陕汽德龙x5000s牵引车手动挡内饰：黄金动力链底盘
陕汽德龙x5000s牵引车手动挡内饰：黄金动力链底盘底盘方面，陕汽X5000的底盘布局将油箱布置在车辆的左侧，其他的附件布置在了车辆的右侧，这一点和陕汽X3000的布局完全相反。由于陕汽X5000是在陕汽X3000驾驶室的基础上进行升级，所以整个侧面的变化并不是太大，依旧是X3000的模样。挡风玻璃的正下方增加了“SHACMAN”的英文标示等，陕汽的车标中间用光带做成了内放光的样式，晚上打开的话会非常的漂亮，也让车辆更具有辨识度。原来和面板保持平整的中网，变成了内凹的蜂巢设计，并且外面的镀铬饰条由原来的“下开口”变成了整个环绕的长方形。正面的蹬车踏板除了蜂巢的进气格栅设计之外，还增加了“两颗镀铬的虎牙”；保险杠由以前的双色涂装变为整体涂装 下黑色饰条，再加上原来的哑光面板升级为现在的亮面处理，让整个前脸看起来更加的立体。
【卡车之家 原创】自从陕汽”强转型“之后，陕汽借助产品优势以及中国物流行业迅猛发展迈进了发展的快车道，短短几年时间由之前的“自卸车专业户“晋升到销售排行第三的好成绩，细分车型也从之前的较为单一，变为覆盖各个细分市场，其中陕汽X3000系列产品功不可没。
2019年7月16日，陕汽年中商务峰会上，陕汽发布了X5000产品。不难看出，陕汽X5000的发布，是陕汽全系列产品线布局的战略。随着X5000的发布，陕重汽全系列产品进一步得到了拓展。
往下，有已经深耕市场多年的陕汽X3000产品来完成走量；往上，未来陕汽X6000系列产品将主打高端的物流用户，用品质和售后服务等进一步改变陕汽的品牌形象；X5000，则紧盯大环境之下的标载物流运输市场，从舒适、智能、节油等方面来满足利润日益萎缩的标载用户需求。
外观基于X3000打造 前脸造型变化很炫酷
陕汽X5000的驾驶室造型在X3000的基础上打造，细节方面进行了升级和变化。比如原先顶部的陕汽重卡，变成了“陕汽德龙”；原来顶部遮阳板上的三颗绿色指示灯这一个本来作用不是很大的装置被取消，遮阳板变为一块整体。
挡风玻璃的正下方增加了“SHACMAN”的英文标示等，陕汽的车标中间用光带做成了内放光的样式，晚上打开的话会非常的漂亮，也让车辆更具有辨识度。
原来和面板保持平整的中网，变成了内凹的蜂巢设计，并且外面的镀铬饰条由原来的“下开口”变成了整个环绕的长方形。
正面的蹬车踏板除了蜂巢的进气格栅设计之外，还增加了“两颗镀铬的虎牙”；保险杠由以前的双色涂装变为整体涂装 下黑色饰条，再加上原来的哑光面板升级为现在的亮面处理，让整个前脸看起来更加的立体。
由于陕汽X5000是在陕汽X3000驾驶室的基础上进行升级，所以整个侧面的变化并不是太大，依旧是X3000的模样。
油箱附件布局调整 搭载“黄金动力链”
底盘方面，陕汽X5000的底盘布局将油箱布置在车辆的左侧，其他的附件布置在了车辆的右侧，这一点和陕汽X3000的布局完全相反。
这样一来，发动机的后处理系统就由之前的左侧挪到了车辆的右侧，相比而言从发动机到后处理的距离会缩短，在热管理要求较高的国六阶段，缩短排气管的长度，也能够保持尾气的温度，让后处理系统处在更佳的工作状态之中。从这一点猜测，这样的布局也是在为车辆能够适应国六排放做准备。
另外，陕汽X5000的底盘布局和陕汽X6000的布置方式相同，未来X6000量产之后，很有可能和X5000共用生产线和生产工艺，X5000的底盘品质，应该会和X6000相差不大。
动力总成方面，陕汽X5000采用定制化开发，B10寿命达到了180万公里，保养里程也根据目前国内物流用车场景的习惯，提升到了10万公里一次保养。
WP13G发动机，最大扭矩达到2550牛米，最大功率达到550马力，发动机的外观采用了全新的设计，更加整洁，也方便了主机厂对发动机进行布局等，配备的发动机缸内制动，能够有效降低车辆行驶过程当中主制动的使用频次，提高行车安全。
