一汽丰田全系冰雪试驾（在冰雪上把一汽丰田所有车都开了个遍后）
一汽丰田全系冰雪试驾（在冰雪上把一汽丰田所有车都开了个遍后）卡罗拉锐放在主动安全方面算得上同级别比较良心的了，将ToyotaSafety Sense作为标配加入到卡罗拉锐放的车系中来，其中包括了带前方行人识别的预碰撞安全系统、支持全速域跟车的巡航控制系统、包含跟车行驶的车道循迹功能以及自动远近光调节系统，结合13-17万元的预售价来看，其实做为一两家用车还是值得考虑的。基于与卡罗拉及奕泽相同的TNGA-C平台打造的卡罗拉锐放，属于卡罗拉系列的衍生跨界车。这类车型其实已经算是相当成熟了，在中国的台湾省、日本、美国以及泰国都已经上市了一段时间。等比例复刻是最让人激动人心的五个字了，因为在冰面上的时速基本控制在90km/h以下，所以赛道的长度要求并不是很高，对入弯速度的要求也不大，这样可以在最安全的情况下体验到相同的驾驶快感。此次冰雪试驾活动一汽丰田为我们准备了四条经典的赛道——比利时斯帕赛道、日本筑波赛道、英国银石赛道、日本富士赛道。除了这四条针对驾驶
【太平洋汽车网 评测频道】总有人把“漂移是后驱车的专属姿态”这句话挂在嘴边。没错，或许在柏油路上前驱只能靠拉手刹这种不得已而为之的操作方式让车尾动起来，但到了冰面上，合理地利用重心就能让原本安分的车尾展露出年轻的一面。
转眼到了2021年的年底，一年一度的冰雪试驾又拉开了序幕，除了汽车媒体以外，这类活动也吸引着无数的驾驶爱好者。你可以尽情地在场地内体验一汽丰田的全部车型，挑战世界四大赛道的经典弯道。而最重要的是，无论你的驾驶技术是否高超，都能在其中获得快乐。
等比例复刻世界四大经典赛道
2021一汽丰田冰雪试驾的场地这次选在了位于内蒙古锡林郭勒盟的上都湖，虽然500km外的北京依然没有见到雪，但这里此时已经早早就被白色覆盖了，在湖面的中心便是一汽丰田精心设计的试驾场地，我们将在零下-30℃的极寒天气下完成所有的冰雪赛道体验。
等比例复刻是最让人激动人心的五个字了，因为在冰面上的时速基本控制在90km/h以下，所以赛道的长度要求并不是很高，对入弯速度的要求也不大，这样可以在最安全的情况下体验到相同的驾驶快感。此次冰雪试驾活动一汽丰田为我们准备了四条经典的赛道——比利时斯帕赛道、日本筑波赛道、英国银石赛道、日本富士赛道。除了这四条针对驾驶技术的体验项目，厂家还为RAV4荣放单独规划了一条近20km的越野穿越路线。
此次都能体验到哪些车型？
此次作为一汽丰田年终的冰雪试驾活动，车辆的阵容涵盖了全部在售车型，从我们耳熟能详的RAV4荣放、奕泽以及皇冠陆放，到近期刚刚上市的凌放，以及亚洲狮、亚洲龙两兄弟。如果你觉得这样的阵容还是不足以满足你对于新车的渴望，别急，厂家还在本次活动中公布了卡罗拉锐放的预售。
基于与卡罗拉及奕泽相同的TNGA-C平台打造的卡罗拉锐放，属于卡罗拉系列的衍生跨界车。这类车型其实已经算是相当成熟了，在中国的台湾省、日本、美国以及泰国都已经上市了一段时间。
卡罗拉锐放在主动安全方面算得上同级别比较良心的了，将ToyotaSafety Sense作为标配加入到卡罗拉锐放的车系中来，其中包括了带前方行人识别的预碰撞安全系统、支持全速域跟车的巡航控制系统、包含跟车行驶的车道循迹功能以及自动远近光调节系统，结合13-17万元的预售价来看，其实做为一两家用车还是值得考虑的。
如何让一辆前驱车的车尾动起来？
首先你需要的是一套“冰雪套装”，因为在轮胎没有抓地力的情况下完全失控是谈不上乐趣可言的。所以此次我们在冰雪赛道中试驾的车辆全部配备了8mm长的钉胎，单条轮胎上的钉子数量约为350颗，而除了陆放和凌放外，其余车型均为前置前驱的布局，所以为了能让后轮更加灵活，后轮钉的凸起被调整得并不是很尖锐。
注意细节的朋友一定会发现一个特点——前驱车的前轮总是指向弯心内侧，这是因为由于驱动方式的不同，前驱车的确无法像四驱和四驱车型一样进行真正的漂移，只能通过重心转移的方式去让车尾滑动起来，虽然拍照片会露馅，但在车内也还算是一个挺有意思的体验，因为想保持一个漂亮的姿态只能一次成功，因为没办法通过动力输出及时调整，也使得驾驶一辆前驱车的挑战相对更大。
