思域和全新科鲁兹：思域和昂克赛拉车主分别试驾全新科鲁兹两厢版
思域和全新科鲁兹：思域和昂克赛拉车主分别试驾全新科鲁兹两厢版盛：不错，这车的线条很凌厉，大灯也相当凶悍，属于自带气场的那一类，我觉得比外观偏重运动的思域和昂克赛拉还要犀利。李：全新科鲁兹两厢版这个车头挺酷的，乍一看有点像变形金刚里的大黄蜂。盛：我对于雪佛兰的认识最早源于当年的赛欧车型。但随着变形金刚系列电影的上映，我逐渐了解到雪佛兰其实是一个善于制造性能车、皮卡和SUV的品牌。看来二位对于这个品牌的认知完全不同，在美国有过工作生活经历的李珂对于雪佛兰显然还是有一定好感的，而逸飞则是和大部分国内消费者一样，主要是通过影片来进一步了解这个品牌的。外观造型篇
前几天AL频道编辑部来了一台全新科鲁兹两厢版车型，原本我们是想通过一次常规的试驾评测来了解一下这部两厢运动家轿的，但是独乐乐不如众乐乐，与其看试车无数的评测编辑自嗨，不如去倾听一下普通汽车消费者的意见；为此我们请来了两位竞品车型的用户，来看看全新科鲁兹在哪些地方让他们为之倾心。
在聊车之前让我们先来介绍一下参加本次试驾体验的两位朋友。其中一位叫李珂，是一名职业模特和淘宝店主。她的座驾是一款东风本田思域1.5T车型，颜值和运动感是李珂选车的重要标准。
OK，那先让两位体验者聊聊自己对雪佛兰品牌的看法吧！
李：其实我对雪佛兰这个品牌一直挺有好感的，之前因为去纽约时装周工作的缘故，曾经多次前往美国，对街头那些挂着金领结标识的雪佛兰汽车印象深刻，尤其是它的大皮卡和SUV，看起来特有安全感。
盛：我对于雪佛兰的认识最早源于当年的赛欧车型。但随着变形金刚系列电影的上映，我逐渐了解到雪佛兰其实是一个善于制造性能车、皮卡和SUV的品牌。
看来二位对于这个品牌的认知完全不同，在美国有过工作生活经历的李珂对于雪佛兰显然还是有一定好感的，而逸飞则是和大部分国内消费者一样，主要是通过影片来进一步了解这个品牌的。
外观造型篇
李：全新科鲁兹两厢版这个车头挺酷的，乍一看有点像变形金刚里的大黄蜂。
盛：不错，这车的线条很凌厉，大灯也相当凶悍，属于自带气场的那一类，我觉得比外观偏重运动的思域和昂克赛拉还要犀利。
李： 这点我同意，全新科鲁兹两厢版的外观确实设计得比较前卫，很符合我的口味。不过作为“麻豆”，我认为这款科鲁兹两厢的车身比例也很协调，没有昂克赛拉那种头重脚轻的感觉。
很显然，全新科鲁兹两厢版的外观还是打动了两位竞品车主；由于它运用了雪佛兰最新的家族式设计DNA 车头部分采用与“大黄蜂”科迈罗相似的分体式中网以及大灯与中网一体式设计，并且运用了大量的棱角与硬线条元素。
整体的视觉效果显得很犀利，同时又不乏层次感，属于同级别车型中具备颜值担当的那一类。另外虽然是两厢版，但它的车身比例却很合适，完全没有违和感。
车厢内部篇
下面再来看看两位车主对于车内的看法吧
李：全新科鲁兹中控台设计真的好漂亮，就像张开翅膀一样，比很多日系车的内饰设计好太多了。另外内饰上面包裹的真皮也确实挺显档次的，有高档车的质感。
盛：对啊，真皮确实让这款全新科鲁兹变得有档次了，这一点上值得很多车型学习。作为一名工程师，我觉得全新科鲁兹的内饰设计就像飞机驾驶舱一样，有条不紊却功能丰富，很有“极客范”。
李： 这台全新科鲁兹的内饰中，最显眼的是中控台的那块大屏幕，看起来还是有很多功能的嘛。
盛：没错，思域的显示屏太小气了，这台全新科鲁兹上的屏幕可就大气多了，而且我刚才玩了一下，不仅功能强大，反应也很快。
全新科鲁兹两厢版车内采用了时下流行的360度环抱式座舱设计，配上雪佛兰家族式的飞翼式中控台设计，进一步提升了整车的运动气氛，内饰的用料同样是雪佛兰一贯的“套路”，中控台顶部、门板上方这些竞争对手通常采用软材质的地方，它都用上了硬塑料；而中控台稍微偏下方的位置却包裹了真皮材质，显得特立独行之余，也营造出了车内的豪华感。
而7英寸中控台大屏幕的界面美观，主流功能一应俱全，操作起来也相当流畅。而且可以通过蓝牙、CarPlay等方式进行手机互联。
聊完了内饰，再来看看二位对于全新科鲁兹两厢版车内空间的看法。
李： 从外面看，这台全新科鲁兹看起来不大，感觉后排好像坐不了人。我觉得还是思域这样的三厢车空间最好。
