经典桑塔纳要重新量产了吗（深入聊一聊-国产桑塔纳的前世今生）
经典桑塔纳要重新量产了吗（深入聊一聊-国产桑塔纳的前世今生）1984年，上汽和大众双方各出资50%组建上海大众汽车有限公司，最初的合资期限定为25年。第一辆组装下线的桑塔纳1982年，根据与大众的最终谈判结果，上海汽车确定引进大众1980年研发的passat-B2车型，也就是帕萨特B2，命名为桑塔纳，这是一款中型轿车，也就是现在说的B级车，德国大众的方案是先CKD组装一批轿车，所谓CKD就是直接进口整车所有零配件，在国内进行组装，上汽觉得很靠谱。国内第一代·桑塔纳（老普桑）1983年，第一台CKD组装的桑塔纳终于顺利下线，卖多少钱呢？20万 ，是的，20万 ，那时万元户都牛得不要不要的，你说20W 的桑塔纳是什么概念！
长文预警-这可要聊30多年的历史啊！
一款经典B级车经历了30余年的辉煌，突然变成了A级紧凑型入门车，内心实在接受不了哇！
自1983年第一辆桑塔纳由上海汽车在国内组装下线以来，已经过去36个春秋了，桑塔纳这个名字不仅见证了了中国汽车工业的发展，也深深地印入了中国百姓的心中，皮实、耐用、沉稳、朴实，造就了一个属于桑塔纳的时代，今天，我们一起扒一扒桑塔纳在中国的前世今生。
国内第一代桑塔纳-老普桑
1982年，根据与大众的最终谈判结果，上海汽车确定引进大众1980年研发的passat-B2车型，也就是帕萨特B2，命名为桑塔纳，这是一款中型轿车，也就是现在说的B级车，德国大众的方案是先CKD组装一批轿车，所谓CKD就是直接进口整车所有零配件，在国内进行组装，上汽觉得很靠谱。
国内第一代·桑塔纳（老普桑）
1983年，第一台CKD组装的桑塔纳终于顺利下线，卖多少钱呢？20万 ，是的，20万 ，那时万元户都牛得不要不要的，你说20W 的桑塔纳是什么概念！
第一辆组装下线的桑塔纳
1984年，上汽和大众双方各出资50%组建上海大众汽车有限公司，最初的合资期限定为25年。
1985年，上海大众汽车有限公司正式成立，上海大众终于诞生了。
第一批桑塔纳不得了，由于是CKD组装方式，所以整车和海外版本本质上没有任何区别，轴距2548mm，1.6L4缸直列发动机，最大马力87匹，最大扭矩128牛米/3000转，采用4挡手动变速箱。
到1987年，上汽装了1万5000台桑塔纳，但远远满足不了市场需求，按当时的要求，要在7年内把国产率搞到80%以上，组装指标8万9000台，干不到，上汽关门，我滴乖乖~~~
第15000辆桑塔纳下线
上汽一琢磨，要提高产量就必须高国产化率，压力还是有点山大滴！于是，上海市成立了“支援上海大众建设小组”和“桑塔纳国产化办公室”，牛吧！
中间国产化过程省略几百万字，反正是不容易，各种艰苦奋斗，但上海大众办到了.............
这一国产化不要紧，1992年1月28日，上海大众第10万量桑塔纳下线，你以为这就完事了？可以交差了？上海大众可是有追求滴......毕竟折腾了那么大动静......是吧！不辉煌一下，都不好意思出门。
于是，桑塔纳从此开始了持续30多年的辉煌之路。
同年4月，上海大众推出了基于passat-B2的桑塔纳旅行车，也就是现在大家常说的瓦罐车，时尚不？1992年哦！而且这车一直生产到什么时候？2009年，你没看错，就是2009年。
桑塔纳旅行版
国内第二代·桑塔纳2000
还是1992年，玩透了老普桑的上海大众开始不满足了，国产化很成功嘛！打算飘一下，于是联合巴西大众，在本身不太成功的passat-B3的基础上，结合玩了将近10年的passat-B2上的各种经验，搞出来了桑塔纳2000，牛气哄哄的重新设计了底盘，从B柱后开始拉长轴距，比老普桑长了108mm（拉皮的基因算是成功弄进去了，现在各种合资车的加长版算啥！人家大众92年就开始玩了），勉强算是换代了......
