丰田漂移车怎么样（也能在冰面玩漂移）

丰田漂移车怎么样（也能在冰面玩漂移）最简单的驾驶乐趣来源于“全力踩下油门”的快感，这是亚洲龙/亚洲狮和奕泽等前驱车最擅长的事。它们有“低重心”这个共同特征，又拥有不同种类的操控乐趣，让你清晰认知到不同定位车型之间的区别。试驾一天后的感受是，它们共同展现出了一汽丰田的全部魅力，让人们感受到了一个“非常规”的丰田。不过，一汽丰田仍然坚持每年把全系车型带到冰雪上，就是想要告诉大家：“虽然人们不会把操控、极限、驾驶乐趣这些标签贴在丰田身上，但这不代表我们做不到。”作为一汽丰田自创IP中的保留节目，本年度的“纵行冰雪——一汽丰田全车系冰雪试驾会”在近期举行。这是继一汽丰田成功举办“丰·行大漠”和“陆行中国”后，紧张和刺激程度最高的“收官之战”。本年度共有6款车型参与到冰雪驾控体验项目中来，分别是小型SUV潮宠——奕泽、A级SUV热销车——RAV4荣放、旗舰轿车——亚洲龙/亚洲狮，以及今年的两款重磅新车——皇冠陆放和凌放。这些车型中包含

一口气驾驶6款丰田，是种怎样的体验？

文｜王鹏宇

图｜来源网络

除了86、SUPRA这些耳熟能详的车型，绝大部分丰田车存在的意义都不是为了让排气声响彻山谷，让车胎在柏油路上烧起一缕缕青烟。所谓“有路必有丰田车”，就是表明丰田车具有极强的适应性，不论使用条件多么恶劣都能带你畅通无阻。

不过，一汽丰田仍然坚持每年把全系车型带到冰雪上，就是想要告诉大家：“虽然人们不会把操控、极限、驾驶乐趣这些标签贴在丰田身上，但这不代表我们做不到。”

作为一汽丰田自创IP中的保留节目，本年度的“纵行冰雪——一汽丰田全车系冰雪试驾会”在近期举行。这是继一汽丰田成功举办“丰·行大漠”和“陆行中国”后，紧张和刺激程度最高的“收官之战”。

本年度共有6款车型参与到冰雪驾控体验项目中来，分别是小型SUV潮宠——奕泽、A级SUV热销车——RAV4荣放、旗舰轿车——亚洲龙/亚洲狮，以及今年的两款重磅新车——皇冠陆放和凌放。这些车型中包含前驱、机械四驱，以及混动系统构成的“电子四驱”，但不出意外地全部为TNGA架构下的新车型。

它们有“低重心”这个共同特征，又拥有不同种类的操控乐趣，让你清晰认知到不同定位车型之间的区别。试驾一天后的感受是，它们共同展现出了一汽丰田的全部魅力，让人们感受到了一个“非常规”的丰田。

最简单的驾驶乐趣

最简单的驾驶乐趣来源于“全力踩下油门”的快感，这是亚洲龙/亚洲狮和奕泽等前驱车最擅长的事。

TNGA架构赋予的高刚性、轻量化车身以及专属运动化底盘，能够提供给你一个低得惊人的重心。在附着力极低的冰雪路面上，这就相当于消除了车身侧倾，让每一次转动方向盘的反馈都能更加清晰。所以，别管什么附着力，踩下油门，让车横向摆起来就是了。

如果你对自己的漂移技术够自信，体型最大的亚洲龙绝对是最佳选择。相较其他车型，它的轴距和前后悬都更长，整备质量也最重，所以它最难保持漂移的连续性。不过一旦成功，硕大的车身横摆外加扬起的白雪，就会比Ken Block的集锦还要养眼。

前驱车雪地漂移时的最大困惑，莫过于它和大脑做出的第一反应正好相反。控制好油门，利用连续转向让车身发生重心偏转，尾部会很容易滑动起来。不过，如果选择在此时放掉油门踏板，车尾不但不会回到正确的轨道，还会进一步加速失控，车尾的灵活度只会比车头更高，发生360°旋转是常有的事。

唯一能拯救车辆的方法，只有提前预判并迅速回打方向，同时适量补油，用前轮的驱动力带动车身向前行驶。

轴距更短、整备质量更轻的亚洲狮似乎要“温顺”许多。虽然驾驶方式大同小异，但作为本次体验的唯一一辆传统内燃机前驱车，你能感知到它的动力能被自己掌控。

车尾摆动幅度有多大，什么时候该入弯，都会自然而然产生一种清晰的潜意识。因此，它更适合不经常在冰雪路面驾驶的玩家去操控。

如果你是初学者，奕泽绝对是一汽丰田全系车型中“可玩性”最高的车型。2.0L 双电机的THS II动力强劲，2640mm的轴距短小精悍。二者组合在一起，就像一只顶级运动员操控的冰球，能够以任意你喜欢的方式在冰面闪转腾挪。每当濒临失控，你总能找到把自己救回来的办法。

都说好的操控，就是驾驶技术一般的人，在极限条件下不经人指点，也知道怎么把车从危险边缘拉回来。奕泽给人的感觉，恰恰就是这样。

酣畅淋漓的“高阶驾驶”

缺失“后驱”的一汽丰田家族并没有缺失后驱的乐趣。锐志、皇冠轿车相继“雪藏”后，凌放成为了最好的替代者。

能够实现前后20:80动力分配的E-four电子四驱已经在柏油路上展现了过硬的物理极限，而在冰雪路面的感觉要比干燥路面更加刺激，它几乎赋予了这台凌放“大马力后驱车”的特性。

长按ESP键3秒关闭系统，大脚给油，灵活的车尾就像冰块在冰面上行走。但这并非“无迹可寻”。你只需要想象这是一辆大马力的后驱车在干燥路面上漂移，及早反打方向，及早踩下油门，可控的漂移乐趣就会出现在这台车上，一时间让你分不清这是辆后驱雷克萨斯，还是四驱的丰田。

皇冠陆放在冰面的表现也与凌放相差无几。即便它拥有更高的坐姿，更高的车身重心，以及更大的整备质量，但更扎实的底盘和更强的动力储备足以弥补车身动态的短板。因此，你依旧能轻松从这个大家伙身上找到驾驶的乐趣。

普通的四驱系统很难“身兼数职”，它们要么侧重于公路运动性能，要么侧重于越野。而E-four电子四驱却不同，除了拥有比传统汽油车更强的动力，你也可以拿它去越野。

驾驶RAV4荣放穿越的过程中，面对湿滑、崎岖、积雪覆盖的复杂越野路况，这套E-Four能在瞬间抑制打滑，保持很好的行驶稳定性。负责任地说，这比主流的多片离合器式四驱要令人心安得多。

写在最后

TNGA、QDR高品质基因都是一汽丰田“老生常谈”的关键词。在日常的适用场景中，你很难体会到这些高深莫测的技术名词对自己而言意味着什么，但如果你把车子逼到极限，这些渗透进血液的基因便会带给你强大的自信和溢于言表的驾驶乐趣。

准确地说，丰田最擅长的领域虽然是家用车，但他们从来不是一个无聊的企业，甚至可以说他们比任何人都更善于创造惊喜。由此我们不得不期待，在一汽丰田全力冲刺年销100万、累计销量破千万的2022年，会不会有更大的惊喜等待我们。