盛：你虽然是大长腿，但真实体验下来，全新科鲁兹的车内空间还是挺宽敞的，你我这样的身材坐进去都绝对舒服。另外我觉得还有一点值得肯定的就是全新科鲁兹两厢版的后排地板没有明显的隆起，平整的地台让我这样严谨的工程师都想点个赞，这可比思域的后排空间强多了。
不错，得益于2700mm的长轴距，全新科鲁兹两厢版的后排空间还是相当宽敞的。而平坦的后排地板，让其即便是满载状态下，后座中间乘客的舒适度也尽可能得到了保障。
接下来是配置方面，小编认为这是全新科鲁兹两厢版的一个杀手锏，而这二位帅哥美女能否被它那琳琅满目的配置单所吸引？
盛：作为一名工程师，配置这方面我是比较注重的。我觉得全新科鲁兹的配置还是比较丰富的，给我印象最深的是并线辅助和安吉星服务，对于日常驾驶和安全方面，都给了足够的保障。
李：对于我这种女司机而言，我更看重能帮助我开车更舒服的配置，比如电动调节的座椅、前后雷达、自动泊车辅助等。这样比下来，这些配置在思域上不是全部都有，也是一个小遗憾。
和同价位的竞争对手比起来，全新科鲁兹的配置确实够丰富的，除了常规的电动天窗、多功能方向盘、自动空调、7寸大屏幕，此次体验的1.4T领锋版还拥有电动驾驶座、安吉星车联网、并线辅助、自动泊车这些本不属于这一价位的高阶配置。
动态体验篇
我们此次试驾的全新科鲁兹车型搭载了1.4T增压发动机，最大功率110kW 峰值扭矩240N·m；输出参数相比老款科鲁兹的1.8L发动机有了全方位的提升；与之匹配的是一台7速双离合变速箱。
什么，你还在怀念老科鲁兹上的那台1.6T发动机？嘿，伙计，快醒醒吧，这台全新1.4T发动机不但在排量税方面更有优势，在缸内直喷技术的加持下发动机的燃烧效率得到了进一步的提升，同时还兼顾了燃油经济性与动力输出，当转速达到2000rpm时，这台1.4T发动机就可以贡献240N·m的最大扭矩。
数据这么厉害，那开起来的感觉怎么样呢？
李：我比较注重一部车的动力，全新科鲁兹开起来的推背感并没有我的思域那么明显。但是感觉还是比较稳的，对新手和女司机来说比较友好。
盛：全新科鲁兹开起来的感觉还是很平顺的，这台1.4T发动机的涡轮介入感并没有想象中那么剧烈，双离合变速箱的低速顿挫感也几乎察觉不到，总而言之就是很舒服。
李： 另外开了这一段之后，我觉得全新科鲁兹两厢版这款车在过一些沟坎或者不平的路时并不会很颠，无论是乘客还是司机都比较舒服。
盛：没错没错！全新科鲁兹的底盘滤震确实挺舒服的，而且它的操控感也相当灵活。在这方面昂克赛拉和思域都没有啥优势。
在更换了全新的动力系统之后，动力不再是科鲁兹的短板，整体的动力输出还是趋于线性的，双离合变速箱的标定也比较温和，开起来的平顺性还是相当不错的，甚至能给人一种自然吸气发动机搭配传统自动变速箱的错觉；如果能增加一个S档或者运动驾驶模式，那么它能够为驾驶者提供更加动感的驾驶体验。
作为一款有着浓重赛车背景的紧凑级轿车，全新科鲁兹的底盘延续了经典的带瓦特连杆结构复合式扭力梁后悬挂；日常驾驶时能够有效过滤路面颠簸，偶尔激烈驾驶时也能提供到位的支撑力；在运动与舒适之间的拿捏显得相当老道!
其实雪佛兰这个品牌一直都不缺乏运动基因，在NASCAR、勒芒以及各大场地赛场上，都能找到这个金领结的身影；上一代科鲁兹赛车在WTCC赛场上也曾交出过满意的答卷。
而在国内，雪佛兰也举办直通NASCAR活动，来拉进大家与赛车运动之间的距离，把真正的赛车文化和雪佛兰运动精神带给国内的消费者。即日起，前往所在地区的经销商处进行报名，更有机会试驾国宝级跑车科尔维特，唤醒赛车梦！
AL频道小结
作为一款面向年轻消费者、主打运动的紧凑级家用轿车，全新科鲁兹可能不是同级别车型中最快的，也不是同类车型中运动属性最明显的；而均衡的综合实力是全新科鲁兹在市场上“安身立命”的最大资本。
在此次的体验中，全新科鲁兹的外观造型设计、车内用料、空间表现乃至配置都令两位竞品车主印象深刻；而更换了1.4T 7DCT动力总成之后，燃油经济性和动力输出成为强项；此外它的底盘也值得称赞，和昂克赛拉、福克斯这些传统意义上的运动高手相比要舒适不少。
在面对卡罗拉、轩逸这些传统的家用轿车时，它又能为用户带来相对运动一些的驾驶体验。目前，全新科鲁兹两厢版定价10.99-16.99万元，但终端的最大优惠已经突破2万元，对于想要兼顾运动与家庭的消费者来说，是个不错的选择。
