家用suv用哪款轮胎比较好：这5款便宜又好用
家用suv用哪款轮胎比较好：这5款便宜又好用左到右：HT、AT、MT至于网上有人说，给SUV换装轿车轮胎可以大幅降低车辆的制动距离，从而提升安全性的言论，大家一定不要轻易听信。因为就像上面所说的一样，由于SUV的重心较高，因此过好的轮胎抓地力，在极限工况下反而有导致车辆侧翻的可能（如上图所示）。并且轿车轮胎相对柔软的胎壁，也可能会在SUV沉重的车身摧残下不堪重负，最终由于形变过大导致爆胎事故的发生！总体来说，SUV轮胎会在胎壁的结构上进行着重的加强，以此来抵御弯道时胎壁变形所带来的危险，并提高过弯时轮胎的操控响应速度。而对于轿车轮胎来说，除了讲究运动性能的轮胎以及防爆轮胎外，绝大多数是不会在胎壁处进行单独补强的。而这些额外多出来的重量，也会让SUV轮胎在高速旋转时产生更大的“离心力”，这就导致大扁平比SUV轮胎的速度级别通常只能达到H级（210km/h），低于轿车常见的V级（240km/h）。此外，由于SUV的车身重心更高，为了避免
在如今的国内车市中，SUV车型的销量已经能。但与轿车车主能“闭着眼睛”买轮胎不同的是，很多SUV车主在轮胎的选择上充满困惑，SUV究竟能否使用轿车的同款型号？后期升级轮胎又有哪些好选择？想兼顾越野又该如何选择轮胎？今天我就将针对SUV轮胎的方方面面进行解答，并为大家推荐几款性价比出众的SUV轮胎！
在推荐轮胎之前，我们首先需要弄清楚SUV轮胎与轿车轮胎之间的区别。大家都知道，很多人选择SUV车型都是看中了它的烂路通过能力。但实际上，一台车的通过性是由很多要素决定的，如果只是通过升高避震和弹簧的高度来架高车身的话，由于前后车轴的高度（如上图黄线高度位置）并不会随之升高，因此会严重限制车辆的最小离地间隙。而此时，最有效提升离地间隙的方法，就是换直径更大的车轮了。这样一来，决定车辆离地间隙的轮胎半径就会随之增加，上图中黄线以下的高度自然就会升高了。
不过为了降低制造和使用成本，SUV通常会使用和轿车近似的轮毂尺寸。那这时，增加轮胎直径的任务就交给了胎壁厚度。目前主流说明轮胎厚度的方式为“扁平比”，简单说就是轮胎的高宽比，既胎壁高度占轮胎宽度的百分比。比如225/65 R17的轮胎，它的胎壁高度就是225mm的65%，也就是146.25mm。因此，当轮胎宽度不变时，扁平比越大，轮胎的胎壁高度也就越高。
通过使用更厚的轮胎，虽然能为SUV带来更高的离地间隙，但相比轿车，SUV的车辆重心也会随之增加。而更高的重心势必会导致车辆过弯时的侧倾更加严重，此时再加上SUV相比轿车更重的车身质量，因此SUV与轿车两者之间便拥有了截然不同的车辆操控属性。为了能平衡更厚胎壁以及更重车身带来的负面影响，所以SUV就得在轮胎的结构和配方上与轿车做出差别。
总体来说，SUV轮胎会在胎壁的结构上进行着重的加强，以此来抵御弯道时胎壁变形所带来的危险，并提高过弯时轮胎的操控响应速度。而对于轿车轮胎来说，除了讲究运动性能的轮胎以及防爆轮胎外，绝大多数是不会在胎壁处进行单独补强的。而这些额外多出来的重量，也会让SUV轮胎在高速旋转时产生更大的“离心力”，这就导致大扁平比SUV轮胎的速度级别通常只能达到H级（210km/h），低于轿车常见的V级（240km/h）。
此外，由于SUV的车身重心更高，为了避免高速过弯时，由于轮胎抓地力过强导致的车辆重心转移过猛，从而引发翻车的危险，因此SUV轮胎的侧向抓地力也会设定的比轿车轮胎稍低一些。
