德国马牌轮胎最新款：针对预防扎钉和静音需求

德国马牌轮胎最新款：针对预防扎钉和静音需求在整个汽车产业电气化趋势背景下，相比于对内燃机的直接冲击，汽车电动化对轮胎的要求更高。2006年，德国马牌轮胎正式进入中国市场，并在合肥建立了完整的生产基地与研发测试中心。在目前的试点项目中，德国马牌轮胎已经实现了将轮胎、传感器、遥测数据、算法和云端互联，并依托母公司大陆集团的传感器系统和软件领域等技术优势，打造出一个完整的智能数字化解决方案生态系统。据了解，ContiSeal自修补技术的轮胎产品是在去年3月开始实现国内本土化量产。这款产品的内壁特制了粘性密封层，当轮胎被直径不超过5毫米的异物刺穿时可以迅速封闭穿孔，保持轮胎的密封性，并阻止气体流失，防止气压下降，降低轮胎漏气及爆胎风险。当前，蔚来汽车已成为搭载该款轮胎的首个汽车品牌。ContiSilent静音轮胎的产品线同样也是在2020年在国内工厂全面投产。这款特殊轮胎是在内胎加上一种聚氨酯泡沫隔层，该隔层通过粘合剂粘入胎面内侧。得益于

记者 | 程迪

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10月8日，德国马牌轮胎在上海举办150周年生日庆典仪式上宣布，ContiSeal自修补和ContiSilent静音轮胎产品线将于10月18日在中国全面上市。这两款产品是专门针对预防扎钉和静音的特殊需求轮胎。

德国马牌轮胎亚太区替换胎市场事业部执行副总裁Ferdinand Hoyos表示：“自1871年于德国汉诺威市创立以来，提升了一代又一代消费者的驾乘体验。未来，我们将继续以前沿的科技和优质的产品，打造更加安全、舒适、可持续的未来出行解决方案。”

据了解，ContiSeal自修补技术的轮胎产品是在去年3月开始实现国内本土化量产。这款产品的内壁特制了粘性密封层，当轮胎被直径不超过5毫米的异物刺穿时可以迅速封闭穿孔，保持轮胎的密封性，并阻止气体流失，防止气压下降，降低轮胎漏气及爆胎风险。当前，蔚来汽车已成为搭载该款轮胎的首个汽车品牌。

ContiSilent静音轮胎的产品线同样也是在2020年在国内工厂全面投产。这款特殊轮胎是在内胎加上一种聚氨酯泡沫隔层，该隔层通过粘合剂粘入胎面内侧。得益于现在材料技术的进步，这种隔层无论出于何种温度，隔层结构都会保持原状。

在此之前，这两项技术其实已通过进口、原配等其它渠道，进入中国市场近十年，但此次发布的两大产品线为完整的官方轮胎产品线，将对汽车企业、消费者，以及整个后市场服务产生更为积极的影响与帮助。

2006年，德国马牌轮胎正式进入中国市场，并在合肥建立了完整的生产基地与研发测试中心。在目前的试点项目中，德国马牌轮胎已经实现了将轮胎、传感器、遥测数据、算法和云端互联，并依托母公司大陆集团的传感器系统和软件领域等技术优势，打造出一个完整的智能数字化解决方案生态系统。

在整个汽车产业电气化趋势背景下，相比于对内燃机的直接冲击，汽车电动化对轮胎的要求更高。

其具体表现为——与传统燃油车相比，电动汽车的轮胎更看重一个指标：滚动阻力。这是影响电动汽车续航里程的一个重要因素。即轮胎的滚动阻力越低，电动汽车的续航里程越长。

低滚阻其实不难做到，但受到轮胎研发“魔鬼三角”（指轮胎的三个性能：耐磨性、抗湿滑性和滚动阻力。由于这三者的自身性能，不可能同时得到改善）的制约，低滚阻轮胎往往会被迫牺牲一部分抓地力，使制动性能下降。因此，如何改良配方，让轮胎既能做到节能，又能保证安全性和操控感，是轮胎供应商不得不解决的难题。

因而，电动化时代的崛起，催化出对汽车产业的全新需求。

为应对市场变化趋势，马牌轮胎正在布局的全新第七代产品线以及专为电动汽车研发的产品线，就是其给出的解决方案。

德国马牌轮胎中国区总经理戴立博表示：“随着电动汽车的深入发展，主机厂和消费者对轮胎性能的要求将不可避免地进一步提高。我们深知这给德国马牌轮胎未来的产品研发带来不小的挑战，但我们早已准备好根据需求的变化提供效率更高的产品，将挑战转化为新的机遇。”