与之匹配的是法士特12挡变速箱，输入轴可承受的最大扭矩为2800牛米，齿轮采用斜齿以及全磨齿，提高传动效率的同时能够降低6-8分贝的噪音；并且标配换挡助力系统，可以将换挡力降低30%-50%，强制润滑系统的加持，可以有效延长变速箱的使用寿命。
后桥采用汉德HDZ440型号的后桥，相较之前而言，这一新的车桥通过对主减速器、铝合金轮毂的重新设计，整体减重达到了137.3公斤；采用楔式制动器，可以将刹车系统的响应时间提高50%，更快的制动时间，能够大幅提高行车安全。
底盘方面，陕汽X5000采用了多项的轻量化技术，并且针对动力总成进行了整体优化，让陕汽X5000应对标载运输市场更加的得心应手。
内饰变化脱胎换骨 人机交互功能很强大
如果说外观和底盘方面，陕汽X5000的变化相较X3000而言变化并不是很大的话，那么陕汽X5000在内饰方面可谓进行了翻天覆地的变化。
难能可贵的是，陕汽X5000的工作台大部分采用搪塑工艺，相比传统的注塑工艺，搪塑工艺的中控台能够有效抑制光线的反射，降低驾驶员的视觉疲劳；由于模具以及材质的缘故，搪塑工艺的中控台成本一般会比注塑工艺更高。
方向盘依旧采用三幅式式方向盘，并且方向盘采用平底设计，平底方向盘的血统最早源自于F1方程式赛车，后来被移植到运动型轿车或SUV上面。陕汽X5000之所以将方向盘这么设计，以方便是平底的方向盘可以腾出更多的空间给驾驶员，另一方面是平底的方向盘更具有人机工学的优势，很讨巧的设计，也是为了应对驾驶员年轻化的趋势。
下方的集成式开关左侧集成了转向、远近光、雨刮器速度调节和AUTO挡，右侧则为辅助制动系统的开启手柄。
跑道形状的仪表盘完全颠覆了传统改的圆形表盘的样式，两个C形的仪表左边是发动机的转速，右边则是车速表，中间则是一块尺寸非常大的液晶屏。
通过多功能方向盘上的控制按键，可以实时查看车辆的各项信息，并且对一些提醒功能进行自行设定。
在方向盘右上方，有一个手机的支架，这一个小小的设计可谓非常的用心，毕竟现在大家上车之后手机的搁置，也是一个比较大的问题。据称，陕汽X5000后续还会有支持无线充电功能的车型，也算是顺应手机发展的潮流，从细节方面提升驾驶员的使用感受。
工作台的面板上的多媒体大屏集成了人机交互、导航、音乐播放、车辆信息查看等多项功能。通过触控或者语音交互两种方式，可以对多媒体的各项功能进行控制，比如按下方向盘上的语音交互按键之后，对着多媒体说出“播放音乐”、“导航到某地”、“打开空调”等等语音指令，多媒体直接会帮你完成指令，基本上不用在动手去操作，可以降低行驶过程当中视线离开路面的时间，提高行驶的安全性。
10寸的多媒体液晶屏的下方，是自动空调的机械旋钮，再下方是一些功能按键。按键的设计带有一定的倾角，方便查看和进行操控。
陕汽X5000的驾驶室空间得到了进一步的拓展，在原来X3000的基础上，对驾驶室后方的钣金进行后延，进一步加大了驾驶室的空间，让车辆拥有一个更加宽敞的卧铺空间，更加难能可贵的，它不单单是针对车辆的下卧铺进行拓宽，上卧铺也同样得到拓宽。
在目前中国的卡车司机运输场景而言，有个宽敞舒适的卧铺空间，对他们来说是非常友好的。
不论从陕汽X5000的称号，还是其配置上不难看出，X5000的定位高于X3000平台，同时它也低于X6000平台。
X5000的发布，基本上是对标国内主流产品的高端产品，也是陕重汽进一步让自己产品全方位覆盖全系列产品线的战略手段。针对不同细分领域的群体和用户，都有拿得出手的可售卖产品，对于提升自己的品牌影响力以及销量方面，均会有质和量的提升。
本文编辑：霍景春
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