1995年，经历了3年的研发，桑塔纳2000成功下线了，变大、变长的桑塔纳2000，在1995年一不小心就生产了50万辆
桑塔纳2000
当然桑塔纳2000配置在今天都不算差，轴距2656mm搭在1.8L四缸发动机，最大功率95匹，最大扭矩155牛米，配备5挡手动变速箱，整备质量1.21吨，油耗只有6.2L/100km（估计是工信部的油耗，看看就好），这还没完，什么真皮座椅、中控锁、电动车窗什么的，有，你给钱，我就装，定位高级商务车。
之后的岁月桑塔纳2000不断升级改进，后续又推出了桑塔纳2000时代超人、自由沸点、俊杰、时代骄子、时代阳光等车型，一直卖到2004年才停产，到这个时候桑塔纳在国内的保有量已经超过了200万辆（上海大众的家底都是桑塔纳挣的）。
国内第二代改款·桑塔纳3000
时间又一晃，到了2004年1月31日，桑塔纳2000光荣停产，睡了一夜，2月1日上海大众发布桑塔纳3000，虽然继承了桑塔纳2000的整体风格，但最大的变化是又变长了，比桑塔纳2000长了100mm，加入了变频空调，还整了个EDS，也就是电子差速锁。
桑塔纳3000
桑塔纳3000接着继续深得人心啊，在生产的3年中，每月销量都在1万辆左右，感觉一个车型撑起了整个上海大众哇！
"跳票"的·桑塔纳4000
为什么说跳票呢？好多人都会有疑问，桑塔纳4000？没听说过呀！是的，桑塔纳4000这个名字，从来没有正式使用过，在上海大众内部的研发代号叫Model Y，当时对外宣传的是桑塔纳4000，是上海大众针对国内市场开发的全新车型，与之前passat-B2平台的桑塔纳已经没有半毛钱关系了，直到2008年该车型发布都没有正式命名桑塔纳4000这个名称。
相信很多读者都已经猜到了，所谓的桑塔纳4000，其实就是后来一度称霸紧凑车型销量榜的LAVIDA-朗逸。朗逸我们后续会有专门的文章，敬请期待哦！
08款-LAVIDA-朗逸
国内第二代再改款·桑塔纳Vista志俊
2008年，开奥运会了，上海大众掐指一算，桑塔纳又到了该升级的季节，没错，桑塔纳Vista志俊发布了，与桑塔纳3000一样，桑塔纳志俊外观上的改变依然是在车灯、前保险杠、进气格栅、车身饰条等地方，而内饰上主要则是配色风格做了改变，看上去比较清淡，普普通通，在动力和车内配置上，桑塔纳志俊几乎保持了桑塔纳3000的原有配置。
桑塔纳Vista志俊
桑塔纳-志俊可以说从桑塔纳到桑塔纳2000，再到桑塔纳3000这几次升级中，变化最小的一次改款，虽然车型老旧，但是推出之后每个月的销量依然可以达到万台左右（厉害不？）。
全新第三代·桑塔纳
呼噜呼噜到了2012年，国内桑塔纳上次换代还是95年的事，还是不太不成功的passat-B3平台改出来的，一代车卖了将近20年，也是没谁了~~~
2012年10月，全新桑塔纳在德国狼堡首发，之后上海大众也引进了国内。
大家可能也都发现了，从这一款桑塔纳开始，国民神车名号不再，桑塔纳的售价也从10几-20万下探到几万块-10万出头，这是为什么呢？
------重点来了------
因为从这一代开始，桑塔纳是基于POLO打造的紧凑三箱入门级车型，是的，你没看错，桑塔纳从B级车换代成了A级车，虽然轴距较POLO有加长，还多了个尾箱，但轴距成了2603mm，我滴乖乖，后排能坐人吗？
从此，一代经典桑塔纳剩下的只是一个流传了30余年的名字和那一个个故事......
新桑塔纳
欢迎对比，桑塔纳vsPOLO，就问你像不像？
这是POLO
当然，这也为朗逸提供了绝佳的机会，桑塔纳的换代使上海大众急需一款车顶上之前老款桑纳塔的市场，于是，2008年发布的朗逸，只有中国才有的朗逸，迎来了春天，踏上了紧凑车型的王者之路。
