公交司机呼吸心跳骤停：高温下的坚守公交车的

公交司机呼吸心跳骤停：高温下的坚守公交车的

大众网·海报新闻记者 高霖 通讯员 王彤彤 青岛报道
　　在每天来来去去的公交车背后，有这样一个忙碌的身影，从不直面乘客，却与乘客的安全出行息息相关，他就是公交维修工——臧绍彬。臧绍彬今年38岁，投身公交行业已经18年了，是青岛公交集团城阳巴士第九分公司车辆维修班组组长。他可以从上百根电线中找到问题病灶，就像公交车的外科医生，定期对公交车进行维修、保养，不让任何一辆“病车”上路。

　　“手到病除”的公交车维修员
　　公交车因为车型特殊，在需要保养或者是发生故障时都需要专门进行维修，公交车的维修工就是公交车服务的后勤队伍。人们用“药到病除”来形容医生医术的精湛，如今，“手到病除”这个词被公交驾驶员用在了臧绍彬身上。每当车辆遇到疑难杂症时，只要他来看一看，摸一摸，试一试，很快就能找到问题所在，并对症解决。“臧班，519号车启动不起来了，麻烦你抽空看一下吧。”在公交驾驶员眼里，不管是多么复杂的问题，臧绍彬都能找到故障原因，予以“诊治”，只要经过臧绍彬的“妙手”，问题都能得到解决。
　　臧绍彬先后在底盘、电气、发动机等工位磨炼，积累了丰富的汽修经验，是掌握最新汽车维修技术的“全能型”检验员、汽车维修技师。“公交维修人员肩负着千千万万乘客的出行安全，责任重大，必须确保车辆100%安全可靠。”从业多年，臧绍彬维修过的数万辆公交车，没有一辆中途折返返修。
　　钻进车底为车辆安全护航
　　公交车的维修工作是个辛苦活，大多故障都需要进地沟维修。记者看到站场里有2条一米多深的地沟，很多车底的维修都需要在地沟里完成。在检修作业时，维修工需要双脚马步扎开，身体向后45度倾斜，仰着头，拿工具维修。一次作业一两个小时下来，脖子都僵硬了。“比较难的是车底维修。”臧绍彬说，如果车辆不能进入地沟进需要躺在地面维修，需要钻进车底从车辆底盘、发动机依次检查。“进入夏季后维修工作难度持续增大，高温导致电池温度过高，每天都要进行电动车的除尘工作，对燃气车水箱进行清洗降温，出现问题及时维修，气温久高不下，给我们维修工作带来了困难”。臧绍彬说，“天气温度在30℃左右的情况下，发动机温度高达90℃左右，车辆底盘出现故障时，作业温度就在40-45℃”。
　　臧绍彬说他们只有上班时间却没有固定的下班时间，因为故障车辆晚上不管多晚开进站场，修理工都要连夜把车辆抢修出来，确保第二天能够正常投入运行。炎热的夏季公交车更容易出现故障，有时候车间内地沟不够用，臧绍彬只能在户外趴在车底下进行维修。而到了寒冷的冬季，臧绍彬就需要每天3点多就从家出发，比早班驾驶员提前到达场站，开启头班车的空调提前热车，让乘客一上车就能感受到舒适和温暖。
　　“对于我来说，没有节假日。”
　　“从事这个工作以来，几乎没有休过法定节假日，已经习惯了。”臧绍彬说，每逢节假日，为应对增加的客流量，公交车将加班加点运行。车辆在不停地起步、刹车等过程中，发动机、离合器等部件特别容易损坏，因此，臧绍彬的工作量也相应加大。“最亏欠的就是孩子。”臧绍彬说，因为没有假期，陪伴孩子的时间太少，也很少能陪孩子出去玩。
　　“公交车一年365天都在路上跑，给市民带来安全、便利的出行方式，也有我们的一份功劳啊!”每次跟别人提起自己的职业，臧绍彬总有几分自豪。对于他来说，没有节假日，只有“每一天”，看着每一辆公交车都能“健康”地行驶在路上，让乘客能够坐上安全放心车，就算脏点、苦点、累点，自己的付出也是值得的。正是因为这份工作带来的认同感，他始终任劳任怨地坚守在一线。
　　每一辆公交车都像是自己的孩子
　　这几年，公交车车型不断在改变，从最早的柴油车一步步升级为天然气车、纯电动车，不断的改变将意味着维修工也将不断学习。“我是汽修专业毕业的，但新能源汽车要通过信息科技和计算机故障诊断手段，修理人员机电一体化就要重新学习。其实，每一辆公交车都像是自己的孩子，我得跟上科技发展的脚步，不断充实自己的学识，才能更好地‘照顾’它们。”臧绍彬很有感触。
　　“技不在高而在钻，术不在巧而在究”，城阳巴士有限公司第九分公司书记张露方告诉记者，臧绍彬对维修这一块工作热情度高。对于新技术刻苦钻研，特别是电控，遇到问题主动去交流。有时候车子坏了，要厂家驻站维修，他很有耐心在旁边看看人家是怎么修理的，厂家所有的技术员电话他都有。现在，场站内几乎所有的故障都是臧绍彬自己修理，保证了公交车的正常发出。