小卡宴迎来中期改款全新（1-2月进口SUV排行榜:卡宴销量竟是奥迪Q7五倍）
小卡宴迎来中期改款全新（1-2月进口SUV排行榜:卡宴销量竟是奥迪Q7五倍）奥迪旗舰进口豪车特别是Q7和A8双旗舰的销量不尽如人意，导致奥迪低端车也难以卖的上价格，A4L最低跌破25万元，从豪车沦为非豪华高端车，根源在于奥迪Q7的换代失败，销量锐减。（新Q7完完全全的放大版Q5L）卡宴事实上已经在2022年1-2月成为中国进口百万成交均价最贵的豪车，因为销量比卡宴更多的奔驰GLE也好、宝马X5也罢、更有雷克萨斯RX、NX他们的官方指导价绝对没有超过100万元，基本都在90万元以内，雷克萨斯RX和NX更弱势。唯独奔驰GLS勉勉强强破百万指导价，但总销量远不如卡宴，卡宴成为真正的无冕之王。最奥迪粉丝失望的是，“出道即巅峰”的奥迪品牌行政旗舰SUV: 奥迪Q7，该车1-2月累计在华总销量只有768台，卡宴却飙升至4007台，相差5倍多。目前我国最大的平行进口车市场天津港口，排列最多库存最多的莫过于保时捷卡宴、宝马X5、X7、奔驰GLS之流，唯独奥迪Q7极少极少，这和10
2月进口SUV销量排行榜已经公布，保时捷卡宴第一次战胜奔驰GLS，成功跻身中国最畅销的进口百万级豪华SUV行列，排名第一勇夺销量冠军。
卡宴最新2月获830台实际交付销量，虽然这个成绩看起来绝对数据不算高，但对手们也纷纷下滑，二月一直都是车市淡季。
2月进口SUV销量榜单，保时捷卡宴已经排名全部进口SUV销量排行榜第六名，且该车成交均价远超前五名，更是2月销量第一名的雷克萨斯RX成交均价的3倍。卡宴妥妥得抓住了中国广大的年轻富豪群体＋中年群体的消费需求，成为不折不扣的成功标志。
纵观整合中国进口SUV销量排行榜，前20名次之内占据主流的依旧是雷克萨斯、奔驰、宝马、保时捷四大品牌。奥迪已经实力不济，丰田品牌在平行进口车市场拥有不错的销量但不在统计范围之内，且丰田埃尔法、威尔法、陆巡和卡宴定位不同，因而并不能成为卡宴的直接对手。
卡宴事实上已经在2022年1-2月成为中国进口百万成交均价最贵的豪车，因为销量比卡宴更多的奔驰GLE也好、宝马X5也罢、更有雷克萨斯RX、NX他们的官方指导价绝对没有超过100万元，基本都在90万元以内，雷克萨斯RX和NX更弱势。唯独奔驰GLS勉勉强强破百万指导价，但总销量远不如卡宴，卡宴成为真正的无冕之王。
最奥迪粉丝失望的是，“出道即巅峰”的奥迪品牌行政旗舰SUV: 奥迪Q7，该车1-2月累计在华总销量只有768台，卡宴却飙升至4007台，相差5倍多。目前我国最大的平行进口车市场天津港口，排列最多库存最多的莫过于保时捷卡宴、宝马X5、X7、奔驰GLS之流，唯独奥迪Q7极少极少，这和10年前奥迪Q7的辉煌对比起来，如今可谓沧海桑田，物是人非，奥迪Q7一次大换代、两次大改款都失败了，丢失老Q7官车敦实大气豪华的秉性，更没了奥迪招牌式的机械托森四驱功能，继承的反而是低端国产Q5的前脸＋尾部设计，自然逼退无数潜在买家。
（老Q7曾经加价30万还能非常热销，初代就是巅峰！）
（新Q7完完全全的放大版Q5L）
奥迪旗舰进口豪车特别是Q7和A8双旗舰的销量不尽如人意，导致奥迪低端车也难以卖的上价格，A4L最低跌破25万元，从豪车沦为非豪华高端车，根源在于奥迪Q7的换代失败，销量锐减。
反观保时捷卡宴能够胜出，在于这款德系超豪华品牌中大型城市顶级SUV，是基于大众途锐、Q7类似的MLB平台诞生的车型，非常有效控制制造成本＋上下游的产业链成本，只不过换标换设计，最后加成保时捷工程师特有的调校匹配。运动超跑品牌保时捷才有了那么惊人的平均单车利润率。
在中国，卡宴终端，独特而昂贵的“选装包”又为保时捷经销商们供应足够的利润空间，卡宴顶着堪比宾利法拉利一般的超豪华品牌形象和溢价，足够让车主获得足够的“社交货币”。
买卡宴的国人并不是为了买车，而是买一台高端社交圈层的入场券，否则为什么这么一台本质上只值60万元的“换壳奥迪Q7”，凭什么卖到180万元？价格翻了三倍之巨还那么畅销？畅销到两个月销量达到了奥迪Q7同期五倍的地步，保时捷未来可期，奥迪颓势明显！
