日产hr16发动机都在用哪些车型？是否真的耐用又省油
日产hr16发动机都在用哪些车型？是否真的耐用又省油第3代HR16发动机是在2019年所发布的，第3代发动机相较比第2代发动机它的变化是比较大的，第3代发动机采用了4种新的技术，分别是e-VTC电动连续可变气门正时、TCV多级扰流控制技术、EGR废气再循环系统、镜面熔射缸孔技术，发动机的压缩比从9.8:1提高至10.8:1，最大功率从93KW提高至102KW，最大扭矩从160N·m提高至169N·m，第3代发动机主要用于现款轩逸。2.3 第3代第1代HR16发动机是在2005年所发布的，当时他所采用的关键技术有：进气VTC、 DOHC缸孔真圆（可以确保气缸内径更圆，在发动机运行过程中活塞环与气缸的摩擦更加均匀，配合间隙更加精密，可有效延长发动机的使用寿命。）进气歧管单喷射技术、连杆裂解加工等，在缸体与缸盖方面采用的都是铝制的。2.2 第2代第2代HR16发动机是在2011年所发布的，第2代产品是在基于第1代产品上面进行升级的，新增了双喷射技
轩逸作为日产家族当中的一台主力车型，他能在整个A级轿车市场当中长时间的经久不衰，主要得益于他较大的内部空间和较好的乘坐舒适性，还有最关键的是它强大的燃油经济性，这主要得益于他的第3代HR16发动机，经过极限省油行驶测试它的油耗可以达到3.5L/100km，为什么可以做到这么低的油耗？下面带大家对这款HR16发动机进行深入了解。
日产HR系列发动机是属于日产比较经典的明星发动机，这款发动机是在2005年与雷诺共同所研发出来的。代号中HR的意思是 “ 更高的转速、更迅捷的反应 ” 16所代表意思是1.6排量，这款发动机是雷诺早期K4M发动机的替代品，目前在日产的代号称为HR16，在雷诺的代号称为H4M，HR16发动机目前主要用于日产旗下的小排量车型当中，其中包括轩逸、骐达TIIDA、蓝鸟等。
二、HR16发动机的发展HR16发动机从2005年至今日目前已经发展到了第3代。
2.1 第1代
第1代HR16发动机是在2005年所发布的，当时他所采用的关键技术有：进气VTC、 DOHC缸孔真圆（可以确保气缸内径更圆，在发动机运行过程中活塞环与气缸的摩擦更加均匀，配合间隙更加精密，可有效延长发动机的使用寿命。）进气歧管单喷射技术、连杆裂解加工等，在缸体与缸盖方面采用的都是铝制的。
2.2 第2代
第2代HR16发动机是在2011年所发布的，第2代产品是在基于第1代产品上面进行升级的，新增了双喷射技术与进排气正时技术，双喷射技术可以使每个气缸都有两个喷嘴，并且每个喷嘴的细孔数量从原来的12个增加到18个，还将喷射半径缩短，从而可以使燃料颗粒减少60%，这样可以提高雾化效果，从而提高燃烧效率，实现节油4%同时还可以减少产生积碳，这款发动机在2012年搭载在轩逸车身上，目前第2代HR16发动机还在轩逸经典上使用。
2.3 第3代
第3代HR16发动机是在2019年所发布的，第3代发动机相较比第2代发动机它的变化是比较大的，第3代发动机采用了4种新的技术，分别是e-VTC电动连续可变气门正时、TCV多级扰流控制技术、EGR废气再循环系统、镜面熔射缸孔技术，发动机的压缩比从9.8:1提高至10.8:1，最大功率从93KW提高至102KW，最大扭矩从160N·m提高至169N·m，第3代发动机主要用于现款轩逸。
第3代HR16发动机相较比上一代，它的动力和燃油经济性提升很大，这主要得益于他独有的4项技术加持，下面深入了解一下4种技术亮点。
3.1 e-VTC电动连续可变气门正时
第3代HR16发动机采用e-VTC电动连续可变气门正时，在控制进气的过程中优化燃油经济性。上一代可变进气系统是根据发动机的运行工况，来进行调整发动机的进气节奏，从而来增强车辆扭矩的输出均衡性，让发动机的进排气更加顺畅，保持更好的运动性能。新一代电动可变气门正时通过电动控制进气门的开关时间长短，相对比上一代可变气门，电控的调整速度与响应速度要更快一些，这样就可以减轻进气脉冲影响，减少泵气损失，从而优化燃油经济性与动力。
3.2 TCV多级扰流控制技术