而在轮胎的花纹方面，SUV轮胎也与轿车胎有着很大的不同。首先，由于轿车的使用场景都是附着力良好的城市道路。因此为了拥有更好的抓地力，轿车轮胎的花纹胎块都会比较大，在尽可能增加接地面积的同时，通过留出细小的沟槽进行排水。此时反观SUV，由于其要兼顾一定的走烂路能力，因此SUV轮胎的花纹胎块都会设计的更小更深，从而在烂路上能咬住沙土、泥浆，来增大牵引力。并且为了降低小石子对抓地力的负面影响，SUV轮胎的花纹凹槽宽度也会更宽。而为了拥有更强的脱困能力，SUV轮胎还会在胎壁上增加一定的花纹，来加强陷胎时，胎壁与土坑侧壁之间的抓地力。以上种种因素相加，便让SUV轮胎与轿车胎产生了本质性的区别。所以目前来看，除了与轿车差异化较小的小型SUV会使用轿车轮胎以外，其它级别的SUV，原厂均不会使用轿车轮胎。
至于网上有人说，给SUV换装轿车轮胎可以大幅降低车辆的制动距离，从而提升安全性的言论，大家一定不要轻易听信。因为就像上面所说的一样，由于SUV的重心较高，因此过好的轮胎抓地力，在极限工况下反而有导致车辆侧翻的可能（如上图所示）。并且轿车轮胎相对柔软的胎壁，也可能会在SUV沉重的车身摧残下不堪重负，最终由于形变过大导致爆胎事故的发生！
左到右：HT、AT、MT
在轮胎属性方面，根据使用场景的不同，SUV轮胎会从公路到越野分为HT、AT、MT共三个级别。其中，更注重公路表现的HT胎，全称为Highway-Terrain（高速公路），是几乎所有原厂SUV都会装备的轮胎，在铺装路面性能不会被轿车轮胎甩出太多的同时，还能保证一定的烂路抓地力。
级别更高一级的AT轮胎，全称为All-Terrain（全地形），则更加全能一些，更大号的胎块让它具备了中等强度的越野能力。可铺装路面上糟糕的油耗、抓地力以及噪音表现也会随之而来。
至于最高级别的MT轮胎，全称为Mud-Terrain（泥地），也就是俗称的泥地胎，它几乎就是为重度越野穿越专门打造的，不仅胎块比AT轮胎更加突起，胎块之间的间隔更大，而且胎壁也会被全副武装起来，在拥有更强胎壁花纹的同时，还会额外提升胎壁的防穿刺能力。但这种轮胎已经完全不适合日常道路行驶了，尤其是在低速行驶时，会感到非常明显的颗粒感。
说完了SUV轮胎与轿车轮胎的差异后，下面我就来为大家推荐几款适合SUV的高性比好胎！为了让价格更具参考意义，我们统一选择了绝大部分紧凑型SUV都会使用的225/65 R17，其中最便宜的只需要不到400元！首先咱们先来看看适合公路的HT好胎都有哪些！
令人意想不到的是，轮胎品牌第一梯队的固特异竟然在如此主流的型号中，提供了如此实惠的选择，而它就是固特异御乘II SUV。作为固特异EfficientGrip（御乘）家族旗下的轮胎，御乘II SUV显然是一款专注于抓地力表现的轮胎。
在花纹设计上，御乘II SUV采用了对称式的设计。四条中央排水槽，及其相连的沟槽设计可以更加快速地卷起路面积水，并刺破水膜，在防止出现水滑现象的同时，提高轮胎与路面之间的接地面积。除了专注于湿地抓地力的花纹设计外，在外侧的胎肩部分，御乘II SUV还使用了封闭式的胎侧花纹设计，在行驶中可以封住胎噪防止“出逃”，提升轮胎的静音性能。
