e汽车极星3正式发布（北欧纯欲风卖百万）

e汽车极星3正式发布（北欧纯欲风卖百万）二是中央处理采用英伟达DRIVE，能处理多个传感器和摄像头数据，实现驾驶辅助系统等功能。信息娱乐系统基于高通全新一代“骁龙数字座舱平台”打造。车机系统用的是原生安卓，可OTA升级，与科大讯飞、高德地图、华为应用市场、网易云音乐等合作，实现语音娱乐等车载互联功能。内饰依然是北欧极简风，方向盘前方是长条液晶仪表盘，中控是14.5英寸的竖屏，前排中间设计有现在比较流行的“岛台”。值得关注的点，一是内饰用料都是环保材料，之前在极星2被诟病的欠缺豪华感，这次引入了皮革和羊毛制品。不过，这些都是经动物福利标准认证的。传统的前格栅部分被极星SmartZone所取代，集成了多个前方传感器、1个带加热功能的毫米波雷达和1个摄像头。车侧的后侧窗造型很独特，有别于以往SUV的造型，带有一丝运动味道。不过，极星3的整体造型尺寸可是台中大型SUV，长宽高是4900x2120x1627毫米，轴距2985毫米。轮毂长续

Polestar极星，不是真正的车迷恐怕都不记得这个品牌。之前，在燃油车时代是沃尔沃的御用改装品牌，以高性能著称，之后独立成品牌出过纯电动车型极星1和2。最近，发布了旗下首款超豪华高性能纯电SUV：极星3。首发的两款车型长续航版和高性能版售价分别是88和103万元。

（极星Precept）

从价格看，极星3的确是豪华车定位。至于车辆本身能否匹配的上，我们还得看看细节如何。第一个关注点肯定是外观，北欧纯欲风是妥妥的，极星的标识也很明显，延续了极星Precept概念车的设计语言。

双翼式前大灯标配130万像素高清LED车灯，通过摄像头识别对向车以实现不同角度的照射，同时，可根据光线、天气条件以及车速自动调整光束的强度、大小和高度。

传统的前格栅部分被极星SmartZone所取代，集成了多个前方传感器、1个带加热功能的毫米波雷达和1个摄像头。

车侧的后侧窗造型很独特，有别于以往SUV的造型，带有一丝运动味道。不过，极星3的整体造型尺寸可是台中大型SUV，长宽高是4900x2120x1627毫米，轴距2985毫米。轮毂长续航版是21英寸的，高性能版是22英寸的，都配了前Brembo四活塞通风盘，顶配还带有瑞典金配色的制动卡钳。

尾部的特点是后尾窗玻璃是与整个车顶玻璃连为一体的，尾灯是贯穿式造型，两边C型样式还是能让人想起极星2的。

内饰依然是北欧极简风，方向盘前方是长条液晶仪表盘，中控是14.5英寸的竖屏，前排中间设计有现在比较流行的“岛台”。值得关注的点，一是内饰用料都是环保材料，之前在极星2被诟病的欠缺豪华感，这次引入了皮革和羊毛制品。不过，这些都是经动物福利标准认证的。

二是中央处理采用英伟达DRIVE，能处理多个传感器和摄像头数据，实现驾驶辅助系统等功能。信息娱乐系统基于高通全新一代“骁龙数字座舱平台”打造。车机系统用的是原生安卓，可OTA升级，与科大讯飞、高德地图、华为应用市场、网易云音乐等合作，实现语音娱乐等车载互联功能。

三是安全，高级驾驶辅助系统肯定会有，但能监测到亚毫米级的最微小运动的车内雷达传感器，可不是任何车都带。它能发现婴幼儿或宠物是否被不小心锁在车内。另外，该系统还能与车内空调系统相连，避免出现乘客中暑或体温过低的情况。

动力部分，长续航版和高性能版都搭载了以后电机为主的双电机动力系统。长续航版是360千瓦（489马力）、840牛米，高性能版是380千瓦（517马力）、910牛米。标配自适应双腔空气悬架和主动减振器，调校方向是“在不影响日常驾驶舒适性的情况下，赋予极星独有的高性能特征和操控表现。”极星的底盘总工程师Joakim Rydholm表示。

长续航版车型配备111千瓦时大容量三元锂电池，CLTC工况续航里程为670公里。新车带有双向充放电功能，未来有可能实现车网互充和对外放电。

极星3将在中、美两国生产，计划2023年中率先在中国成都工厂开始投产，预计同年第四季度开启首批交付。针对中国市场，新车标配空气悬架、21英寸轮毂、电吸门、25扬声器的宝华韦健（Bowers&Wilkins）音响系统、杜比全景声（Dolby Atmos）环绕音效、HUD抬头显示系统和Pilot Assist领航辅助。

如果对极星3感兴趣，现在就可通过极星APP和小程序预定。极星3将于2023年4月上海车展期间进行中国首秀。