延边火车站建在哪：延边记忆18

延边火车站建在哪：延边记忆18王德文告诉记者，那时候站里条件不好，没有现在这么漂亮的月台、绿化和各种现代化设备，候车室和售票室房间很小而且没有空调，冬天冷夏天热。“暑运和春运对我们来说是最大的挑战，所有人都得加班加点儿，忙得跟陀螺一样。”他说，暑运高峰期时，售票室和候车室里人挤人。一天下来，我们的制服前襟后背都是汗水浸出来的盐渍印子！”进入21世纪，作为首府城市的中心交通枢纽，旧车站已难以适应蓬勃发展的新延吉。据2001年至2003年间担任延吉火车站党总支书记的王德文介绍，他在任期间，延吉火车站就已经是全省客运收入大户，年收入超过1.2亿元，仅次于吉林站。“那时候客流非常大，每天吞吐量几万人次，站里职工也有一二百人。”天图铁路全线工程原拟分3期进行。第一期线，从朝鲜上三峰的对岸地坊（开山屯）至龙井村间，全长58.1公里。1922年8月5日开工，1923年10月竣工，同年10月14日开办营业。第二期线，从龙井村至老头沟，

它从峥嵘岁月走来，经历了近百年变迁，浓缩了许多难忘的故事，它就是1924年建成的延吉火车站。

（20世纪20年代初的延吉火车站）

据史料记载，中日甲午战争后，日本以朝鲜为跳板，大肆深入延边地区进行侵略活动。为了达到彻底“吃掉”中国的目的，日本欲修建直插东北腹地的吉会铁路（中国吉林至朝鲜会宁）。由于中国人民强烈反对，日本做起了“明修栈道，暗度陈仓”的勾当——表面上不修建，暗地里却开始修建起延边段。而且，日本以不同的名义分成3部分修建，即吉林至敦化段、敦化至天宝山（老头沟）段、天宝山（老头沟）至图们江（开山屯）段，以掩人耳目。

（1986年的延吉火车站）

天图铁路全线工程原拟分3期进行。第一期线，从朝鲜上三峰的对岸地坊（开山屯）至龙井村间，全长58.1公里。1922年8月5日开工，1923年10月竣工，同年10月14日开办营业。第二期线，从龙井村至老头沟，全长42.9公里，从朝阳川至局子街（延吉），全长10公里，共52.9公里。1923年8月开工，1924年10月竣工，同年11月1日开办营业。至此，天图路全线竣工通车。而原计划第三期工程因故处于停办状态，于是老头沟被定为终点。延吉火车站就是天图路支线终点，站名为“局子街驿”，于1924年建成，在长图线上行方向距离长春站477公里，下行方向距离图们站52公里。1933年改为“延吉驿”，1943年改为“间岛驿”。1945年抗战胜利后，改为全国统一的地名加站的名字——“延吉站”。

（2004年的延吉火车站）

据了解，延吉火车站经历过3次改建扩建。1924年车站刚建成时，只是一个普通的砖房。20世纪60年代，延吉火车站扩大改造，由一层楼变成两层楼，候车室面积增加。到了七八十年代，火车已成为人们出行的重要交通工具。延吉火车站内每天都有大量旅客聚集流动，安全隐患也随之增加。为了经济发展和旅客的安全，1986年，火车站又一次翻修改建。

进入21世纪，作为首府城市的中心交通枢纽，旧车站已难以适应蓬勃发展的新延吉。据2001年至2003年间担任延吉火车站党总支书记的王德文介绍，他在任期间，延吉火车站就已经是全省客运收入大户，年收入超过1.2亿元，仅次于吉林站。“那时候客流非常大，每天吞吐量几万人次，站里职工也有一二百人。”

王德文告诉记者，那时候站里条件不好，没有现在这么漂亮的月台、绿化和各种现代化设备，候车室和售票室房间很小而且没有空调，冬天冷夏天热。“暑运和春运对我们来说是最大的挑战，所有人都得加班加点儿，忙得跟陀螺一样。”他说，暑运高峰期时，售票室和候车室里人挤人。一天下来，我们的制服前襟后背都是汗水浸出来的盐渍印子！”

为了适应快速发展，2004年12月30日延吉站新站舍落成，包括8000余平方米的现代化舒适候车楼，1000个崭新座椅，10个售票窗口、检票口，让人们在出行中感受到了舒适和便捷。这次改扩建大大提高了车站货物吞吐和旅客运输能力，促进了人口的流动、商品的流通，对延吉乃至延边州的发展起到了不可估量的作用。

2015年9月20日，高铁站——延吉西站正式通车使用。延吉西站是全国唯一一个具有少数民族特点的车站，是延边州境内旅客吞吐量最大的高铁站，被称为延吉的“第一窗口”。该站站房建筑8000平方米 ，共有4台9线，旅客进出为下进下出模式。同时配套公路客运枢纽站，并有连廊与高铁站房衔接。延吉西站综合客运枢纽投入使用后，可实现公路与铁路、城市公交和城市客运出租等多种运输方式的零距离换乘。从此，延吉进入了高铁时代，迈出了高速发展的步伐。而延吉火车站则逐渐转型，更多的是承担了货物运输工作。

（延边晨报记者 任慧敏）

来源：延边晨报

编辑：李英

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