国产涡喷系列发动机，涡喷发动机时代
国产涡喷系列发动机，涡喷发动机时代几乎在同一时期，法国人在涡喷发动机上，就做了一个型号，阿塔发动机，起步101V推力只有1.7吨，最终经过13个小型号，到了阿塔9K50，最终将发动机推力增加到7吨，从结果来看，中国涡喷-14发动机在最大推力和推重比上都超越了法国阿塔发动机，但是存在唯一一个缺陷：可用性为0，投入服役不久，全部被客户退货，为中国涡喷发动机画上了一个耻辱的句号！让我们看看中国航空发动机的历程，从上世纪50年代到90年代末期，中国战斗机使用发动机都是涡喷发动机，型号从涡喷5 开始，涡喷6，涡喷7，涡喷13，涡喷14，最终在新世纪使用俄制AL-31F涡扇发动机系列，装备歼-10和歼-11战斗机，从此彻底告别涡喷发动机时代，这个期间，中国涡喷发动机推力从2.6吨，3.2吨，6吨，6.3吨，最后到7.2吨终止。
2020年开始了，这一年中，延续了过去10年无比辉煌：中国多个20飞机的成功，歼-20，直-20，运-20，今年还将继续胜利的脚步，迎来更多全新型号，这也是冷战结束世界少有的密集研发举动，虽然中国航空一次又一次给世界冲击，但是欧美航空界普遍对中国飞机持有很大程度的怀疑，主要是，中国航空发动机极度落后，性能远远和飞机设计实力不相匹配。
航空发动机落后是一个很长期的问题，为何中国研发航空发动机持续60多年，还没有一款好用的国产发动机，而且从起步来说，中国也和世界水平非常相似，俄罗斯将自己的主力发动机不断输送到中国，就涡喷发动机而言，40年内中国制造使用过5个型号，严格来说，一个都不算成功，相比之下，法国人就研发了一款，却具备世界级的口碑！
中国航空发动机长期止步不前，完全说投资不足是不对的
让我们看看中国航空发动机的历程，从上世纪50年代到90年代末期，中国战斗机使用发动机都是涡喷发动机，型号从涡喷5 开始，涡喷6，涡喷7，涡喷13，涡喷14，最终在新世纪使用俄制AL-31F涡扇发动机系列，装备歼-10和歼-11战斗机，从此彻底告别涡喷发动机时代，这个期间，中国涡喷发动机推力从2.6吨，3.2吨，6吨，6.3吨，最后到7.2吨终止。
几乎在同一时期，法国人在涡喷发动机上，就做了一个型号，阿塔发动机，起步101V推力只有1.7吨，最终经过13个小型号，到了阿塔9K50，最终将发动机推力增加到7吨，从结果来看，中国涡喷-14发动机在最大推力和推重比上都超越了法国阿塔发动机，但是存在唯一一个缺陷：可用性为0，投入服役不久，全部被客户退货，为中国涡喷发动机画上了一个耻辱的句号！
法国战斗机享誉世界，发动机功不可没
从性能指标来说，法国发动机长期一直存在严重的推力不足现象，但是这也仅仅是一个最明显的观感，原因是，法国设计师对航空发动机认识很清楚，可靠性寿命优先，性能次之，并不为了华而不实的竞赛，拼搏参数，但是阿塔发动机起步和中国涡喷5发动机其实都有一个共同来源，都是德国喷气发动机，但是中国外在条件很好，不断得到俄罗斯人的发动机，为此几乎放弃了自主研发，从上世纪50年代就得到了涡喷5发动机，这是米格-15和米格-17战斗机所用，涡喷-7则是米格-21战斗机发动机仿制，涡喷-13也是米格-21改型发动机仿制，唯一一款自主改进型号涡喷-14，则由于各种现成型号零件七拼八凑，设计师无法解决兼容性问题，则死的无声无息。
从起步来说，中国比法国顺利得多，中国一直不停得到俄罗斯发动机仿制，而法国人就依靠自己，他们不断一点点在一个最原始的架构上改进改进，最终获得了成功，虽然阿塔发动机推力并不大，推比也一般，但是胜在可靠耐用，而且推油门不受限制，俄罗斯发动机从推比和推力来说一直有优势，但是受限制很大，而且寿命很短，事故率很高。
严格来说，法国上世纪就研发了一款喷气发动机
这就是法国人特殊的认识，发动机可靠性，可用性最重要，假如可靠性不行，那就降低推力指标，这种独特的做法一直保持到现在，有发动机专家认为，法国自战后半个世纪就开发了一款涡喷发动机，这就是幻影战斗机使用的阿塔发动机，而幻影2000战斗机使用的M-53涡扇发动机，也是在阿塔基础上改进而来。
法国人这种深根细作的态度，非常类似艺术家风格，将一个粗糙的毛坯不断打磨，最终达到无比精细程度，在上世纪末期，法国终于迎来了一个转机，研发全新架构的涡扇发动机，抛弃阿塔发动机原始架构，最终结果也非常有意思，M-88发动机第一个型号M88-1，由于发动机可靠性不足，所以毅然降低发动机推力指标，提高寿命和可靠性，这就是M-88-2，发动机推力从8.3吨降低到7.5吨，结合阵风战斗机的机体优化，飞机仍然保持了良好的性能和可靠性！
法国航空发动机行业60多年的成功，最大因素是，看准一个坑，坚持挖到底，而中国航空发动机则是东一榔头西一棒槌，最后到处都是坑，啥都没有搞出来！