说完了硬件，我们进入正题，刚刚说到了因为驱动特性的原因，前驱车无法像后驱和四驱车一样通过油门踏板控制后轮的扭矩输出，以达到转向过度的姿态。我们说后驱车好起漂，但不好控制。而前驱车则正好相反，车尾的滑动需要利用重心去调整，且只有一次机会，这个点是否合适是需要大量的练习才能有所预判，一个合适的车速以及适当的转向角度，外加驾驶者对车辆行驶状态的高敏感度，三者合一，才能将一辆前驱车成功起“漂”。
想玩尽兴 就要敢于和防侧滑系统说再见
这里并不是鼓励大家对ESP嗤之以鼻，因为这套系统在关键时刻真的能够保命，只不过在冰雪赛道的场地里确实拖了后腿——当系统检测到车轮失去抓地力时，会限制对侧车轮的动力输出，这对冰面上保持车辆滑动姿态是个巨大的阻碍，所以导致了我们不得不把它关掉，效果当然也是立竿见影的。
关闭了防侧滑系统后，就需要更加注意了，因为车是有可能因为一个细微的转向动作而无限放大转向过度的情况的。对于后驱车而言，想控制好漂移的姿态和速度，更多地取决于如何使用油门踏板，但如果你遇到的是一辆前驱车，那就要注意了，因为这个时候对于制动踏板的使用对你能否成功“起飞”起到至关重要的作用。
我对凌放的看法有了极大的改变
凌放在广州车展亮相前，我对这款车其实是非常期待的，无论从外观还是内饰的精致程度，在同级别中都是极具优势的。而看到与RAV4荣放近乎完全相同的车身参数以及顶配近30万的价格时，说实话我的心凉了半截。但在此次冰雪试驾的活动上真正驾驶着这辆车进行体验后，我对它的看法有了非常大的改变。
丰田的设计一直都是中规中矩的，所以在众多车型下，凌放这副感性的外观设计一下就脱颖而出了，全液晶仪表、鞍形中控布局，所有的东西加在一起只是为了年轻，而它也的确更适合年轻人，有人说为什么不加点钱买陆放，如果你真正开过这辆车，就一定能理解我所表达的意思，因为它相比陆放轴距更短，跟RAV4相同的2690mm轴距让它开起来灵活很多。而作为“豪华版”的荣放，它在做工、用料、隔音以及底盘质感上确实要优于荣放，但你要非问我同配置下贵的这5万块值不值，我想说对于消费者而言，依然不算特别值，因为它们的差距没有差价那么大。
因为在这个级别买车的大多都是工薪阶层的老百姓，所以我依然觉得凌放不值。
但是否凌放这款车就完全不值得买了呢？倒也不是，首先它的定位并非是一个走量的车款，而是想宝马的感性车系一样走的“小众”路线，看似没什么性价比的同时，也将许多人挡在了门外，因为无论从配置还是动力系统上，它都与荣放相同，所以消费者自然不想被割韭菜。
不过也有那么一群人，他们拥有陆放的消费能力，同时又从小接触到不一样的汽车文化，认为城市SUV的尺寸并不是越大越好，所以在车身尺寸合适的情况下更注重质感和豪华，凌放就是针对这类人群而来的。低性价比，就意味着它的保有量不会很大，在路上的回头率就会更高，这种感觉就像3系和Giulia一样，虽然都知道Giulia好，但人家3系就是卖得多。
RAV4荣放换上雪地胎 轻度越野不在话下
每一次的冰雪试驾都会安排“穿越”项目，这次也不例外，所以一直没出场的RAV4荣放理所应当地扛起了重任，这条近20km的路线内除了雪地外，基本还原了自驾时能够遇到的大部分场景，其中也包含了。为了能让车轮在恶劣天气下依然拥有良好的抓地力，厂家还为荣放更换了雪地胎，并在4人乘坐的情况下完成了此次体验。
脱离了冰面，钉胎反而会影响车辆的抓地力，在柏油、冻土、积雪和浮冰这四种综合的恶劣路况下，这套雪地胎功不可没，全程没有给RAV4荣放上这套E-Four电四驱的用武之地。不过记得今年在做川西自驾游记的时候，这套四驱系统帮我们在雪山成功脱困的画面让我记忆犹新。
全文总结
大多数人看到丰田标的时候都会认为这是个40岁以上的人才会考虑的品牌，但又同时心中疑惑为何全球消费者都青睐于这个品牌，难道真的是人口老龄化带来的效应吗？其实这个问题早就有了答案，一个“鲜活”的品牌并不一定是充满激情的，而是能在产品线中窥见一个人的一生，在每一个年龄段都有一款能够陪伴几年的车型，丰田做到了。就像90后一样，他们也曾为了一辆钢炮而手舞足蹈，但第一批90后早已到了而立之年，或许一辆能够承载全家幸福的SUV比一辆性能车更能让他们满足。
许多人都说这个时代赋予了这批人不羁的性格和不墨守成规的秉性，但随着时间的流逝，当00后都踏入了20岁的人生里程时，也象征着90后面对的不仅仅只是自己的父母，正所谓动力承载着激情，空间担负着责任，而丰田要做的，就是在这二者之间寻求一份平衡，也许这才是这个品牌的魅力所在吧。
（图/文/摄：太平洋汽车网 郑鹏展）
