捷豹XEL速度更快，但操控却非常轻松——它的底盘宽容度很大，让你感觉驾驶上犯点错误，它也不会轻易失控。

阿尔法.罗密欧是“逆向开发”

多年前参加宝马高性能车型试驾会，宝马教练谈到，与日系性能相比，M3和普通3系的车架完全一样，无论是装4缸还是V8引擎都几乎不需要加强车身。这也是普通3系操控那么好的原因之一。

但阿尔法.罗密欧更极端，他们是坚持自上而下的研发方式，先开发高性能的四叶草版本车型，然后将这些高性能的配置和技术再移植到普通版本当中。

例如阿尔法·罗密欧四叶草版本有510Ps，是同级最快。而普通版是280Ps，得益于源于四叶草版本的多重优势技术，普通版仍然是同级最快，它在轻量化和操纵性方面也非常出色。

试驾的同时，Stelvio首席工程师Filippo Epifani在一大堆底盘和零部件展示区，给我们详细地解释起来。

最大输出功率理论上可以达到800Ps！

关于引擎技术和和调校方面有哪些亮点？Filippo Epifani谈到开发之初并没有采用现成引擎，而是为两款车（Giulia和Stelvio）重新设计了专有引擎。设计原则有两点：第一性能要好，第二要轻。

我们特别咨询了四叶草上那副2.9T V6神器，与法拉利V8是否有相同之处？这是坊间谈论最多的话题之一，Filippo Epifani肯定了这一点。

首先阿尔法.罗密欧的2.9T V6确实是源自法拉利V8，甚至与F1都有共通之处，比如都采用90°夹角。你可以看它是把法拉利V8砍掉两个气缸后的产物，当然进排气不同。

为了取得最好的扭矩和最好的动力，解决方案就是两排各三个气缸同时运行，这样两边的排气可以平衡对称，优化燃料的流体动力学表现。这可以使引擎实现510Ps/600Nm的输出，而且从2000rpm开始就可以获得最大扭矩。

Filippo Epifani还向我们透露，这副这款引擎的最大输出功率理论上可以达到800Ps！但出于耐久性的考虑，将其限制在了510Ps。

碳纤维传动轴了解一下

在轻量化方面，阿尔法.罗密欧做到极致。例如两款车型的车门用的都是铝材料，很少有竞争对手的车做到这一点，因为这个做起来很贵。底盘下很多部件采用了铝合金材料。

更极端的是，普通Giulia 280和Stelvio 280的传动轴都是碳纤维的，而四叶草版的车顶和引擎盖也是碳纤维的。在现场我们用手举一下碳纤维传动轴和金属传传动轴，两者的重量真是十万八千里。

爱它必须接爱它的缺点

阿尔法.罗密欧的车是很快，但它在国内接受度显然没有BBA这第大。如果抛开品牌影响力谈产品，阿尔法.罗密欧这位偏科生在另一些方面肯定也有不足。

例如在Giulia上你能找到太多缺点，最大的就是后排空间很小，头部空间也一般，尾厢空间也没优势。内饰做工只能用“一般”来形容，很多按键的质感还有待提高，虽然Giulia的车身尺寸和轴距一点都不比同级宝马3系标准轴距小。

这是一个充满着优缺点的品牌。真正的喜欢阿尔法都是爱车之人，因为只有爱才能包容它的缺点，例如我们那位同事。还有试驾时遇到一位北京媒体熟人，他有两辆阿尔法.罗密欧156，但平时都不开它们代步。