汽车经销有哪些商品？汽车同堂销售坑国人
汽车经销有哪些商品？汽车同堂销售坑国人福特近年在中国的发力，大家有目共睹。福克斯以操控口碑在紧凑级别中立足，2012年新一代福克斯上市之后，老款福克斯并未停产，而是以经典款命名，我认为这一做法是长安福特的聪明所在，老款福克斯为福特在中国立下汗马功劳，尤其是两厢版的外形，以经典款命名也是名副其实，通过拉低售价，为福克斯的销量王地位作出了突出贡献。此次的经典款命名是巧立名目，通过车名的无缝衔接，实现统一命名，这种战术显然要比Elantra车系的命名规则要高明，相似的案例有日产的经典轩逸以及丰田的经典凯美瑞。长安福特命名规则有玄机？在售车型的传承关系北京现代虽不是同堂战术的始作俑者，却是目前玩的最炉火纯青的一个，依照在售车系的传承关系可以看出北京现代荣获“同堂战术”的桂冠是毋庸置疑的。自2002年实现国产之后，历经12年之久，从未有任何一个车型停产，全部在售。最红火的车型莫过于Elantra车系了，伊兰特→悦动→朗动的无缝连接成功实
说起几代同堂，大家一定不陌生，相信车坛的“常青树”——桑塔纳一定是大家的汽车启蒙老师，当然还有它的亲兄弟捷达，与当年的神龙富康作为汽车界的“老三样”，走进了千家万户，如今随着时代的变迁，大众早已“悔过自新”，旗下两兄弟迎来全新换代，可为业界良心，不过至今总有些车企未能“改邪归正”，几代同堂现象有愈演愈烈之势。
下面就了解一下同堂车型的生存状态：
现代起亚集团玩的最疯狂？
北京现代官网信息
在售车型的传承关系
北京现代虽不是同堂战术的始作俑者，却是目前玩的最炉火纯青的一个，依照在售车系的传承关系可以看出北京现代荣获“同堂战术”的桂冠是毋庸置疑的。自2002年实现国产之后，历经12年之久，从未有任何一个车型停产，全部在售。最红火的车型莫过于Elantra车系了，伊兰特→悦动→朗动的无缝连接成功实现三代同堂的在售，以至于一提到北京现代，我满脑子都是伊兰特。而名驭最老态龙钟，停产领翔（2008年）车型，实现和第八代索纳塔的二代同堂。伊兰特当初靠出租车打天下，至今还有月销3000台以上的活力，其换代车型悦动更是在目前国内紧凑级轿车销量排行榜名列前茅，靠其终端的大幅度优惠，实现对同价位自主品牌的成功打压，同堂老车，实力不容小觑！
起亚的锐欧、赛拉图、福瑞迪和狮跑同样属于爷爷级产品，无奈于销量远逊于现代，但同样是榨取利润的来源。两品牌的定位，与标致雪铁龙集团类似，属于一个集团的产物，对于车型的分析不再做过多的赘述。
长安福特命名规则有玄机？
福特近年在中国的发力，大家有目共睹。福克斯以操控口碑在紧凑级别中立足，2012年新一代福克斯上市之后，老款福克斯并未停产，而是以经典款命名，我认为这一做法是长安福特的聪明所在，老款福克斯为福特在中国立下汗马功劳，尤其是两厢版的外形，以经典款命名也是名副其实，通过拉低售价，为福克斯的销量王地位作出了突出贡献。此次的经典款命名是巧立名目，通过车名的无缝衔接，实现统一命名，这种战术显然要比Elantra车系的命名规则要高明，相似的案例有日产的经典轩逸以及丰田的经典凯美瑞。
一汽马自达靠老车维持生存？
一汽、长安马自达在售车型分析
国产的马自达曾靠一款紧凑级和一款中型车打天下，Mazda3与Mazda6是各自的当家车型，标杆运动的两款车可谓是红极一时，可惜两家合资企业的经营不善，一汽马自达在很长一段时间内只能靠老车型马自达6来维持生存，而换代车型睿翼月销只有其1/8，国产阿特兹的上市最终形成三代同堂的局面，不过从市场层面来看，阿特兹还未发力；长安马自达方面销量更是惨淡，在销售网络不完善的前提下，昂克赛拉的上市能否扭亏为盈，我们静观其变。
合资自主品牌——新瓶装旧酒？
2010年推出的理念S1开创了合资自主品牌的先例，上海通用五菱的宝俊、东风日产的启辰均是这一模式的先行者，2013年上海车展期间，宝马、丰田、大众、福特、起亚纷纷推出自己的合资自主品牌，阵营进一步扩。这些“新瓶装旧酒”的车企推出新品牌来掩盖老旧的开发平台，这些产品基本都是合资企业淘汰的车型，通过降低成本的同时拉低产品售价，进一步蚕食自主品牌的市场份额，这是“同堂销售”的最高明手段。
自主品牌——混乱的产品线
自主品牌的发展曾陷入“多生孩子好打架”的误区，企图通过车海战略或者发展多品牌来抢占市场的占有率，殊不知这些车型或者品牌的车型基本都是同以平台的产物，车系命名也没有形成统一的规则，代表品牌就是吉利，在4—7万价位区间，足足有9款车型之多，估计业内人士也无人能说出吉利各款车型的关系，盲目发展只会损害品牌利益，不利于车市的健康可持续发展。
比亚迪也是从未停产任何一款车型，相对吉利也是有过之而不及。希望自主品牌能在车海战略或者多品牌发展的道路上能“浪子回头金不换”，多推出精品车型！
总结：
产品的更迭换代是自然规律，而中国特色的“同堂销售”无疑打破了这种规律，车企通过降低售价售卖老车型的做法无疑是为了提高销量，这种做法的背后是不是也存在车企自毁招牌的隐患？无论车企玩了多么高明的手段，都不能掩饰同堂车型的本质，同堂销售不利于中国车市的健康可持续发展，也不应该成为车企的主要发展方向，这是车企销量制胜的法宝还是中国车市的悲哀？值得我们深思。
来源：汽车之家
