b21用的什么发动机？B29发动机的寿命仅75小时

b21用的什么发动机？B29发动机的寿命仅75小时但如何将发动机寿命过短的影响降到最低呢？等待技术上的改进是来不及了，本着一切服务于战争的理念，美军采用了最笨、最简单直接的办法，那就是生产足够可供更换的发动机，需要多少就准备多少。当时成都和马里亚纳群岛机场部署了几百架B29，按为每架飞机贮存好几倍发动机的计划，基地仓库里的发动机堆积如山，达数千台，好在R3350的更换工作比较容易，只需6个小时就可完成换发，拆下来的发动机被运回美国本土大修，修好之后可再次重新使用。这种以发动机数量保证作战效果的作法，堪称“机海战术”。大量生产的B29但正因为应用了过多新技术，也让B29暴露出了很多问题，其中最严重的莫过于R3350发动机糟糕的可靠性了。它在工作时很容易出现漏油、超温的现象，再加上为追求功重比大量应用了易燃的镁合金，这就导致R3350发动机很容易“自燃”。但更赖手的是它的寿命非常短，初期型号工作25小时就要更换气缸，75小时就得更换整个发动机

B29轰炸机是美国波音公司二战时研制的一种四引擎大型轰炸机，它的起飞重量超过了60吨，全长30.18米，翼展达43.05米，堪称当时最大的作战飞机。不仅如此，B29的还应用了众多超前技术，除炸弹舱之外，它的所有舱段都采用了密封加压设计，机组人员再也不用背负笨重的供氧设备了。B29还装备了X波段轰炸雷达，能够在夜间或以云层上方执行投弹任务。此外B29还设有5个可由计算机自动测算距离的遥控炮塔。

B29轰炸机

若论B29最大的优势，还要数强劲的动力，它装备了四台R3350双旋风18缸星型空气冷却活塞发动机，功率高达2200马力，因设计有两个涡轮增压器，R3350发动机在空气稀薄的高空仍然性能优异，这使得B29的实用升限高达10200米。日本当时100毫米以下口径的高射炮都无法命中在这个高度飞行的B-29，只有自动装弹的三式120毫米高射炮和五式150毫米高射炮例外，但是它们的数量只有122门，可以说杯水车薪，无济于事。正因为如此，威力强大，集众多黑科技于一身的B29被称为“超级空中堡垒”。

R3350发动机

但正因为应用了过多新技术，也让B29暴露出了很多问题，其中最严重的莫过于R3350发动机糟糕的可靠性了。

它在工作时很容易出现漏油、超温的现象，再加上为追求功重比大量应用了易燃的镁合金，这就导致R3350发动机很容易“自燃”。但更赖手的是它的寿命非常短，初期型号工作25小时就要更换气缸，75小时就得更换整个发动机，也就是说装备R3350发动机的B29执行6次轰炸任务就要更换全部四台发动机。

如果按照和平时期的标准，这种状态的R3350发动机就应该继续试飞，但当时亚洲和太平洋激战正酣，情况紧急，也就顾不了那么多了。于是1943年9月21日刚刚完成首飞的B29轰炸机当年就服役了，且整个二战时期的总产量达2513架，还承担了向日本投掷原子弹的重任。

大量生产的B29

但如何将发动机寿命过短的影响降到最低呢？等待技术上的改进是来不及了，本着一切服务于战争的理念，美军采用了最笨、最简单直接的办法，那就是生产足够可供更换的发动机，需要多少就准备多少。当时成都和马里亚纳群岛机场部署了几百架B29，按为每架飞机贮存好几倍发动机的计划，基地仓库里的发动机堆积如山，达数千台，好在R3350的更换工作比较容易，只需6个小时就可完成换发，拆下来的发动机被运回美国本土大修，修好之后可再次重新使用。这种以发动机数量保证作战效果的作法，堪称“机海战术”。

正在更换发动机的B29

美军的这种作法与苏联武器装备的消耗性设计思想比较类似，但二者在实质上却完全不同，美军的作法看似简单粗暴，技术含量可不低。因为只有发动机的机械公差足够小，才能实现高度的通用性和互换性，确保每一台发动机都能方便的更换到任一同型轰炸机上，实现自由组合。这种模式与苏联武器的消耗性研制思想完全不同，需要雄厚的工业基础和精密的制造工艺为前提。相对而言，日本就完全没有可比性了，它的飞机制造还要靠大量的人工，不但费时费力，且很难保证产品的精度和一致性，别说发动机了，就算是飞机的各种部件都是无法通用互换。从这个意义上说，即使日本有足够的人力，物力、财力，也用不了美军这种做法。

苏联按照消耗性思想设计的武器也远远达不到R3350的互换性

大规模生产、更换和维修R3350发动机的同时，波音公司和莱特公司的技术部门对它的改进工作一刻也没有停止，经过拼命努力，它的寿命很快从最初的75小时提高到200小时，最后延长到3500小时，提高了46倍！在这个过程中，美国航空发动机的研制水平也获得了革命性提高。

综上所述，在大规模战争中，武器装备的可寿性和寿命非常重要，尽管这在和平时期表现得不是很明显，这个结论在当代仍然适用。我国战斗机至今仍然面对动力系统拖后腿的局面，如果在太行发动机大面积故障阶段发生战争，歼10、歼11乃至歼20也会面临跟B29一样的境状。这时，航空发动机的制造工艺和模块化设计就显得非常重要了。

即使现在太行改进版发动机的寿命有了很大提高，但比起英美动不动就与飞机同寿的发动机相比，差距仍然不小，依然面对战时大规模应急更换发动机的问题。而当代涡扇发动机在成本和制造难度方面又是二战活塞发动机无法相比的。因此，太行发动机的通用性和互换性对我国的意义更为重大。从长远看，不仅要做到发动机和飞机任意互换，还要追求不同发动机的零部件，如转子的叶片叶盘、机匣、燃烧室和尾喷管之间的互换，这样才能将我国的战争潜力最大限度的发挥出来。

我国采用太行发动机的“三剑客”：歼10C、歼16和歼20

但也要看到，美国经历了数十年乃至上百年的磨砺才达到现在的航空发动机水平，其B29轰炸机研制成功时，中国还是一个饱经战火的农业国，建国后才从零开始发展航空工业，且因技术的快速进步，根本没有经历R3350代表的活塞发动机阶段，直接进入了涡喷发动机时代，不可避免存在积淀不足的问题，这就需要我们做出更大的努力和投入更多的资源才行。