psa全球车型销量，PSA全球车型落户主攻北美

psa全球车型销量，PSA全球车型落户主攻北美在品牌建设和营销方面，新任神龙公司执行副总经理李军则表示，2019年将通过立足品牌差异化，进一步做强品牌资产；优化商务政策，提升经销商信心，重建与经销商之间的信任；推进聚焦核心车型、聚焦高潜力区域、聚焦重要营销事件、聚焦目标人群等四个聚焦，寻求营销突破。而这些规划，其他合资品牌甚至自主品牌已在近两年相继落实到地完成，PSA与神龙对此的脚步明显急需提升。面对近年来神龙汽车销量欠佳、部分产能闲置的情况，PSA集团计划未来将加大在中国市场车型的投放数量与规模，并重点考虑中国市场的特殊需求。此外，神龙汽车有限公司还将作为供应重返北美市场车型的唯一生产地。▲神龙汽车商品企划副总经理兼产品企划部部长 程军在产品力方面，孤注一掷的法系车似乎终于开始研究中国市场的特殊需求。程军表示，未来将保持每年每个品牌至少一个新车型的投放，集中打造CMP和EMP2两个车型平台；加快动力总成升级换代，全面切换到国六，并启

2018下半年，一场28年来首次的车市负增长席卷了国内汽车圈。在此之后的几个月，各车企销量同比、环比接连下滑，企业的营收状况也相应受到影响，而如何快速摆脱寒冬泥潭与扭亏问题便成为了各车企厂商在当下一致的任务和目标。

而近两年一直受困于在华销量的PSA，尽管其在华合资伙伴神龙汽车有限公司在不断做出相应调整，但其不断下滑的市场销量依然是摆在法系车面前的问题。

PSA计划重返北美，全球车型落户神龙

近日，神龙汽车在2019年供应商大会期间向外界吐露出两个信号：1、PSA计划将对神龙投放更多全新车型；2、PSA已经确定将重返北美市场的新车项目落户神龙汽车有限公司。

面对近年来神龙汽车销量欠佳、部分产能闲置的情况，PSA集团计划未来将加大在中国市场车型的投放数量与规模，并重点考虑中国市场的特殊需求。此外，神龙汽车有限公司还将作为供应重返北美市场车型的唯一生产地。

▲神龙汽车商品企划副总经理兼产品企划部部长 程军

在产品力方面，孤注一掷的法系车似乎终于开始研究中国市场的特殊需求。程军表示，未来将保持每年每个品牌至少一个新车型的投放，集中打造CMP和EMP2两个车型平台；加快动力总成升级换代，全面切换到国六，并启动国七项目；加快投放PHEV混动和纯电动产品，并加强智能网联服务的研发与装备。

而这些规划，其他合资品牌甚至自主品牌已在近两年相继落实到地完成，PSA与神龙对此的脚步明显急需提升。

在品牌建设和营销方面，新任神龙公司执行副总经理李军则表示，2019年将通过立足品牌差异化，进一步做强品牌资产；优化商务政策，提升经销商信心，重建与经销商之间的信任；推进聚焦核心车型、聚焦高潜力区域、聚焦重要营销事件、聚焦目标人群等四个聚焦，寻求营销突破。

换新帅、设总部，神龙借出口盼翻身

而据此前消息显示，因受销量及市场问题的困扰，已在1991年宣布退出美国市场的PSA集团，在此之前曾有意将美国亚特兰大设为新北美的总部，并计划在2026年重返北美市场。如今将新北美总部选择落户神龙，不难发现，除了将重返北美市场的时间提前外，更多的则是借此机会带动神龙产能，而借助内销转出口的神龙也将此或作为在国内翻身的契机。

目前，神龙汽车在华共有四个生产基地，其中三个位于湖北武汉，其中包括产能30万辆的神龙一厂、产能15万辆的二厂，以及产能为30万辆的三厂；位于四川成都的第四工厂，一期产能为24万辆。至此神龙汽车在华工厂总计产能为99万辆，但以目前法系车型在华“佛系”的25.3万辆销量状态来看，产能过剩的问题已令神龙汽车坐立难安。而至此，神龙汽车已将2019年的销量目标定为26万辆，相比去年47.6万辆的目标已大幅缩水。

值得一提的是，神龙新帅在上周的上任也是PSA集团望提升在华市场的迫切动作。经PSA集团提名并由神龙汽车有限公司董事会通过，由罗思博（Massimo ROSERBA）担任神龙汽车有限公司新任总经理，并任该公司执行委员会成员。原神龙总经理兼执行委员会成员麦柯然（Jean-Christophe MARCHAL）目前已被调回PSA集团，并将继续在PSA集团内部负责其它项目。

▲现任神龙汽车总经理兼执行委员会成员 罗思博

公开资料显示，罗思博于2016年3月加入PSA集团，曾担任意大利市场CEO、集团欧洲区董事会成员兼高级副总裁。此前，还曾服务于菲亚特克莱斯勒集团欧洲/中东及非洲区，担任该区域阿尔法罗密欧品牌产品营销及商务拓展副总裁；菲亚特克莱斯勒集团亚太区，担任菲亚特品牌产品营销副总裁。

在看似豪华且赋有经验的履历中，我们也不难对此抛出疑问：海外就职多年的新帅来到中国，能否带领神龙走出困境？神龙又能否做到对中国、北美两大重要市场的“内外兼修”？

如今，国内其他合资品牌对于新产品投放的脚步已愈发加快，智能化与新能源领域的发展更是如火如荼，面对竞品高效的发展，罗思博与神龙所面临的已不单仅是销量上的问题。

▲即将上市的东风标致 508L

对于法系品牌，国内仍有对其持褒贬不一的态度，未来法系车将如何度过漫漫寒冬，又将以怎样的表现来吸引市场，或许法系车型应加快学习研究市场和消费者的需求的步伐，而不是一意孤行地将“法系浪漫”进行到底，毕竟情怀现已不能够再支撑起市场的消费决心。

就神龙公司被设立为新北美总部而言，从公司角度来看，其虽拥有着可观的发展前景，但如何保证在打开北美市场的前提下，打牢国内市场的基础似乎更是重中之重；从市场角度来看，“庞大”的产能可为两大市场提供保证，但能否先借助出口救火神龙，还得观察法系车未来在北美市场的综合表现。还需说明的一点，中国与北美消费市场的需求又不同，水土不服的情况未来是否又将重现？接下来，就得看新帅与神龙的下一棋如何走。

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