东风日产哪个更好？东风日产怎么样
东风日产哪个更好？东风日产怎么样东风日产车漆怎么样？在整车质量上东风日产表现的也并非完美。车漆薄、发黄是被很多车主吐槽的问题，毕竟出现小的刮蹭事故时，总是自己掉漆也是件挺尴尬的事情。其实小编也曾用漆膜仪测量过日产相关车型关键部位的车漆厚度，和同级国产、欧系、美系竞品车相比数值差距非常大。具体的数值小编在这里暂时并不方便透露，感兴趣的读者完全可以去亲测体验。就拿热销车型轩逸来说，现款轩逸是在2019年才刚刚完成换代的新款车型。然后在这个小排量涡轮增压当道、内燃机技术层出不穷的年代，轩逸却依然使用了那台老旧的1.6L自然吸气发动机。这台代号为HR16的1.6L自然吸气发动机在日产车型上已经用了近10年的时间，用不怎么出色的动力参数换来更低的故障率，真的有那么值得吹捧吗？然而不管CVT变速箱的问题在网络上沸沸扬扬了多久，东风日产依旧稳如泰山一般，没有召回、没有改善缺陷。本应是变速箱中最适合家用车的一个类型，如今成为了很多变速箱
提到日系车，中国消费者的第一印象一定是“省油”“耐用”“质量好”“家用车首选”等词语，当然这也离不开多家日系品牌多年来对市场的耕耘。于是在汽车爱好者的圈子里也出现了一大批日系死忠粉，不只是在给朋友推荐新车时狂推日系车，对整个日系品牌也是情有独钟。选车侦探315特别报道：东风日产怎么样？日产背后的故事
然而日系品牌中，却有这么一家车企成了其中的“非典型”代表，那就是东风日产。其实东风日产在国内市场也是人们常说的“日系三强”之一了，小编为什么又要说它是非典型性日系品牌呢？我们不妨就从人们普遍认知中的日系车几大优势来扒一扒东风日产的所作所为。
扒态度——CVT问题不是旧文新发，而是没人解决！
东风日产的CVT问题真的已经发到吐了，甚至小编随便复制几段之前的文章就能凑出上千字了。所以这次我们真的不想再讨论东风日产的CVT变速箱有什么问题、有哪些缺陷了。有兴趣的朋友可以百度搜索《东风日产CVT变速箱故障》就能看出问题的严重性。
然而不管CVT变速箱的问题在网络上沸沸扬扬了多久，东风日产依旧稳如泰山一般，没有召回、没有改善缺陷。本应是变速箱中最适合家用车的一个类型，如今成为了很多变速箱故障车主的心头患？东风日产对待问题的态度真的不那么“工匠精神”。
扒质量——车漆薄、刹车软、不安全？
质量一直是日系或是东风日产被吹捧的主要原因，主要占据家用车市场的东风日产，在消费者心中也是低故障率的代表。然而低故障率背后，其实也隐藏着技术落后的问题。
就拿热销车型轩逸来说，现款轩逸是在2019年才刚刚完成换代的新款车型。然后在这个小排量涡轮增压当道、内燃机技术层出不穷的年代，轩逸却依然使用了那台老旧的1.6L自然吸气发动机。这台代号为HR16的1.6L自然吸气发动机在日产车型上已经用了近10年的时间，用不怎么出色的动力参数换来更低的故障率，真的有那么值得吹捧吗？
东风日产车漆怎么样？在整车质量上东风日产表现的也并非完美。车漆薄、发黄是被很多车主吐槽的问题，毕竟出现小的刮蹭事故时，总是自己掉漆也是件挺尴尬的事情。其实小编也曾用漆膜仪测量过日产相关车型关键部位的车漆厚度，和同级国产、欧系、美系竞品车相比数值差距非常大。具体的数值小编在这里暂时并不方便透露，感兴趣的读者完全可以去亲测体验。
东风日产刹车怎么样？在制动系统和安全性方面是消费者最关注的一个项目，日产的质量也有些不敢恭维。早在两年前，日产多款车型就出现了“刹车门”的问题，彼时东风日产给出的解决方案是“免费为涉及车辆的制动总泵加注专用硅油，防止因摩擦造成油封翻转”。然而消费者们其实并不买账，这是因为硅油对摩擦副的润滑性欠佳，且长时间使用，硅油易因泄漏、溶解、吸湿等情况而失效。也就是说召回后的日产车型，仍然有制动力不足、造成制动距离变长的隐患，也就是我们常说的“刹车软”。