除了花纹的“表面”功夫外，固特异还在御乘II SUV的内部应用了许多先进的技术，比如内部的叉帘布结构和胎侧加强反包层，让轮胎的“抗扭刚性”得到了显著提升。使其在拥有“65”厚度扁平比的情况下，依然可以做到精准和灵敏的操控响应。而在这一切的基础上，225/65 R17规格的御乘II SUV轮胎却只需499元。
在与知名运动型轮胎--马牌CPC6的较量中（作为马牌CPC系列中的6号序列产品，CPC6并没有像CPC5那样做出轿车版与SUV版的区分，因此CPC6是可以在轿车以及SUV上通用的），固特异御乘II SUV在100-0km/h干地制动环节取得了36.6米的优异成绩，但还是小幅落后于CPC6 了0.8米。好在干地操控环节，御乘II SUV找回了颜面，以0.1km/h的优势小胜CPC6。而在湿地测试中，由于马牌CPC6过于强大，因此固特异御乘II SUV并没有占到优势。但在水滑测试中，御乘II强大的排水性让它扳回一城。此外，在越野路面测试中，得益于SUV的定位，让御乘II SUV拥有了巨大的优势，无论是在砾石、草地、泥地还是沙地中，御乘II SUV均大幅领先马牌CPC6。这对于经常走烂路的用户群体来说，日常使用差异还是挺明显的。
综上所述，作为一条专为SUV车型研发的轮胎，御乘II SUV虽然湿地表现落后于纯正的运动型轮胎，但在所有路面状态下，它也没有表现很拉垮的地方。而出色的干地操控更是让它具有了赋予SUV车型驾驶乐趣的能力。另外，非铺装道路的优异表现，也使御乘II SUV具备了一定的越野能力。凭借着如此平衡的轮胎素质，御乘II SUV绝是消费者可以“闭眼买”的选择。
御乘一代
当然，如果你觉得499元的御乘II SUV还是有点贵的话，其实目前国内市场中还在销售着第一代的御乘 SUV，225/65 R17型号仅需要379元既可以拥有，在性能方面也只是略弱于御乘II SUV而已。
出色的干湿地抓地力，让马牌轮胎成为了领克、Jeep、大众、通用等车企的轮胎供应商。但其高昂的售价却将一大票想后期升级的消费者拒之在了门外。好在，马牌轮胎的高昂售价只存在于新出的轮胎型号上，像是CPC5 SUV，也就是上面提到CPC6的前代型号，就具备着相当不错的性价比。
在轮胎花纹方面，CPC5 SUV并没有像一般的SUV轮胎那样使用相对密集的沟槽设计，而是采用了更偏向于轿车轮胎的稀松刀槽设计，可以最大程度提高轮胎在干地下的抓地力表现。而在胎肩部分，没有与排水槽相连的沟槽形状是由电脑精准计算得出的，可以在车辆转向时通过形变有效增加胎肩与地面的接触面积，从而提高车辆的弯道性能。与此同时，相较于轿车的CPC5来说，马牌还为CPC5 SUV重新设计了胎壁，在支撑性和舒适性中找到了很好的平衡点。
说完了花纹的理论设计后，咱们来看看CPC5 SUV与售价630元的倍耐力蝎子Verde的对比测试成绩。在干地制动和操控环节，CPC5 SUV的表现就像它的“大哥”CPC6一样异常优异，均大幅领先于倍耐力蝎子。同时还在湿地操控上建立了十足的优势。而在非铺装路面上，倍耐力蝎子胜多负少，但也没拉开CPC5 SUV太大差距。综合来看，CPC5 SUV日常路况表现优异，非铺装路面表现同样尚可。此时再结合它500元/条的价格来看，CPC5 SUV几乎可以说是那些在城市铺装路面通勤SUV车主的完美选择。
作为轮胎贵族的米其林，旗下的轮胎一直都不是便宜之选。但我之所以还会在文章中推荐它，就是因为这条PS4 SUV的性能在一众SUV轮胎中，已经是无敌的存在了。因此即使它卖到了740元的高价，但照样可以说是性价比十足！