第3代HR16发动机采用TCV多级扰流控制技术，这个技术是和大众的EA888蝶形阀非常类似的，它主要是通过一个拨片来进行改变气流流动的角度和方向，从而精准控制进入气缸内的气体翻滚速度。当进入气缸的气体得到精准控制的时候就可以更好的混合可燃气体，从而更加精准的控制缸内的燃烧效率。另外通过智能控制发动机内部的涡流可以扩大空燃比，这样可以让发动机在汽油稀薄的时候也可以稳定地燃烧，从而提升发动机的抗爆震性能，提高热效率。
3.3 EGR废气再循环系统
第3代HR16发动机采用EGR废气再循环系统，这套废气再循环系统可以将气缸内燃烧不充分的气体再次送入汽缸内进行二次燃烧，这样可以保证发动机在燃烧的过程当中始终处于最理想的燃烧状态，从而提高燃油经济性和降低积碳的产生。此外这个EGR废气再循环系统还有一个至关重要的作用，就是可以抑制爆震。第3代HR16发动机的EGR废气再循环系统是属于低温的EGR系统，当废气再循环的时候，用高比例的低温废气可以降低燃烧温度，从而可以更好的抑制爆震。此外同时还能提高比热容比系数，提高点火提前角，从而提高1%的热效率。最后降低燃烧温度可以减少Nox排放，满足了国六B要求NOx不超过35mg的严苛尺度。
3.4 镜面熔射缸孔技术
第3代HR16发动机采用镜面熔射缸孔技术，这个技术是源自于GT-R发动机，也是次将这个技术使用在4缸1.6升发动机上。镜面熔射缸孔技术是用日产的专利技术将气缸内壁的表面进行粗化加工，然后再采用特殊的金属用双线圈电弧热喷涂技术进行表面喷涂，然后再对气缸内壁进行抛光研磨，前期的表面粗化加工就决定了后期的涂层与钢体的结合强度，可见该项工艺的制作难度。为了保证制作质量，日常还采用了精密的100%测量补偿系统，从而对缸孔位置精度加严管控，对缸孔孔径公差压缩管理，保证成品最终质量。
除了以上4种独有的技术，日产还对第3代HR16发动机采用了轻量铝合金技术与裂解连杆技术。
4.1轻量铝合金技术
第3代HR16发动机采用轻量铝合金技术，日产通过使用更高强度轻质的铝合金材料来代替传统的金属材料，这样可以降低发动机的整体重量，并且铝合金材料的导热效率更快，所以还提升了发动机的散热效果，散热效果好，还可以减轻零部件受热膨胀的形变，进一步增加发动机整体的耐久性。
4.2裂解连杆技术
第3代HR16发动机采用裂解连杆技术，这项技术一般只应用于F1赛车的发动机上面，这个技术也还称为激光胀断连杆技术。他是通过采用激光制造预裂纹切口的断裂方法，使连杆体与连杆盖之间实现分离面完全啮合的理想状态，不规则的结合面可以让每个连杆体与连杆杆都可以一一对应，从而使得连杆结构强度提高50%，进一步减少构件摩擦，缩短发动机磨合里程数。
日产的HR16对比大众的EA211，在缸体方面，日产的发动机使用的是全铝合金属材料制造，并且气缸内部采用镜面熔射缸孔技术，可以使气缸内部表面形成0.2毫米的喷射金属膜。大众的这款发动机所采用的是也是全铝合金缸体，但在气缸内部是有所不同的，它所采用的是加铸铁内衬的形式来加强气缸内的耐磨性。大众的这款发动机在整体的耐用性方面来说是要更加结实一些的，但是在整体的精细度方面就要比日产的发动机差很多。
在喷油技术方面，日产的发动机所采用的是双喷射技术，并且每个喷油嘴有18个细孔进行喷油，使燃料颗粒直径减小60%，这样可以做到更好的雾化燃油，来提高燃油燃烧效率。大众的这款发动机所采用的是缸内高压直喷技术，每一个喷油嘴有6个喷孔，通过最高100bar的喷油压力来进行雾化燃油。日产的双喷射系统相较比大众的缸内高压直喷技术，双喷射可以做到高转速与低转速都可以保持更好的雾化燃烧效率，而大众的缸内直喷只能在高负荷的时候体现出它的优势，在低负荷的时候就会出现燃烧不充分的问题，而且高压喷射还对燃油有着非常高的要求，当燃油品质不好的时候，就容易出现爆震的情况。
综合对比两款发动机，虽然说日产的是1.6升的排量，而大众的是1.5升的排量，但是日产的这款发动机的燃油经济性要更好一些，这主要得益于日产的高精度制造水准，与先进的技术。
总结搭载在第十四代轩逸上的第3代HR16发动机相对比前几代发动机它的变化与提升是显而易见的，他优秀的燃油经济性与耐久性已经成为了行业入门级动力水平的标杆产品。不过美中不足之处是这款发动机有部分用户存在烧机油的现象，如若日产彻底解决了这个问题，那么这款发动机也就更加完美了。
