西咸11号地铁规划图咸阳段：西咸贯通为咸阳人的交通提供便利

西咸11号地铁规划图咸阳段：西咸贯通为咸阳人的交通提供便利征求范围主要是工程评价范围内的个人、相关部门及专家等。二、征求意见的公众范围一、环境影响评价报告书查阅方式1、网络链接：征求意见稿全文链接见附件1。2、纸质报告：查询纸质报告请到西安市轨道交通集团有限公司，具体地址为陕西省西安市凤城八路126号。

地铁一号线3期又有重大好消息~
12.9日，西安地铁官网发布信息

西安市地铁一号线三期工程（秦都站～森林公园）

环境影响评价信息二次公示

具体原文如下：

西安市地铁一号线三期工程（秦都站～森林公园） 环境影响评价信息二次公示

一、环境影响评价报告书查阅方式

1、网络链接：征求意见稿全文链接见附件1。

2、纸质报告：查询纸质报告请到西安市轨道交通集团有限公司，具体地址为陕西省西安市凤城八路126号。

二、征求意见的公众范围

征求范围主要是工程评价范围内的个人、相关部门及专家等。

三、公众意见表的网络链接

公众意见表链接见附件2。

四、公众提出意见的方式和途径

公众可以在有关信息公开后，以信函、来电、当面访问、电子邮件等方式，向建设单位或者其委托的环境影响评价机构提交意见。

五、公众提出意见的起止时间

本次征求公众意见的期限为网络公开公示之日起10个工作日。2019年10月8日至2019年10月18日。

笔者整理了附件中的重点内容，方便大家查阅。

项目由来及概况

西安地铁一号线贯穿西安、西咸、咸阳三地，形成都市区线网的东西向主骨架线 路，是推动西咸一体化发展的交通纽带。西安地铁一号线（秦都站〜纺织城）为西安 市城市快速轨道交通线网东西向骨干线，线路全长42.20km 分三期建设。一期建设后 卫寨〜纺织城，正线长25.36km 设19座车站、2座主变电站、1座车辆段与综合基地、1座停车场，控制中心与已运营二号线合设；地铁一号线一期工程（后卫寨〜纺织城） 已于2013年9月建成通车。二期建设森林公园〜后卫寨，线路全长6.093km，共设4 座车站，已于2019年9月通车。

一号线三期工程（秦都站〜森林公园）串联了咸阳高铁站、咸阳市中心区、渭河南岸，承担咸阳市居民的出行需求，带动新城的开发建设，促进西咸经济一体化发展。三期工程的建设将咸阳市区与西咸、西安市中心城区无缝衔接起来，形成大西安东西 向客流大通道。三期工程与规划的十一号线在宝泉路站、白马河路站两次换乘，与规 划十九号线在中华西路站换乘，与规划十八号线在秦皇南路站换乘。

一号线三期工程（秦都站〜森林公园）位于咸阳市境内，正线长10.61km 设7 座车站，1处停车场。项目总投资85.86亿元，计划2022年12月底开通试运营。

工期

一号线三期工程计划2019年12月底开工建设，2022年12月底开通试运营，建设 总工期3年。

线路走向及建设规模

1、线路走向

西安市地铁一号线三期工程（秦都站〜森林公园）西起咸阳秦都高铁站，东至一 号线二期工程起点站森林公园站，线路沿彩虹二路及世纪大道布设。三期工程线路全 长 10.61km。

2、建设规模

一号线三期工程（秦都站〜森林公园）全长10.61km，全部为地下线。共设车站7 座，其中换乘站4座，平均站间距1.526km 最大站间距2229m，位于中华西路〜安谷 路区间，最小站间距975m 位于秦都站〜中华西路站区间。设停车场1座，为珠泉路 停车场，于秦都站接轨，设置于位于咸阳市秦都高铁站北部，规划珠泉路以北、经电 北路以东，文林路以南永安堡村地块内，规划为轨道交通用地。新建主变电所1座， 位于陈梁路和秦皇大道交界十字东南角绿化林带内。本工程主要建设指标见表 2.1-1。

车站设置

本次工程共设车站7座，均为地下车站，其中换乘站有4座，分别为宝泉路站（与十一号线换乘）、中华西路站（与十九号线换乘）、秦皇南路站（与十八号线换乘）、白 马河路站（与十一号线换乘），最大站间距为2229m 为中华西路站至安谷路站，最小 站间距为975m 为秦都站至宝泉路站，平均站间距1.526km。车站分布详见表2.1-4。

车站概况

(1) 秦都站

秦都站为一号线三期工程的起点站，站中心里程为YAK0 132.989，位于彩虹二路 与玉泉西路路口，沿彩虹二路南北向布设。彩虹二路规划道路红线宽50m 玉泉西路规 划道路红线宽50m。车站西北象限为秦都花苑小区，西南象限为玉泉苑公租房，东南象 限为咸阳高铁站及高客枢纽，东北象限为陕西陆军预备役军官培训中心，目前周边配 套较完善，车站周边规划以居住及市政设施用地为主。