名眼人肯定一眼就能看出，PS4 SUV沿袭了轿车版PS4上的花纹设计，巨大的排水沟槽，外加少量刀槽，这套胎就如同轿车版PS4那般能通吃“干湿”。只不过为了“抵御”更多的车身重量，米其林为PS4 SUV的胎壁加入了Hybrid Aramid材质，以此来提升轮胎的载重性能。
得益于与轿车版PS4轮胎相同的花纹，在实际测试中，PS4 SUV也是一骑绝尘。在同样与倍耐力蝎子Verde的对比测试中，PS4 SUV直接来了场全面碾压......干地制动领先了1.5米，湿地这个米其林的传统技艺更是直接领先了3.8米......再加上4.1km/h湿地操控优势，以及4.4km/h的水滑速度优势，让倍耐力蝎子直接失去了“近身”的可能。而在非铺装路面的多项对比中，PS4 SUV也一样出色，全面领先于倍耐力蝎子。所以，如果此时再回看它740元的“高价”，你是否还会觉得贵吗？综上所述，如果你对轮胎的性能以及均衡性有很高的要求，又不在乎一条胎贵200块钱的话，那么PS4 SUV简直就是为你量身打造的神胎！
虽然上面三款HT轮胎的表现均非常出众，但如果你真是出门远行，并且还会面临较长距离的非铺装道路的话，那么上述三款HT轮胎就显得有些不够用了。换一套优异的AT轮胎吧，没啥可纠结的，售价545元的固铂ATS几乎就是最好的选择。因为它不仅性能非常均衡，更重要的是，它是AT胎中，少有的，能提供225/65 R17这个很多原厂SUV御用规格的轮胎。
相比于HT胎，作为AT胎的固铂ATS在花纹上就要“张牙舞爪”许多了。在HT胎上的直线排水沟槽，在固铂ATS上也变成了闪电的形状，单个胎块的体积也明显变得更大，并且横向的沟槽也被加宽了不少。而这一切都是为了能在非铺装路面上拥有更出色的牵引力，获得更好的烂路通过性。此外，为了防止陷车后无法自行挣脱，固铂ATS还在胎壁侧设计了一定的花纹，来增加陷车后轮胎与坑洼侧壁的接触面积，并提升胎壁强度。
如果AT胎依旧无法满足你需求的话，那就只有固铂STT PRO这款MT轮胎可以选择了。不过需要注意的是，作为一款MT轮胎，17寸STT PRO的最窄宽度都达到了255mm，一些城市SUV装上后可能会影响打方向。要是将STT PRO的轮胎宽度限制在225mm的话，那就只有16寸轮圈可选了。这也就意味着，很多城市SUV要想使用STT PRO的话，就得再买一套16寸的轮圈了。
虽然使用这套轮胎略显麻烦，但STT PRO所带来的越野性能提升也是相当可观的，因为这款胎巨大的花纹可以让其在任何非铺装路面上都拥有相当变态的抓地力表现。毫不夸张的说，AT胎需要上差速锁才能通过的地方，STT PRO只需要轻微挠几下就可以脱困。并且STT PRO还在胎面和胎壁上使用了超高强度橡胶，可以避免它在野外被岩石损坏。不过，或许是由于越野胎的胎块比较繁杂，整体的重量分布很难做到像轿车轮胎那样平均，因此在做轮胎动平衡的时候，通常都得粘贴很多的铅块来平衡重量分布。目前，一条STT PRO的价格为1000多元，如果你真要去进行硬核的越野和穿越，那这条轮胎绝对是物有所值。
SUV轮胎并不像轿车轮胎那样，品牌、花纹能多到让人眼花缭乱，因此市面上关于SUV轮胎的推荐也是少之又少，这也使SUV车主在换胎时经常不知所措，最后只好妥协选择性能平平的原厂轮胎。面对这种问题，我们萝卜报告有义务告诉大家好的SUV轮胎究竟是什么。而今天推荐的这几款，便是SUV轮胎中性能、性价比兼顾最好的产品！
