迈凯伦570s紫色测评：试车 开着小蝴蝶冲鸭 试迈凯伦570S

迈凯伦570s紫色测评：试车 开着小蝴蝶冲鸭 试迈凯伦570S​座椅的包裹性不错，但坐垫偏硬，不过想到它的超跑定位，也是可以说服自己接受的。另外还有一个小小的不足，由于是碳纤维车身，所以570S Spider在车门边也采用了相对较宽的碳纤维饰板，虽然质量轻，样式也足够高大上，但每次上下车，你的鞋底都会与它亲密接触，导致门边有很多难以去除的划痕，如果你的副驾驶再做个爱穿高跟鞋的小姐姐，那鞋跟划出来的那一抹曲线简直不敢想象。​开启车门坐进车内的一瞬间，感觉多少有些失望，作为上市尽一年半的车型，比起720S或者600LT来说，内饰造型不免有些陈旧。方向盘不仅纤细，而且尺寸也很大，但金属材质的换挡拨片手感还是很到位的。再来说说中间这块只有手机大小的屏幕，功能虽然还算丰富，但是分辨率和实际的操作手感简直与270万的售价不成正比。​

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一听说周末要去参加迈凯伦的道路试驾，简直让我开心到起飞。现场不仅有570S Spider，还有酷炫的600LT以及超帅的720S。但由于活动方的安排，我只能体验570S Spider，所以我们还是简单聊聊我开的这台橘色的小蝴蝶吧。

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要说570S Spider的外观绝对算是耐看这一卦的，夸张的前脸配合撩人的蝴蝶式车门，让其看上去非常富有未来感。熟悉迈凯伦的同学应该都知道，早在1981年，迈凯伦推出MP4/1赛车的时候，就采用了轻量化且高强度的碳纤维车身，直至今天依旧坚持这种设计理念。低矮的车身配合大面积的外观碳纤维组件，让你一眼就能辨认出它就是你熟悉的迈凯伦。

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开启车门坐进车内的一瞬间，感觉多少有些失望，作为上市尽一年半的车型，比起720S或者600LT来说，内饰造型不免有些陈旧。方向盘不仅纤细，而且尺寸也很大，但金属材质的换挡拨片手感还是很到位的。再来说说中间这块只有手机大小的屏幕，功能虽然还算丰富，但是分辨率和实际的操作手感简直与270万的售价不成正比。

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座椅的包裹性不错，但坐垫偏硬，不过想到它的超跑定位，也是可以说服自己接受的。另外还有一个小小的不足，由于是碳纤维车身，所以570S Spider在车门边也采用了相对较宽的碳纤维饰板，虽然质量轻，样式也足够高大上，但每次上下车，你的鞋底都会与它亲密接触，导致门边有很多难以去除的划痕，如果你的副驾驶再做个爱穿高跟鞋的小姐姐，那鞋跟划出来的那一抹曲线简直不敢想象。

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动力方面，570S Spider搭载一台3.8升双涡轮增压V8发动机，配合7速双离合变速箱，最大功率可达570马力，最大扭矩600N·m，并且百公里的加速时间仅为3.2秒。由于当天试驾路线相当短（全程仅有25公里），而且也比较拥堵，所以根本发挥不出它的加速性能，但把顶棚敞开的那一刻，可以说是相当“拉轰”了，遗憾的是在敞篷关闭时行驶，顶棚传来的异响以及不佳的密封效果就不那么友好了。

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迈凯伦家族现在在售的车型分为540C、570S/Spider、600LT/Spider、650S、675LT、720S/Spider等等。每款车都有各自的产品亮点，遗憾的是活动当天受到时间和车辆的限制，我们只能试驾570S Spider，而且距离非常短。导致600LT和720S两款车型没能近距离感受到，嗨……不过瘾。