本站为一号线三期起点站，为地下三层岛式车站，站台宽度为14m 标准段宽度23.1m，车站全长406.4m，车站中心轨面埋深22.34m。

(2) 宝泉路站

宝泉路站为一号线三期与十一号线的换乘站，站中心里程为YAK1 108.516，位于 彩虹二路与宝泉路路口。一号线三期车站为地下三层岛式车站，沿彩虹二路南北向布 置，十一号线车站为地下两层岛式车站，沿宝泉路东西向布置，十一号线车站东侧设 单渡线，与一号线形成“T”型换乘，一号线三期为十一号线预留换乘节点。

彩虹二路规划道路红线宽50m 宝泉路规划道路红线宽60m。车站西北象限为沁园 茗居小区，西南象限为绿地，东南象限为宝泉佳苑小区，东北象限为咸阳市地税局及 彩虹新家园小区，目前周边配套较完善，车站周边规划以居住及绿地为主。

本站为一号线三期换乘站，一号线三期车站为地下三层岛式车站，站台宽度为14m 标准段宽度22.7m 车站全长180.15m 车站中心轨面埋深22.21m。

(3) 中华西路站

中华西路站为一号线三期和远期规划十九号线的换乘站，站中心里程YAK2 735.244 位于彩虹二路与中华西路路口。一号线三期车站为地下二层岛式车站 沿彩虹二路南北向布置，车站北端设置单渡线，十九号线车站为地下三层岛式车站， 沿中华西路东西向布置，与一号线形成“T”型换乘，一号线三期为十九号线预留换乘 通道。

彩虹二路规划道路红线宽50m 中华西路规划道路红线宽60m。车站西北象限为华 电西区小区，西南象限为中华苑小区，东南象限为咸阳实验中学，东北象限为华电东 区小区，目前周边配套较完善，车站周边规划以居住、教育及商业用地为主。

本站为一号线三期换乘站，一号线三期车站为地下两层岛式车站，站台宽度为14m 标准段宽度22.7m，车站全长299.3m，车站中心轨面埋深15.93m。

(4) 安谷路站

安谷路站为一号线三期中间站，站中心里程YAK4 961.999，位于世纪大道与安谷 路路口，沿世纪大道东西向布置。

世纪大道规划道路红线宽80米，安谷路规划道路红线宽度30米。车站西北象限 为规划宇宏•健康花城小区，西南象限为先河国际社区，东南象限为渭水华庭小区，东 北象限为宇宏•健康花城小区，目前周边配套较完善，车站周边规划以居住用地为主。

本站为一号线三期中间站，为地下两层岛式车站，站台宽度为11m 标准段宽度19.7m 车站全长216.2m，车站中心轨面埋深15.38m。

(5) 秦皇南路站

秦皇南路站为一号线三期和远期十八号线的换乘站，站中心里程YAK6 521.342 位于世纪大道与秦皇南路路口。一号线三期车站为地下二层岛式车站，车站西端设单 存车线，沿世纪大道东西向布设；十八号线车站为地下三层岛式车站，沿秦皇南路南 北向布置，与一号三期线形成“T”型换乘，一号线三期为十八号线预留换乘节点。

世纪大道规划道路红线宽80m 秦皇南路规划道路红线宽50m。车站西北象限为世 城滨江小区，西南象限为南郊建材市场，东南象限华宇•蓝郡小区，东北象限为林凯城 小区，目前周边配套较完善，车站周边规划以居住及商业用地为主。

本站为一号线三期换乘站，一号线三期车站为地下两层岛式车站，站台宽度为14m 标准段宽度22.7m 车站全长489.98m 车站中心轨面埋深15.99m。

(6) 白马河路站

白马河路站为一号线三期与^一号线的换乘站，站中心里程YAK8 419.389 车站 位于世纪大道与白马河路路口。一号线三期车站为地下三层岛式车站，沿世纪大道东 西向布设，十一号线车站为地下两层岛式车站，车站南段设单渡线，沿白马河路南北 向布设，与一号线形成“T”型换乘，一号线三期为十一号线预留换乘节点。

世纪大道规划道路红线宽80m 白马河路规划道路红线宽78m。车站西北象限为海 泉湾，西南象限为启迪国际城，东南象限为金泰丝路花城小区，东北象限为彬长矿业 集团，目前周边配套较完善，车站周边规划以居住及商业用地为主。

本站为一号线三期换乘站，一号线三期车站为地下三层岛式车站，站台宽度为14m 标准段宽度22.7m 车站全长209.09m 车站中心轨面埋深22.55m。

（7）韩非路站

韩非路站为一号线三期中间站，站中心里程YAK9 462.746，位于世纪大道与韩非 路路口，沿世纪大道东西向布设。

世纪大道规划道路红线宽80米，韩非路规划道路红线宽度40米。车站西北象限 为水畔名苑，西南象限为金泰丝路花城小区，东南象限为陕西中医学院，东北象限为 世纪优盘小区，目前周边配套较完善，车站周边规划以居住、教育及商业用地为主。

