汽车从研发到售后：数字化如火如荼

汽车从研发到售后：数字化如火如荼电动车正以超乎人们想象的速度发展并重塑汽车后市场。罗兰贝格预计，中国2025年乘用车电动化渗透率将从目前的21%提高到34%，2030年乘用车电气化渗透率可达68%（包含纯电、插电式混动、燃料电池），且有望挑战更高水平。电动汽车普及带给售后市场巨大变化未来的汽车由软件定义，这已经成为行业共识。软件的模式意味着各类终端信息与云端的连接方式变得前所未有的频繁和便捷。空中下载（Automotive OTA）技术和能力将车辆与各级服务商互通的必要性都大大提高。随着全球联网汽车数量的快速增长以及此类汽车对软件依赖程度的不断提高，对空中下载技术（OTA）更新的需求明显激增。采埃孚集团执行副总裁/采埃孚售后市场负责人Philippe Colpron在前不久的一场沟通会上分享了一组数据：根据P&S情报的一份市场研究报告，2020年全球汽车OTA数据更新行业的市值为24.23亿美元。由于互联汽车和电动汽车（

数字化这一“热词”适用于各行各业，从前端制造业，到流通行业再到服务行业，数字化可以着力于一个点，也能够覆盖到一个面，更大的价值则是贯穿整个产业链。

来看看汽车产业。伴随着CASES(互联、自动化、共享、电气化和可持续)的大趋势，三大颠覆性变化正给后市场带来变革。

软件赋能汽车

“空中下载技术”引领售后市场变革

未来的汽车由软件定义，这已经成为行业共识。软件的模式意味着各类终端信息与云端的连接方式变得前所未有的频繁和便捷。空中下载（Automotive OTA）技术和能力将车辆与各级服务商互通的必要性都大大提高。

随着全球联网汽车数量的快速增长以及此类汽车对软件依赖程度的不断提高，对空中下载技术（OTA）更新的需求明显激增。采埃孚集团执行副总裁/采埃孚售后市场负责人Philippe Colpron在前不久的一场沟通会上分享了一组数据：根据P&S情报的一份市场研究报告，2020年全球汽车OTA数据更新行业的市值为24.23亿美元。由于互联汽车和电动汽车（EV）数量的持续增加，预计在2021-2030年间，这一数字将以19.5%的复合增长率保持上升态势。

OTA正在改变汽车行业，也将带来售后市场的变革。具体到汽车维修技工，仅有诊断故障的信息是远远不够的，他们的工作方式方法正在和将要发生翻天覆地的变化。软件更新、实时诊断和数据收集等应用程序的有利之处不仅在节省成本上挖掘巨大潜力，还能创造更多新的机会提高客户忠诚度。这些新兴技术应用均可通过远程服务来实现，而车主可以实时获知信息并决定是否有必要前往附近的修理厂接受服务。在修理厂，后台中心系统上运行的诊断应用程序可以提高现有诊断测试设备的性能等等，在AI，VR技术的加持下，适时在线完成汽车维修将不再是梦想。

电动汽车普及带给售后市场巨大变化

电动车正以超乎人们想象的速度发展并重塑汽车后市场。罗兰贝格预计，中国2025年乘用车电动化渗透率将从目前的21%提高到34%，2030年乘用车电气化渗透率可达68%（包含纯电、插电式混动、燃料电池），且有望挑战更高水平。

从汽车保有量视角来看，罗兰贝格预测电气化的快速渗透将导致燃油车保有量于2025年见顶，达到2.1亿辆，且未来逐年下降。就保有量结构看，未来十年仍将以燃油车为主，但新能源汽车保有量有望在2034年迎来反超。在电气化渗透下，电动汽车维保的特殊性也快速凸显。以一辆A级纯电动SUV为例，除了其独特的三电系统检测和维修带来的价值增加外，由于纯电车比燃油车重约25%，轮胎、减震、拉杆球头等部件的磨损将带来更换频次的提升。然而，部分部件的价值提升并不能阻挡由于燃油发动机系统的消失带来的维保价值缩水，包括机油、四滤等；此外，电动车的能量回收制动功能也将减少制动系统的更换频次。整体来看，纯电车单车售后维保价值将比同级别燃油车降低约34%。