有兴趣了解的朋友可以百度搜索《东风日产制动怎么样》 网易官方新闻那篇可以细看。
另外，也有消费者对日产刹车盘的规格提出了质疑。有消费者发现奇骏的前轮刹车盘比其他SUV车型的刹车盘都要小。我们也曾量过相关车型刹车盘边缘距离，和同级别其他SUV相比也确实有差距。我们都知道，在其他条件相同的情况下，刹车盘越大刹车效果就会越好，这是因为刹车盘大，卡钳和刹车片相应的也会变大，刹车片大就意味着刹车工作时它的接触面积会更大，这样一来刹车效果肯定会更出色。所以日产车型刹车盘的尺寸问题自然也会对制动性能产生影响。
扒态度——三年三换CEO？东风日产迎来泰国前任
去年的9月16日，因自身陷入贪腐风波正被调查的日产集团掌门人暨社长兼CEO西川广人正式“下课”。事实上，西川广人也是昔日扳倒前任CEO卡洛斯·戈恩的反腐先锋；如今，他自己却同因贪腐而引咎辞职，接受调查。
值得注意的是，即将迎来三年内第三任CEO的日产汽车也陷入了高层动荡的局面，三年内CEO频繁变动，其中两位CEO因财务问题被调查。另外，前段时间已被软禁多时的前任CEO戈恩出逃时间也是一石激起千层浪，本就已经颇受影响的销量可能又要被打个折扣了。
虽然如今东风日产的销量还未受到明显波及，但日产由于戈恩出逃陷入了舆论之中，另外随着雷诺日产三菱联盟的名存实亡，联盟内部在技术、生产等方面的合作或将很快土崩瓦解，这都将严重影响日产自身的发展，并间接影响到国内的东风日产，是未来日产公司在技术、新车型等方面对东风日产的支持还是个未知数。
同时，如今继任3个月的日产新任CEO内田诚，则在近日的采访中表示，日产准备进一步削减固定成本，因为在新型冠状病毒疫情加剧的艰难环境下，该公司业务不断恶化。
动荡的日产也在中国市场的东风日产乘用车公司迎来了一位泰国“前任”——安东尼·巴瑟斯。这位来自法国的前任日产汽车泰国公司总裁也算汽车行业的老手了，从业18年的安东尼·巴瑟斯有近15年的时间都在为日产工作。而在日产泰国公司在任时期，安东尼·巴瑟斯的主要方向放在了电动车领域。
然而这位新任东风日产总经理在中国市场的路可能并不会像在泰国那样一帆风顺，毕竟日产在泰国的投入让其发展电动车市场更加顺风顺水，另外日产多款电动车新品也都放在了泰国首发。而在中国市场，燃油车领域还能呼风唤雨的东风日产，面对纯电动车该如何有所作为？难道就靠聆风、轩逸纯电版本车型，继续吃老旧技术的稳定性老本？
扒风险——与经销商消费者均有诉讼
除了内部局势动荡，日产汽车与经销商的关系也可以说是水深火热，从戈恩时代起日产就一直是以强硬态度为主，向经销商施压要求提升销量，进而让两者关系变得紧张。
我们通过企业征信查询网站看到，东风日产乘用车公司的司法风险中有多起与经销商、消费者之间的合同纠纷、产品责任纠纷。在列举最近的十条信息中，其中4条是与同一位苏州的东风日产客户的消费者权益保障纠纷；剩余6条均是与东风日产专营店发生的纠纷，分别是贵州、广州、桂林、广西、南京2条（04年开店白金级经销商）。
2019-2020年之间，动荡已经成为了日产最主要的关键词。不论是人事的任命还是产品的竞争力，日产似乎都没有想好自己要做什么、怎么做，内部的动荡让日产根本无暇拿出对消费者更加重视的态度。内部满目疮痍，外部压力严峻，日产面临的问题真的不小。但从过往时间来看，日产似乎信丰的理念是“没有什么是鞠躬道歉不能解决的，如果有那就鞠两个”……