本站为一号线三期中间站，为地下两层岛式车站，站台宽度为11m 标准段宽度19.7m，车站全长208.2m，车站中心轨面埋深15.45m。

一号线三期工程共有换乘车站4座，均为地下站。分别与线网中地铁十一、十八、 十九号线相交并形成换乘。对于地下换乘车站，虽周边控制条件千变万化，但最核心的制约因素是不同建设时序的换乘关系的研究及实施。针对一号线三期换乘车站的交 织特点，将车站分别按照线网规划的建设时序研究，与本线形成换乘的线路均为远期 线，经过对远期线网稳定条件及交织形式，本线换乘站均按预留节点换乘条件。详见 表 2.1-5。

停车场

本工程设珠泉路停车场1处，隶属于西咸车辆基地，负责本线部分配属车辆的运 用工作及部分综合维修工作。

主要包括：

1） 承担配属车辆的列检、外部清洗、内部清扫及消毒、停放、和一般性故障处理 任务。

2） 承担本线列车的乘务运转工作。

3） 承担部分配属车的周月检工作。

珠泉路停车场场址范围内区域内场地地形起伏，呈阶梯状，地面高程398〜423m 高差25m；主要高差大为北侧局部土塚，大部分范围内地势较为平坦，北侧靠近文林路 南侧靠近珠泉路，东侧靠近彩虹一路。停车场场坪高程主要受出入段线，综合考虑土 石方、排水及出入段道路的顺接条件，场坪标高为定为405米。珠泉路停车场总平面布置采用运用库顺接布置型式。总征地面积14.47公顷，围墙内占地面积9.59公顷。

根据《西安市城市轨道交通建设规划修编（2018）》，停车场地块位于咸阳市秦都 高铁站北部，位于规划珠泉路以北、经电北路以东，文林路以南区域内，规划为轨道 交通用地。该地块长度方向呈东西向布置，地块宽约100m-400m，长约800m。

行车组织

（1） 编组方案

初、近、远期均采用3动3拖6辆编组。

（2） 运行交路

本次推荐初、近期高峰小时采用大小交路套跑的方案，大交路为秦都站〜纺织城 站，小交路为森林公园〜纺织城站，列车开行比例为2：1 高峰小时分别开行（16、8） 对、（18、9）对；远期采用一个大交路方案，高峰小时开行30对。

（3） 运营时间

项目拟早5：30开始运营，23：30结束运营，全天共计运营18小时，其余时间用于线路和设备维修。

（4） 行车计划

全日行车计划是根据全日各时段客流分布比例确定的，高峰时段行车量必须满足 高峰小时预测客流，平峰时段应考虑满足客流量外，还应保证一定的服务水平。全日 行车计划见表2.1-8。

车辆

一号线三期建成后将与一期、二期贯通运营，系统制式与一期、二期工程一致：

车辆采用轮轨B型车 列车最高行车速度为80km/h 列车编组初、近、远期均采用3动3拖6辆编组。车辆主要技术指标见表2. 1-90

征地

本工程占地共35.23㎡，其中永久占地16.98h㎡，临时用地18.25h㎡。工程占地数量见表2.3-5。

永久占地主要为建设用地，工程施工临时占地主要分布在既有道路上，并尽量和 永久用地合设，尽量减少对耕地资源的占用。

拆迁

本工程的实施将会引起部分拆迁，主要集中于停车场、车站风亭和出入口及部分 施工场地等位置。本工程无环保拆迁，全部为工程拆迁。

本次工程拆迁面积共计249814㎡，详细统计见表2.3-6o

《西安市城市轨道交通建设规划（2019-2024年）》内容

根据《西安市城市轨道交通第三期建设规划（2019-2024年）》，规划建设1号线三 期、2号线二期、8号线、10号线一期、14号线、15号线一期、16号线1期等7个项 目，总长150公里。项目建成后，形成12条线路运营、总长423公里的轨道网。本次 规划建设项目西安市地铁一号线三期工程为本期建设项目中其中一条。

建设规划中的1号线三期工程线路西起咸阳市秦都站，东至森林公园，依次沿彩 虹二路-世纪大道敷设，线路全长10.5km 全为地下线，共设站7座，设置珠泉路停车 场，新建1座主变电站。

图：2.4-1西安市城市轨道交通建设规划（2019-2024年）示意图

工程内容与《建设规划》内容的对比

西安市地铁一号线三期工程（秦都站〜森林公园）为《西安市城市轨道交通第三期建设规划（2019-2024年）》中规划建设的1号线三期，本次设计阶段工程与原线网规划、建设规划在线路走向、车站数量、停车场位置及主变电站位置等方面基本一致的情况下，设计中落实了规划环评审查意见。本工程建设内容与《西安市城市轨道交通第三期建设规划（2019-2024年）》相关内容对照详见下表所示。

根据公示信息

2022年年底底地铁1号线3期就将建成通车

你期待吗

来源：西咸范儿