国内2022款奥迪s3试驾：家有奥迪S3初长成

国内2022款奥迪s3试驾：家有奥迪S3初长成iRC前避震细节 其实本体依旧是RideControl 只是电控盒有区别.首先则是BILSTEIN iRC电调避震 对比BILSTEIN RideControl 主要区别就在电调的基础上增加了手机控制模块 利用wifi信号对电调阻尼进行更宽容的调节 以达到自己所需 同时变换档位也从原来的2档改成了3档.之前的帖子有讲过 S3原厂的马牌CSC5轮胎不仅轮胎偏硬偏吵 抓地力也相当着急 我可以负责任的说 S3之所以原厂状态下如此推头 表现得如此像前驱车 这套马牌CSC5绝对脱不了干系.而改款S3的原厂避震本身其实是相当舒服的 支撑不能说好 但作为日常跑街驾驶其实非常合适 当然 除了高度有点高.而动力来说 实际个人对程序也相当纠结 考虑到钱包问题 决定先从操控下手.

距离S3提车已经有3个月了 这次带来的是它初次的小改心得.

实际这已经是上个月的动作了 私底下一些朋友也已经知道我对S3已经做了一些理性的小改动 因为自己工作原因一直没能写一些

废话不多说 开始正篇.

基于之前自己的驾驶感受得出结论 个人认为S3的主要弱势在于轮胎 其次在避震.

之前的帖子有讲过 S3原厂的马牌CSC5轮胎不仅轮胎偏硬偏吵 抓地力也相当着急 我可以负责任的说 S3之所以原厂状态下如此推头 表现得如此像前驱车 这套马牌CSC5绝对脱不了干系.

而改款S3的原厂避震本身其实是相当舒服的 支撑不能说好 但作为日常跑街驾驶其实非常合适 当然 除了高度有点高.

而动力来说 实际个人对程序也相当纠结 考虑到钱包问题 决定先从操控下手.

首先则是BILSTEIN iRC电调避震 对比BILSTEIN RideControl 主要区别就在电调的基础上增加了手机控制模块 利用wifi信号对电调阻尼进行更宽容的调节 以达到自己所需 同时变换档位也从原来的2档改成了3档.

iRC前避震细节 其实本体依旧是RideControl 只是电控盒有区别.

轮毂选用定制数据的BBS RF527 理所当然的选了DB色 算是返回了当初GTI的选择.

S3 8V由于更宽的翼子板 在轮毂选择上对比PQ35的MK6多出相当多的宽容度 直接上9J ET38是完全没压力的.

BBS RF527则稍微保守 1***.5J ET38 对比RF516的8J ET45虽然外观上很接近 但是更宽的J值更小的ET值也保证翼子板接近齐平 并且留有足够的空间避开各种刹车卡钳.

轮胎则选择米其林最新的产品PS4 性价比极高 尺寸保持原厂的225 40 18规格.

刹车预计会选择STOPTECH STR60 目前正在努力存钱.

电B的电控按钮则是在国外论坛学到个神位置---点烟器...

由于新款S3已经加入两个USB口 足够我使用 再加上没有吸烟的习惯 点烟器这种多余的东西完全可以取消掉 这个完美的安装地方让人感觉特别原厂