最难修建的铁路，接连创世界纪录

最难修建的铁路，接连创世界纪录科学监测，提前“会诊”。大坡岭隧道地处中国西南地区澜沧江强烈地震带，14年的施工中，该隧道共经历了3至6级地震98次。为提前了解可能出现的地质问题，准备合理的施工方案，中国铁路昆明局集团公司、云桂铁路公司联合中铁八局、中铁二十三局等单位邀请专家对特殊地质地貌进行“会诊”，通过施作超前地质预报、加强超前及初期支护等方式，有效克服了多个施工难题。掘进速度从单月掘进45米，提高到了85米，大大提高了施工效率。复杂的地质条件不仅磨砺着建设者们的耐力，也考验着他们的创新及勇气。我国第一条穿越横断山脉的铁路１３３公里，用了１４年。横跨漾濞江、银江、澜沧江，大保段沿线山高谷深、河流密布，磅礴的江河带给建设者们非凡挑战。高地热、高地应力、高地震烈度下，突泥、涌水时有发生，涌水量最大瞬时十分钟就能灌满一个游泳池，隧道中划船勘查地质是必备本领。碰上高地热地段，长期温度达４０℃，一天运送７０吨冰块也难解酷暑；而

来源：人民日报客户端云南频道

7月22日10时，首趟云南保山至大理C296次复兴号动车组列车缓缓驶离保山站，一路奔跑，抵达大理，标志着大理至瑞丽铁路大理至保山段正式开通运营，中缅国际铁路通道建设取得重要进展。

大瑞铁路是中缅国际通道的重要组成部分，更是我国面向辐射南亚东南亚中心和云南“八出省五出境”铁路网的重要通道，东起云南省大理市，西至中缅边境城市云南省瑞丽市，全长330公里，分大理至保山、保山至瑞丽两段建设。大保段全长133公里，作为大瑞铁路的“上半篇”，顺利开通运营代表着大瑞铁路建设的有效推进，中缅国际大通道建设迈出踏实的一步。

作为我国第一条穿越横断山脉的铁路，大瑞铁路大保段133公里隧道总长就达到了103公里，桥隧占比高达87％，被称为“建在地下面的铁路”，更因横穿地质活动断裂带，施工难度极大，地质极端复杂活跃，施工难度国内外罕见，建设历时14年之久，又被誉为“最难修建的铁路”。

我国第一条穿越横断山脉的铁路

１３３公里，用了１４年。

横跨漾濞江、银江、澜沧江，大保段沿线山高谷深、河流密布，磅礴的江河带给建设者们非凡挑战。高地热、高地应力、高地震烈度下，突泥、涌水时有发生，涌水量最大瞬时十分钟就能灌满一个游泳池，隧道中划船勘查地质是必备本领。碰上高地热地段，长期温度达４０℃，一天运送７０吨冰块也难解酷暑；而气温低处，即使在夏天也要裹着冬衣。常人难以想象的艰苦环境，是建设者们１４年来的日常。

复杂的地质条件不仅磨砺着建设者们的耐力，也考验着他们的创新及勇气。

科学监测，提前“会诊”。大坡岭隧道地处中国西南地区澜沧江强烈地震带，14年的施工中，该隧道共经历了3至6级地震98次。为提前了解可能出现的地质问题，准备合理的施工方案，中国铁路昆明局集团公司、云桂铁路公司联合中铁八局、中铁二十三局等单位邀请专家对特殊地质地貌进行“会诊”，通过施作超前地质预报、加强超前及初期支护等方式，有效克服了多个施工难题。掘进速度从单月掘进45米，提高到了85米，大大提高了施工效率。

采用新技术，“软豆腐”变“冻豆腐”。沿线部分隧道地处“滇西红层”，岩体遇水成泥、遇风则化，对其作业，有如在豆腐渣里打洞，塌方、变形、岩爆极易发生。为把“软豆腐”变成易施工的“冻豆腐”，中铁一局、中铁二十三局等单位创造性地采用玻璃纤维注浆锚杆预加固，有如在豆腐中加入了凝固剂，大大降低了施工难度。

杉阳隧道有着国内外罕见大变形 大柱山隧道被称为“世界最难掘进隧道”，太邑隧道雨季每天实际最大涌水量达3.6万立方米……“杉阳隧道总长13.3公里，其中20.4‰以上的下坡占到了11.25公里。大柱山隧道总长14.56公里，其中23.5‰以上的长大上坡就有8.24公里”，中铁五局大瑞铁路项目机车司机、高级技师蒋义记忆犹新，“这种环境下，机车需加大功率，才能确保铺轨作业的安全，作业不到20分钟，有害气体检测仪便响起警报。我们只有打好防护，停下工来，等通风设备降低有害气体浓度后，才能继续施工。”

一批高难度工程突破，保障了大瑞铁路大保段顺利建成，为我国桥隧建设累积宝贵经验。

一座澜沧江特大桥，三个世界之最

采用“二次竖转”工法施工，在世界建桥史上尚属首次；“二次竖转”角度之和达130度，其竖转角度为世界之最；大桥单边竖放重量达2500吨，突破世界纪录……一座澜沧江特大桥，三次挑战世界极限。

澜沧江特大桥一端位于云南省大理市，一端连接保山市，一桥连两市，飞跨澜沧江天堑，是全线的重难点控制性工程。大桥全长528米，主跨342米，桥面至江面高差270米。

高处要胜寒，澜沧江特大桥建设困难重重。桥面至江面高差达270米，建设过程相当于在90层楼的高处作业，地处峡谷区风口，每年风季，刮起大风能达10级，施工作业几乎无法实现。而风季之外则是雨季，盘山公路山体滑坡频发，大型构件的运输又成了阻碍。大瑞铁路建设指挥部组织多方进行讨论，根据大桥所处环境特点量身制定建设方案，有效克服了风雨两季的建设难题，最终顺利实施，并突破三项世界纪录。

创三项“世界第一”建桥纪录的澜沧江特大桥建设为我国在高山峡谷区和风口处建设大桥积累了宝贵经验，标志着我国拱桥建设仍处于世界领先水平。

边陲之地结束不通火车的历史

铁路通车创造了世界纪录，也给当地发展注入了生机。乘着铁路沿线，昔日我国最早与外国陆路往来的茶马古道仍清晰可见。这条铁路途经处，自古以来就是云南腹地通往保山、怒江、德宏等地的交通咽喉和通往缅甸、印度等国的交通要道。

大理、保山两市位于云南省西部，是我国通往南亚东南亚乃至欧洲各国的重要通道，大保段建成通车，将结束了云南保山不通火车的历史，向东通过大理站连通昆明、丽江、临沧等闻名世界的旅游热门目的地，向西保山站辐射德宏、怒江等少数民族自治州，以及缅甸等东南亚国家，对推动滇西边境地区高质量发展，巩固脱贫攻坚成果有效衔接乡村振兴注入强大动力。

今天，C296次复兴号动车驶离保山站，标志着大保段正式开通。通途之上，扬洒着建设者们14年来的汗水，运载着滇西发展的希望，承载着辐射东南亚的使命。这趟列车将一路跨江穿隧，驶向保山，舒展大瑞铁路的壮丽篇章。