电动汽车给汽车售后带来的变化，还包括维修方式的改变。采埃孚售后市场负责人Philippe Colpron举例提到，在电动车售后维修中，维修技工迫切需要对高电压有一个清晰的认识，包括如何使用高电压，以及维修习惯的适应等，对高电压系统有特定要求并必须采取相关预防措施。三电维修中维修技工们需要掌握高压系统的技能必须接受专业的培训。目前，一些上游零部件企业已经向售后市场提供相关培训，包括采埃孚公司。

无人驾驶车辆给售后带来挑战

无人驾驶车辆使用传感器和密集的处理单元来感知驾驶环境并向车辆子系统实时分发指令。无人驾驶方面商用化目前仍处于L3级别，且在特定领域，如出租车、港口码头等特定路段运行。可以预见的是，未来随着传感器、物联网技术的不断进步发展，以及网络信息安全建设的不断完善，自动驾驶的应用范围将会进一步扩大。

采埃孚的无人驾驶交通运输系统（ATS）自1997年以来一直在使用——被称为“人员运输车”的交通工具，迄今已运送了超过1400万名乘客。得益于它综合配备的包括传感器、高级驾驶辅助系统和电驱动系统，加上能够与制造商和基础设施始终一起运行的联网能力，这些车辆可以作为未来乘用车、多用途汽车和商用车的模型。

就汽车本身而言，交通的转型是以汽车本身的数字化为起点。车辆维护需要利用软件和空中下载服务以及云端后备力量的支持。交通决策将全部数字化，无论是个人驾驶者，还是联网的无人驾驶汽车，其决策基础都来自数据库。

自动驾驶车辆的复杂性意味着其运营商不能再简单地依赖汽车修理厂的传统维护和维修支持，它们还需要在整个运行时间内获得全面的数字/数据支持，其中就包括诸如智能车队控制、预测性维护和更新等诸多方面的服务。精准服务和专业维修将是其持续安全可靠运营的关键。

达成数字伙伴关系 协作共赢

今天看来，无论是上游供应商，还是汽配批发商、零售商和维修店，他们的日常工作都在经历越来越深度的数字化。在公司运营中，不仅软件使用范围在增长，而且不同设备和系统提供的智能化操作也在不断扩大，这有助于提高工作效率。

随着车辆的复杂化，客户对维修厂服务的期望在增加。对于修理厂而言，将常规流程数字化是关键，让这些流程更快、更有效和更安全地运作，然后将节省下来的时间投入到对未来成功至关重要的新业务模式的开发中，才是长久之计。而且修理厂与上游汽配经销商之间在数字化方面的协作，包括大量数据的交互等，将大幅提高运营效率。

数字化时代意味着数据交换时代的到来，这不仅涉及隐私和通用数据保护， 还能同时形成新的增值方式。汽车行业需要人工智能（AI）解决方案。AI能够真正解决效率低下的问题，并启动自主决策。只有自动化才能带来真正的成效，并让用户满意。数字技术的发展使我们能够从数以万计的各类数据中洞察有效信息，开辟全新的机会。

采埃孚售后市场负责人Philippe在分享商用车队的案例时强调在这一市场依然有进一步提高效率的空间，如更好地调度车辆、优化货舱空间利用以及车队流程的自动化，这些都是车队和运输商正在寻找的解决方案的核心。他同时还指出，售后市场服务的参与者都应当去发现新的协作方式，尤其是数字协作。

目前，不少企业都尚未习惯数字伙伴关系。在未来，数字伙伴关系将是经济和合作方式的重要组成部分，必须寻找到企业之间建立数字化商业合作模式的途径。以采埃孚与固特异一站式轮胎和车队管理解决方案的合作为例，满足了拖车制造商和车队不断增长的需求。借助采埃孚和固特异轮胎解决方案的联合车队管理能力，可以改善欧洲50%的拖车路边事故，帮助车队将运营成本降低3%，并将二氧化碳排放量减少5%。这种伙伴关系展示了联合部队如何在各个方面帮助道路运输——增加里程、降低燃油成本和延长使用寿命。只有协作，沟通交流精确的智能数据，从而才能够为社会和最终用户创造更强大的价值。